乘用車一軸軸重檢測結果不確定度評定

摘 要：軸重是指一個輪對承受的機車或車輛重量。軸重反映了軌道承受的靜荷載強度，它決定了各部件交變應力的平均應力水平。文章主要對乘用車一軸軸重檢測結果不確定度進行評定。

關鍵詞：乘用車；軸重；不確定度實驗方法

選擇一輛乘用車，通過下述方法完成試驗：

（1）二個檢驗機構分別選定二名引車員用選定的樣品車輛分別進行實驗。

（2）每個引車員分別在本檢驗機構內駕駛每輛樣品車做重復性試驗10次，每個引車員做10次試驗記錄，共20次試驗記錄。

（3）交換檢驗場地，重復上述試驗，每個引車員做10次試驗記錄，共20次試驗記錄。

1 概述

乘用車的軸重用輪重儀檢測，乘用車正直居中以約5km/h的速度駛上輪重儀臺面，使一軸的左右輪分別停留在左右輪重儀上，停穩后左右輪重儀分別測出一軸左輪和右輪的輪重，一軸的軸重等于左輪輪重和右輪輪重之和，軸重的測量結果通過傳感器傳至計算機服務器。

乘用車軸重檢測方法執行GB21861-2008《機動車安全技術檢驗項目和方法》標準，輪重儀軸重的最大載荷為10t，環境條件為-10℃～40℃。

2 建立測量模型

乘用車一軸軸重測量結果的測量模型為：

Y=A+B

Y-輪重儀輸出值，單位kg；A-左輪測量值，單位kg；B-右輪測量值，單位kg。

3 輸入量標準不確定度的評定

影響輸入量輪重儀測量結果A和B的不確定度主要來源有：引車員駕駛乘用車停留在輪重儀臺面位置的改變、輪重儀隨機效應、輪重儀最大允許誤差及其分辨力。

引車員駕駛乘用車停留在輪重儀臺面位置的改變及輪重儀隨機效應引入的不確定度可通過重復性測量，用不確定度的A類評定。輪重儀最大允許誤差及其分辨力引入的不確定用不確定度的B類評定。

3.1 輸入量A標準不確定度的評定

3.1.1 輸入量A重復性測量引入的不確定度u1（A）

引車員駕駛乘用車重復測量10次，8組左輪測量結果值分別如下（表1）：

=16.4kg

6 擴展不確定度評定

合成標準不確定度的分布為近似正態分布，k=2

擴展不確定度U=kuc（Y）=33kg

7 測量不確定度報告

一軸軸重為：Y=A+B=478kg+444kg=922kg

一軸軸重檢測結果為：Y=922kg U=33kg k=2

參考文獻

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作者簡介：楊麗華（1981-），女，新疆烏魯木齊人，學歷：碩士，工作單位：新疆質量技術監督審核評價中心，研究方向：質量監督。