淺論鐵路機務運用管理

摘 "要：機務段是鐵路運輸的一線單位，擔當著列車的牽引任務，搞好機務運用，提高機車、人員的使用效率，才能保質保量的完成鐵路運輸牽引任務。

關鍵詞：機車;乘務員;機車調度室;

文章編號：1674-3520（2015）-10-00-01

機車是列車的動力單元，機務部門則是鐵路運輸的動力部門，機車供應的好與壞，直接影響著運輸任務的質量，隨著鐵路改革的深入，工資總額與安全效益掛鉤的大力推廣，工資收入與效益成正比的環境下，鐵路運用管理從傳統的粗放經驗型管理模式向量化的科學集約型管理模式轉變。機務運用管理主要是機車運用管理和人員運用管理，用好車、管好人節約運輸成本，需從車和人入手，車既是提高機車使用效率，人既是同樣的勞動時間創造最大的經濟價值。

做好機車運用工作，提高機車運用效率。在強化落實 “三化、四預”安全風險管理的前提下，優質全面的完成運輸生產任務，促進資產回報，提高機車運用指標及總量指標，提高運輸收入，實現目前所有機務運用工作者的心愿。一是加速機車周轉，提高本務機車總行公里，提高日車公里，機務段應優化機車、乘務交路，采取機車長交路、輪乘制，雙班單司機值乘、跨局輪乘等乘務方式，乘務員在車上間休換班作業，中間站不進行機車換掛作業，乘務交路可長達700公里，機車交路可以長達2000公里。采取“長交路、車循環、人繼乘”的乘務方式和模式，加大了機車平均周轉距離，減少了機車乘務員非乘務作業時間、機車中間站換掛作業產生的折返段停留時間，增加機車純運轉時間，提高運用機車總走行公里。二是加快機車內電轉型，提高機車牽引定數，例：在上下6‰的限制坡道上內燃機車DF8B型機車牽引定數為3200噸，但目前大功率HXD1C型機車牽引定數提高至4000噸，提高了機車平均牽引總重，正比提高機車牽引總重噸公里，機車日產也提高同步提升。三是提高機車技術速度，尤其運輸信息集成平臺的投入和使用，保證機車、機班信息的實效性和準確性，為日常運輸組織調整提供依據，運輸信息集成平臺有效地將人、車、線信息結合并共享，利于列車調度員對在途列車運行信息準確掌握，優化中間站站停時間、列車會讓、中間站作業作業及辦理客貨運輸業務時間，提高機車技術速度。四是減少機車站停非運用時間，調度所、機務段、車站做好配合，協同組織生產，機務段要結合相應車站工作制度設置駐站機車調度員。駐站機車調度員與機務段機車調度員、派班員對行車計劃進行核對，準確掌握機務段階段機車供應情況、各線乘務人員預計供應情況、車站組織現狀、編組站銜接各線列車預計到發情況，預判機車、乘務緊接續時間段，必要時可向機務段機車調度員的階段計劃提出調整意見，對緊接續方向列車、機車提出加速放行、優先入庫調整建議，配合車站做好機車運用組織工作，杜絕“車等流、人等車”現象發生。五是大力壓縮檢修停時，提高檢修效率，保證機車保持良好的技術狀態，定期對機車進行各種檢修，加強機車檢修整備生產組織管理，整備、檢修車間要落實機車整備、檢修標準和工藝，常態化整治機車慣性質量，加強機車質量管控力度，減少機車設備故障對運輸秩序的影響，按照各種修程時間標準完成機車檢修工作任務，及時組織搶修臨碎修機車，控制各型非運用機車數量不得超過規定標準。

機車乘務員是機務工作的主體，是直接從事乘務工作的一線勞動者，但隨著機車“長交路、大輪乘”交路的推廣，機車乘務員超勞問題日益突出，超勞支付的工資為正常工資的3倍，勞時控制的不合理將造成段工資支付超額，因此勞時控制成為成本控制的重要一項。一是加強配班控制，防止配班不足引發超勞，各個區段上線乘務人數不能低于標準配班數目的85%，防止因為配班不足引發乘務員月平均勞時超過標準166.6小時。二是合理控制機車乘務員公休假，既要防止機車乘務員集中休假造成配班不足引發本月勞時過高，還要防止乘務員年休假在10天以上一次性休完造成的月勞時不均衡，運用車間可以按照每月職工年休假率控制在9%左右，對年休假在10天以上的職工可以分成兩個階段進行休假，均衡線上乘務人數和月勞時，同時按年度休假任務完成機車乘務員年休假。三是月標準勞時的控制和預警，運用車間可以將乘務員月基準勞時做為勞時的預警線，195小時做為預警黃線，達到基準勞時時車間進行預警。車間個人勞時達到預警黃線時，車間應對該乘務員重點關注，必要時采取調牌、短交路調整、摘牌培訓等方式進行勞時控制。四是對乘務員月均勞時和最高勞時的控制，根據本段交路的實際情況，制定最高勞時和月均勞時的差值范圍，各運用車間采取合理措施防止和杜絕車間月底勞時較高者在調整過程中發生失管失控現象。五是做好機車乘務員超勞分析，通過超勞因素、班次的統計，總結出超勞的原因，并針對原因，制定可行性措施。

機車調度室是聯系機車與乘務員的橋梁，起著承上啟下的作用。管好機車調度室才能同時發揮機車和人員的最大潛能，因此加強機車調度室的人、車環節管理至關重要。一是強化機車調度室機車調度員的計劃作業標準，對機車計劃要與列車調度員徹底聯系，嚴格執行三小時計劃核對等相關制度，提高計劃兌現率，壓縮開車輔時。二是加強途中單趟超勞控制，對值乘機車乘務員工作8小時后預報超勞的機班要向列車調度員提出加速放行或換班等建議。三是加強信息互通互報，機車調度室要與列車調度員、機車調度員、車站信號樓、各派班室加強信息溝通，對發生非正常信息的機車、人員信息提前向相關部門通報，提出合理化意見。四是加強機車運用分析，機務段應按照各牽引區段機車日（班）計劃確定機車使用臺數，供應質量良好的機車，保證運輸任務的完成。

隨著我國鐵路的高速發展和技術的革新，優質、高效的機車大量上線，尤其是近幾年“和諧”型大功率交流機車上線，該機型有著牽引功率大、機車故障率低、智能化程度高、操作簡單、耗電量小、持續工作時間長、工作環境好等優點，為“長交路、大輪乘”提供了技術保障，提高了人、車效率，為機務運用管理工作創造了良好條件。但是2015年受全國運輸形勢影響，鐵路大宗量貨物運輸較去年同期有所下降，且職工工資與安全效益掛鉤后效益直接影響職工收入，迫使機務運用管理工作者還需進一步挖掘機車及人員運用效率，提高運輸收入。

鐵路是國民經濟的大動脈，是促進地方經濟發展的生命線。隨著我國經濟的高速發展，鐵路發展也是日新月異，高速鐵路、萬噸列車如今已經家喻戶曉，但是高速和重載的光環背后卻是一代代鐵路人的心血，尤其機務部門首當其沖，站在列車的最前沿，責任和義務重大，因此，做好機務運用管理工作將是一個永恒的話題。