淺談飛機(jī)維修控制在成本控制中的應(yīng)用

摘 要：近年來，隨著金融危機(jī)的影響逐漸消退，加上國際油價長期處于低位，航油成本得到很大的控制，但是民用飛機(jī)的維修成本逐漸增加，占航空公司飛機(jī)運(yùn)營總成本的比例已經(jīng)接近10%-20%。從控制角度來看，燃油、折舊、旅客服務(wù)費(fèi)用可控裕度很小，甚至從某個較短的時期看是不可控的，而占直接運(yùn)營成本10%-20%的維修成本卻有很大的壓縮空間，因此認(rèn)真地分析維修費(fèi)用的組成、費(fèi)用的流向、影響因素就顯得非常必要。文章主要介紹了飛機(jī)維修成本的組成、影響因素以及控制維修成本的意義、飛機(jī)維修控制的內(nèi)容，結(jié)合東方航空技術(shù)有限公司的實(shí)際維修成本控制工作，評估并細(xì)分維修成本，準(zhǔn)確的確定部分維修成本的可控項目（備件成本和飛機(jī)退租成本），提出了飛機(jī)維修控制在加強(qiáng)成本控制的方面具體方法和應(yīng)用，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：維修成本；維修控制；備件周轉(zhuǎn)時間

1 飛機(jī)維修成本組成

1.1 飛機(jī)維修成本

飛機(jī)維修成本的組成包括航線維護(hù)成本、車間/外送維修成本、定檢維修成本、備件成本、航班延誤成本、外站人員駐站費(fèi)用、機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)費(fèi)用、退出服役飛機(jī)退租成本等。文章主要研究飛機(jī)部件控制對備件成本和飛機(jī)退租成本的控制應(yīng)用。

1.2 備件成本

備件成本是指機(jī)隊的初始供應(yīng)成本、消耗件成本、保存消耗件和周轉(zhuǎn)件所需的庫存費(fèi)用以及備件周轉(zhuǎn)時間成本。文章主要講述運(yùn)用部件控制的方法大幅降低備件周轉(zhuǎn)時間成本。

2 飛機(jī)維修成本的影響因素和意義

2.1 維修成本的影響因素

為了更好地控制維修成本，在不影響安全的同時提高飛機(jī)的運(yùn)營可靠性，航空公司和制造商都需要深入細(xì)致的了解飛機(jī)維修成本影響因素，其可能受到的影響因素有：機(jī)隊的規(guī)模和通用性、機(jī)齡和利用率、所用維修方法、定檢間隔和頻率、外委維修程度、會計方法、匯率浮動、當(dāng)?shù)毓r費(fèi)、周轉(zhuǎn)件與消耗件的比例、周轉(zhuǎn)時間以及材料價格等因素。

2.2 控制維修成本的意義

大部分國外航空公司的維修成本占總運(yùn)營成本的9%-13%，而且國外航空公司發(fā)展時間久、機(jī)隊機(jī)齡相對較老，而國內(nèi)航空公司的飛機(jī)維修成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個比例，有些國內(nèi)航空公司整體機(jī)齡很短，但是維修成本所占比例甚至達(dá)到20%。隨著航空公司的發(fā)展，機(jī)隊規(guī)模逐漸擴(kuò)大，如果不對維修成本加以控制優(yōu)化，隨著機(jī)齡的增加維修成本所占比例會逐漸加大。另外，今后航空市場趨于成熟和飽和，到那個時候擺在公司面前的一個問題就是，如何控制各項成本，獲得更多的利潤？作為航空公司運(yùn)營成本的重要組成部分，維修成本的控制和降低對航空企業(yè)無疑具有重要意義。

3 飛機(jī)維修控制的內(nèi)容

3.1 飛機(jī)機(jī)身控制

（1）制定航線維修和定檢維修計劃并監(jiān)控實(shí)施；（2）維修方案字母檢項目的控制和定檢工作包的組包、準(zhǔn)備、下發(fā)、實(shí)施和監(jiān)控；（3）維修方案非字母檢項目的控制和航線工作準(zhǔn)備、下發(fā)、實(shí)施和監(jiān)控；（4）負(fù)責(zé)EO/MAO或重大改裝、修理等工作準(zhǔn)備和計劃安排及執(zhí)行過程控制和完成情況登記。

3.2 飛機(jī)部件控制

（1）在信息系統(tǒng)中完成對飛機(jī)部件涉及的構(gòu)型控制；（2）AD/非AD部件類EO工作準(zhǔn)備和計劃安排及執(zhí)行過程控制和完成情況登記；（3）制定時控部件更換計劃并進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備；（4）建立、更新、核對計劃/非計劃部件的拆換記錄，對拆下部件評估以及整個送修流程的監(jiān)控等工作。

4 飛機(jī)維修控制在維修成本控制中的應(yīng)用

備件周轉(zhuǎn)時間：

備件周轉(zhuǎn)時間是指航材從領(lǐng)料、裝機(jī)、待修航材送修、待修航材返回恢復(fù)可用狀態(tài)的時間。可以分成三段，第一段從可用件領(lǐng)出至裝機(jī)的時間，第二段從拆下待修件至送出航空公司的時間，第三段從部件維修廠家修理完成后返回公司的時間。

