電氣化鐵路接觸網運行安全管理

摘 要：在電氣化鐵路的運行中，接觸網隨著鐵路技術的不斷發展，逐漸發揮出越來越重要的作用，也因此逐漸暴露諸多的問題，而問題的歸結點就在于如何使得接觸線能夠安全、合理、科學地運作，但是無論是來自客觀還是主觀的問題均對接觸線的安全問題構成了嚴重的威脅。首先是來自自然環境的因素，主要是由于接觸線往往暴露于自然環境當中，容易因為天氣、氣候等因素造成腐蝕性損毀，其次就是來自與人為的因素，一方面是由于具體的操作過程中，由于技術或者是大意而造成的瑕疵和紕漏。因此我們必須積極采取措施，全力解決接觸線的運行安全問題。

關鍵詞：電氣化鐵路；接觸網運行；安全管理

1 電氣化鐵路接觸網運行現狀

“目前，我國電氣化鐵路約占全國鐵路總營業里程的40%以上，它所承擔的運量約占鐵路總運量的70%左右，電氣化鐵路的優越性是毋庸置疑的。”[1]然而在電氣化鐵路的運行中，接觸網隨著鐵路技術的不斷發展，逐漸發揮出越來越重要的角色和地位，也因此而逐漸暴露諸多的問題，而問題的歸結點就在于如何使得接觸線能夠安全、合理、科學地運作，但是無論是來自客觀還是主觀的問題均對接觸線的安全問題構成了嚴重的威脅。首先是來自自然環境的因素，主要是由于接觸線往往暴露于自然環境當中，容易因為天氣、氣候等因素造成腐蝕性損毀，其次就是來自于人為的因素，一方面是由于具體的操作過程中，由于技術或者是大意而造成的瑕疵和紕漏。因此我們必須積極采取措施，全力解決接觸線的運行安全問題。

2 電氣化鐵路接觸網事故分類及原因

電氣化鐵路接觸網發生的事故按照其性質和后果可分為設備事故和人身事故兩類。人身事故是指在檢修或搶修接觸網作業過程中，發生的檢修作業人員及輔助作業人員的人身傷亡事故。造成人身傷亡事故的原因大多是沒有牢固樹立安全生產的思想，違章作業，責任心不強、玩忽職守、盲目蠻干、麻痹大意，也有的是作業人員業務不熟，工作經驗少。但一般由于設備事故而引起的人身傷亡事故是極少見的，這在文章中不進行討論。接觸網設備事故是指接觸網及其附屬設備遭受不同程度的破壞。由于接觸網設備事故類型不同、范圍大小不同，其造成的影響也不同。現就接觸網安全運行關鍵部件中經常發生的幾種故障進行簡單的闡述分析。

2.1 絕緣故障

“絕緣是實現帶電體與接地體隔離的介質。”[1]就當前我國電氣化鐵路接觸線所采用的絕緣材質而言，主要包括鋼化玻璃絕緣子、有瓷質絕緣子和硅橡膠絕緣子三大類，并且因為三者的高效率性和相對而言的優越性發揮了重要的作用，也被鐵路業普遍接受。

2.2 主導電回路故障

我們所說的主導電回路故障指的是在電氣化鐵路時代，接觸網電流行進的電流軌跡，正常的情況，接觸線的電流行進應當是毫無阻礙的，但是在具體的運作當中，往往會因為一系列的問題而引起主導電回路故障，這種情況主要由以下幾種問題所引起，一種是線束搭配不當，容易引起錯亂交叉現象；另一種是接觸問題所引起的接流不良。

