上跨鐵路營業線現澆預應力連續梁施工技術

摘要：本文詳細介紹了跨鐵路營業線預應力連續梁的施工步驟

關鍵詞：營業線;預應力;連續梁;支架

中圖分類號：TU 文獻標識碼：A 文章編號：1671-864X（2015）02-0070-02

一、總體施工思路

采用機械化輔助人工施工，梁部施工采用滿堂式支架支撐現澆，其中跨線部分采用門式支架。

施工順序為：施工準備→地基處理→支架位置放線→支架搭設→支架校驗調整→鋪設縱橫方木→安裝支座→安裝底模板、側模板→底模板調平→綁扎底板、側板鋼筋→安裝波紋管→安裝內模板→安裝端模板→綁扎頂板鋼筋→自檢、報檢→混凝土澆注→混凝土養護→拆除邊模和內模板→預應力張拉→壓漿、封堵端頭→養護→拆除底模板和支架、落梁→橋面系安裝。

二、支架基礎

原地面填平壓實處理后，再進行地面支架施工，要求壓實度達到95%以上，施工期間要特別注意不能影響營業線路基穩定。將地面作成1.5%的橫坡以利于排水，然后在做好土層上放置15X15cm的C20混凝土條形基礎作為支架底支撐。

三、梁體支架

支架采用WDJ型碗扣式多功能腳手架。現澆箱梁支架橫、縱、豎向步距為根據計算得出。根據縱、橫向步距在支架基礎上放置支架底座，根據基礎實測標高與梁標高調整底座卡扣高度，且保證其在同一水平面上。然后搭設立桿、橫桿，最后立桿頂部安裝TC-60可調頂托，在頂托上縱向安放15X15cm方木，并在大方木上橫向釘放10X10cm小方木，間距為30cm。

跨鐵路的部分采用門式鋼支架支撐，全鋼結構，橋下有車輛通行跨，為了滿足行車要求，連續梁施工按橋梁設計凈空5m采用門式支架支撐，軍用梁作排架，排架高度為5m。為滿足火車通行安全支架的桿件撓度應不大于相應結構跨度的1/400，并且根據混凝土的彈性和非彈性變形及支架的彈性和非彈性變形設置施工預拱度。

四、支架預壓

如施工場地地面高低不平，施工前需清除場地垃圾、平整、碾壓場地，地基作硬化處理。

支架預壓擬采用1.2倍的荷載進行超載預壓，預壓時用編織袋裝砂，來實現梁體空心段、實心段兩部分加載。沉降觀測分地基沉降、支架沉降和方木沉降兩部分。

加載前觀測各測點標高，加載后每12小時測一次，當48小時的沉降量不大于1mm即可卸載，觀測卸載后各測點標高。支架預壓完成后，對空載、加載和卸載后觀測的有關數據進行分析計算，繪制在荷載作用下的變形曲線，按照支架彈性變形值和設計標高的要求精調立模標高。確保施工后的梁體標高與設計標高相吻合。

五、模板

外模板采用大塊鋼模板，內模采用組合鋼模板和木模，其外模的撓度不超過模板構件跨度的1/400，內模板不超過1/250跨徑。底模采用組合鋼模貼寶麗板。曲線部分的底模分配梁根據全站儀測設和地面放樣的結果，先放縱向分配梁，后放橫向分配梁，橫向分配梁最后一次調整高度后再鋪底模，（底模標高除考慮設計拱度外，還要考慮支架變形影響）。支座安裝好后，立箱板梁的側模，鋼模應根據梁部的曲線標高立牢固，若模板有較大的縫隙要特殊處理。曲線部分用酚醛覆膜膠合板。

六、梁體混凝土

為保證混凝土澆質量，箱梁混凝土采用一次性澆注的工藝。

澆注時采用斜向分段，水平分層的方法一次連續澆注，澆注順序為從一端向另一端依次推進。工藝斜度以30-45度為宜，水平分層厚度不得大于30cm，先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間。