（1）現(xiàn)狀描述。隨著東航近幾年合并上航、中聯(lián)航，加上大量引進(jìn)新飛機(jī)，現(xiàn)在機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)達(dá)到500架以上。每年長時間定檢（C檢以上）飛機(jī)數(shù)量至少250架次以上，在2014年C檢及大修總停廠天數(shù)達(dá)到3194天。同時機(jī)齡在逐漸增加，今后大C檢以及大修停廠維修時間會更加的多，目前部件周轉(zhuǎn)往往會卡在較長的停廠時間，停止周轉(zhuǎn)。往往安排的部附件類工作，如部件類工程指令更換部件、排故更換部件，在C檢開工前準(zhǔn)備階段就將周轉(zhuǎn)件領(lǐng)料留用，至整個C檢完成后完成部附件工作并在系統(tǒng)完成拆換以及退料工作。

如B-6001在4月1日到4月30日在蘭州執(zhí)行8C檢共停廠30天，在整個C檢工作中涉及部附件的指令共有9項，其中需要周轉(zhuǎn)件13個，根據(jù)SAP系統(tǒng)領(lǐng)料記錄、最終拆換時間以及最終送修時間，分析數(shù)據(jù)可以看到：從領(lǐng)料到部附件執(zhí)行維修指令完成拆換這段時間均有不同程度的滯留情況，13個周轉(zhuǎn)件滯留時間總過132天，其中滯留20-30天的周轉(zhuǎn)件2個占15%，滯留10-19天的周轉(zhuǎn)件4個占30%，滯留5-9天的周轉(zhuǎn)件3個占比23%。從送修記錄可以看到，因?yàn)樗托薷鱾€環(huán)節(jié)的滯后，導(dǎo)致待修件從拆下至送廠維修環(huán)節(jié)時間較長，其中超過10天的有8個，占比61.5%；13個部件送修流程中滯留總天數(shù)達(dá)到69天。這些滯留在中間庫的周轉(zhuǎn)件由于已經(jīng)領(lǐng)料，所以無法作為公司正常運(yùn)行的部件使用，不但增加了航材的各項成本，增加了航材采購成本及周轉(zhuǎn)時間成本，同時航材長時間領(lǐng)出后的監(jiān)控、保管、運(yùn)輸，也存在一定的安全風(fēng)險。

（2）部件控制措施。機(jī)身控制人員在飛機(jī)維修停廠工作組包中，事先了解整個維修停廠過程中部附件類工作，在條件允許的情況下優(yōu)先安排涉及部件拆換改裝的工作。部件控制人員監(jiān)控維修停廠時期部件類工作，對于發(fā)現(xiàn)長時間不更換的情況及時通知維修部安排更換工作，及時送修。航材保障部門監(jiān)控送修情況，避免入庫的部件長時間未送廠家維修及改裝。

（3）預(yù)期成效。大幅度降低長時間停廠飛機(jī)部件滯留天數(shù)，部件類指令維修項目部件滯留天數(shù)低于2天。如對B-6001 C檢指令維修項目采用調(diào)控措施，合理安排及部件的領(lǐng)料，可以減少總共周轉(zhuǎn)件滯留天數(shù)90天以上；再如B-6546在2014年C檢停廠10天，可查詢部件滯留天數(shù)達(dá)到42天，按每個部件滯留低于2天控制，可減少總共周轉(zhuǎn)件滯留天數(shù)20天以上。擴(kuò)展的整個東航機(jī)隊，在2014年記錄C檢及大修共260架飛機(jī)停廠3194天，平均每架飛機(jī)停廠12.3天，通過B-6546停廠10天換算得到每架飛機(jī)可節(jié)約部件滯留天數(shù)25天（此數(shù)據(jù)應(yīng)有一個系數(shù)對應(yīng)東航機(jī)隊整體機(jī)齡，目前整體機(jī)齡較短），預(yù)計260架飛機(jī)共預(yù)計可節(jié)約6500天。大大提高部件使用效率。縮短部件送修時間，部件類指令維修項目部件送修流程中滯留天數(shù)低于3天，可以減少送修流程中總共周轉(zhuǎn)件滯留天數(shù)30天以上。在2014年記錄C檢及大修共停廠3194天，可減少部件滯留3194天。

由于目前整體東航機(jī)隊機(jī)齡較短，2014年飛機(jī)10天以內(nèi)停廠占比56%，10-20天停廠占21%，超過20天停廠占23%。隨著東航整體機(jī)隊機(jī)齡的增長，飛機(jī)停廠時間會逐漸增加，相應(yīng)造成的滯留天數(shù)也會相應(yīng)增加。

5 結(jié)束語

文章關(guān)于航空維修成本中的備件周轉(zhuǎn)時間成本，結(jié)合東方航空實(shí)際的維修控制方法，提出了優(yōu)化的方案措施，大大降低停廠飛機(jī)備件周轉(zhuǎn)的時間，為公司降低了維修成本。由于本人能力有限，很多維修成本的分析、數(shù)據(jù)的整理以及改進(jìn)的措施都有不足之處，希望有關(guān)專家予以指正。

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