2.3 支柱折斷故障

作為接觸線運行的核心部件，支柱在整個接觸線系統中，可以說是起著內臟的作用，因此只要接觸線支柱出現故障，容易引起全方位的“作業癱瘓”，甚至對整個鐵路段造成影響。

3 確保電氣化鐵路接觸網安全運行的對策

在這里以我局鐵路段為例，就鐵路接觸網提高電氣化的相關安全管理水平實施進行細致的分析和認識。

首先是提高認識；其次是改變觀念，電氣化鐵路接觸網在鐵路系統中是無備用設備的，所以相關的使用密切關系到電氣化鐵路的安全問題，所以在這里需要確保一點，安全的確保問題要從設備的源頭處把好質量關，在設備的設計以及后期維護中多用心核查，大力提高各方面檢測標準，加大人力和財力投入，確保設備的萬無一失。再次要完善規章，在設備運行中除了要嚴把產品質量關之外，另外要嚴格遵守相關的操作規章制度，在現階段設備在不停的更新，新興的科學技術也在不斷的進入相關領域，在鐵路系統近幾年的改革之后，新的時代也給我們提出了新的規章制度，我們要與時俱進，建立一套符合管理科學的安全管理體系。從現階段的工作來看，當下我們需要主抓以下生產工作，第一點就是一直在強調的安全生產工作制度。第二點就是涉及相關的施工管理制度。[2]第三點是生產一線安全監督工作制度。第四點是相關的安全應急事件的搶修制度。第五點應該就是針對職工隊伍自身的建設制度。最后便是構建有效的責任體系，高鐵的出現是電氣化鐵路發展的主要一步，所以對基層的站段提出了有關的新規定和要求。要適應新形勢和當下的需要樹立全新的理念。制定適合電氣化鐵路發展的全新安全管理規定，從新的高度認識安全生產的重要性。牢固樹立學習的重要意識，樹立責任意識和科學發展意識。在加強思想學習的同時要認真落實工作，在基層落實安全負責制，強化安全的意識，提高警惕。對于領導班子也要有嚴格的要求，落實各部門的專業負責制，同時強化各部門的安全管理責任制，真正做到認真落實崗位職責，確保一線的工作指標和安全，從而形成有效的安全責任體系。

4 創新電氣化鐵道接觸網運行安全管理工作的思考

鐵路系統的不斷發展和車速的不斷提高對鐵路接觸網設備有了新的要求，同時對安全管理系統提出了新的難題。由于生產力的分布不均勻，鐵路局段都是施行站段管理體制，傳統的組織形式沖擊著現有的安全管理模式。所以在新的形勢下需要有適合創新電氣化鐵道工作的安全管理制度。[3]以目前國內的電氣化鐵道發展安全運行的管理模式來看，要做好工作要從如下幾個方面工作。

4.1 思想創新

電氣化鐵道行車的重要設備就是接觸網，接觸網作為向電力機車提供電力的特殊設備，擔任著輸電的重任，但是接觸網的工作環境是極其惡劣，況且又沒有備用的設備可以替代，所以接觸網一旦發生了故障，對于運輸帶來的損失是巨大的。列車的運行速度在不斷的提高，所以對接觸網的要求就更高了。所以對接觸網的設計到加工實施環節都需要我們加大投入并且要提高安全認識，從根本上解決接觸網作為薄弱環節而容易出現的故障問題，確保鐵道運輸的安全。

4.2 改革修制

從傳統意義上來說，與電氣化鐵道接觸網相關的維修制度主要是以一定的周期進行的，因此在進行具體的操作過程中，必須嚴格按照相關的維修制度進行，并且隨著不同時期的發展變化，做出一定的調整，“電氣化鐵道接觸網一直以來沿用周期修，即規程對各種設備規定了嚴格的檢修周期。但是，實踐中在繁忙的電氣化干線，特別是樞紐地區，很難實現周期修，給接觸網設備的安全運行留下隱患。另外，列車提速后，傳統的修制對運輸的影響越來越大。”[5]

參考文獻

[1]張惠啟.電氣化鐵路接觸網運行安全管理[J].北京供電段.

[2]AkagiH，KANAZAWAY， NABAE A， Instantaneous reactive power compensatorscomprising switch devices without enery storge component[J]. IEEE Trans.on IA，1984，20（3）： 625-630.

[3]Zeliang Shu， Shaofeng Xie，and Qunzhan Li. Single-Phase Back-To-Back Converter forActive Power Balancing， Reactive Power Compensation， and Harmonic Filter inTraction Power System [J]. IEEE Transactions on power electronics， 2011（26）：334-343.