澆注梁體混凝土時，混凝土下落距離不宜超過2m，以免混凝土離析。并禁止管道口直對腹板槽傾倒混凝土，以免混凝土的下沖導致預埋管道撓曲或移位。

梁體腹板混凝土采用振動棒搗固。振動棒插振的間距及時間以保證混凝土密實不產生離析為宜，振動棒禁止觸碰膠管或波紋管。

澆注完成后按規范進行養生。

七、梁體預應力的施工

（一）張拉設備。張拉設備配置、校驗標定后統一編號配套使用。

（二）預應力孔道。預應力孔道采用塑料波紋管成孔，預應力孔道波紋管安裝應分節段進行，用大一型波紋管做套管將兩端連接。波紋管連接處以及波紋管與錨固端、張拉端連接處要用膠布纏裹密封，防止漏漿。預應力孔道按坐標位置用定位筋定位，直線段孔道每1m一道，曲線段孔道每0.5m一道，且定位筋與箱梁鋼筋焊接。

（三）預應力鋼束。鋼絞線進場后分批檢查強度、彈性模量等指標，并檢驗錨具的各種性能指標。鋼絞線下料用砂輪機切割，用穿束機進行穿束。

（四）錨具安裝。張拉端錨墊板安裝時定位孔螺栓要擰緊，使其牢固地安裝在模板上。錨墊板與孔道嚴格對中，并與孔道端垂直，無錯位現象。錨墊板上的灌漿孔要用棉紗塞緊，錨墊板與模板間夾海綿條，喇叭口與波紋管相接處，要用膠布纏裹緊密，以防混凝土澆注時漏漿堵孔。

（五）預應力鋼束張拉。當梁體混凝土達到設計強度90%時，可進行預應力束張拉。預應力張拉遵循兩側對稱的原則。兩端張拉的預應力束盡量保持張拉兩端同步進行。

每束張拉操作步驟：0→50%設計拉力→100%設計拉力（持荷5分鐘，量測伸長量）→錨固。伸長量和張拉力兩項指標雙控預應力束張拉質量，以張拉力為主，伸長量作為校核。控制實際延伸量在±6%范圍內，否則查明原因再行張拉。

（六）孔道壓漿。在完成預應力束張拉后盡早進行預應力孔道壓漿，控制壓漿作業在完成預應力束張拉后24小時內進行。孔道壓漿前用砂輪切除鋼絞線工作長度，并用摻有適量水玻璃的素水泥漿包封錨頭。用高壓水沖洗孔道并用空壓機壓排孔內積水后再進行注漿作業。

孔道壓漿使用活塞式壓漿泵壓注，壓注力控制在0.5-0.7MPa。壓漿作業應緩慢、均勻進行，并先壓注下部孔道再壓注上部孔道。同一孔道壓漿作業應一氣呵成，對鄰近孔道應安排連續壓注完成。當泌水管和排氣管口流出與壓漿也內相同濃度水泥漿時，先后用木塞塞緊泌水管和排氣管口，持壓5分鐘后關閉進漿閥門。

八、梁體支架拆除

預應力混凝土連續梁需完成相應預應力束張拉，并使孔道壓漿強度滿足要求后，方能拆除梁體支架。在梁體支架拆除前，先拆除梁體內模，再拆除底模及支架。

不承重的側模在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除。底模及支架在混凝土強度達到設計強度70%時方可拆除。考慮落架梁體的穩定，每跨落架時分兩次卸載，不要一次落完，先從跨中部分開始對稱實施，依次向支座方向進行。直到一孔支架落完。

九、結束語

以上所有施工均需在行車間隙時間進行，施工期間派專人觀察列車，一旦發現列車，立馬通知現場負責人，現場負責人組織人員機械撤出鐵路安全區外等候，待列車通過后方可施工。臨近營業線施工，保證列車行車安全是重中之重。

參考文獻：

[1]孫新峰，支架現澆預應力混凝土連續梁施工[J].山西建筑，2007（12）