王正華：不走尋常路的航空業(yè)“另類”

李子木

春秋航空股份有限公司（下簡稱“春秋航空”）作為航空界的“另類”，一直為同行所輕。原因是春秋航空不按常理出牌，搞“價格屠夫”策略，用低價吸引客戶，使得同行無路可走，難免會被“嫌棄”。作為行業(yè)攪局者，春秋航空近期又做出了讓同行深感“壓力山大”的舉措。2015年2月2日，春秋航空董事長王正華對外宣稱：“只要政府敢批準(zhǔn)，我就敢在飛機(jī)上賣站票。”由于春秋航空對原有壟斷航空市場的沖擊，王正華也因此和春秋航空一起成為新聞關(guān)注的焦點(diǎn)。

{人物多面體}

◎關(guān)于“中國低成本航空第一人”

從2004年開始，王正華籌辦春秋航空，提出“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)，讓乘飛機(jī)旅游進(jìn)入千家萬戶”的口號，相繼拋出1元、199元、299元的超低票價，一時間使他成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注和爭議的話題人物。王正華作為中國本土航空領(lǐng)域的“探險者”，被認(rèn)為是“中國低成本航空第一人”。他經(jīng)營7年多的春秋航空積累了20億元利潤，為2600萬人次的客人省下了70億元，每人次平均節(jié)省270元。

適用話題：敢于冒險與異想天開/在爭議中前行/冒險精神/敢為天下先

◎關(guān)于“摳門”與“大方”

“摳門”和“大方”到底有什么區(qū)別？王正華擁有一家110億元年收入的公司，可他的辦公室僅有12平方米、一張辦公桌、一個14年前買的長沙發(fā)。他做企業(yè)的方式，用一個字概括就是“嗇”。但他卻保證自己公司的所有從業(yè)人員，擁有比國有大公司更高的待遇。他的“人財觀”是：財聚人散，財散人聚。王正華把企業(yè)做大后，把70%的股份分給100多名企業(yè)中、高管。

簡評：低成本運(yùn)營，以“嗇”管企，以“儉”管己，以“大方”對員工，王正華的“摳”其實(shí)是一種節(jié)儉的生活態(tài)度，他的“大方”其實(shí)是一種清明的管理方法。

適用話題：以身作則/節(jié)儉/清明

◎關(guān)于學(xué)習(xí)

王正華虛心地向生在互聯(lián)網(wǎng)時代的年輕人學(xué)新鮮東西。誰能想得到，一家由70歲老人掌舵的航空公司，卻在行業(yè)里率先推出針對年輕白領(lǐng)的BTOC服務(wù)。春秋航空90%的機(jī)票都是旅客通過互聯(lián)網(wǎng)直接訂的。春秋航空不設(shè)立代理店，一切都靠網(wǎng)上和機(jī)場解決。為了鎖定這樣一大批年輕的白領(lǐng)，王正華還在他們那里建立粉絲群，時常跟粉絲交流，從粉絲那里直接學(xué)習(xí)更好的貼身服務(wù)。

適用話題：虛心/不恥下問/與時俱進(jìn)

◎關(guān)于“自討苦吃”

早年當(dāng)公務(wù)員的王正華，仕途順利，一度進(jìn)入上海市后備培養(yǎng)干部序列，但因在政治調(diào)查時給一“文革”造反派“惡評”，仕途夢碎。后下海經(jīng)商做旅游。20世紀(jì)90年代初，王正華的春秋國際旅行社就已經(jīng)成為國內(nèi)最大的旅行社。1994年，50歲的王正華本可以考慮退休，卻又意外地下決心進(jìn)軍航空業(yè)。在如此高齡時進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，或許只有日本的稻盛和夫在其70高齡接手虧損的日本航空公司可與之相提并論。做低成本民營航空，尤其在國有民航壟斷的中國，意味著虎口奪食。當(dāng)時幾乎所有知道消息的人都反對，關(guān)心王正華的上海市領(lǐng)導(dǎo)更是自己搜羅了十年的歐美航空業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，擲于王正華面前，聲色俱厲地警告他說航空業(yè)歷來虧多贏少，勸他不要去“滾地雷”。但是，被夢想迷住了的王正華還是邁出了這一步。

適用話題：義無反顧/不甘于現(xiàn)狀/追求進(jìn)步

快學(xué)快用

“苦行僧”王正華

“苦行僧”往往讓人聯(lián)想到“老實(shí)、笨拙”，但在競爭對手看來，王正華就像一只狡猾的老狐貍，永遠(yuǎn)不按常理出牌。王正華說：“我只是在苦哈哈地研究春秋航空如何才能‘活著。”為了生存，他掀起價格戰(zhàn)，也因此被三大國有航空公司指責(zé)擾亂市場，就連民航管理部門也覺得他是“刺頭”。面對排擠，王正華忍受了萬般辛酸，在民營航空公司的艱難時世中堅守至今。

{微鏈接}

什么是廉價航空？

廉價航空，是指取消了一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，降低成本，以能夠長期大量提供便宜票價的航空公司。它們在航空業(yè)里比其他競爭者有著更低的運(yùn)營成本，常常用有限的服務(wù)和低廉的票價提供航班。

2014年12月11日晚，兩名乘客在曼谷飛往南京的航班上侮辱空姐，致飛機(jī)返航。原來，兩名乘客在購買礦泉水和面包時，空姐告訴他們需要付60泰銖，兩名乘客付費(fèi)后，堅持向空姐索要發(fā)票，遭拒絕后，于是大鬧航班。據(jù)悉，他們所乘坐的FD9101航班就是廉價航班，機(jī)上并不提供免費(fèi)食物。

廉價航空不安全？

“現(xiàn)在人人都能飛”是亞洲航空公司（下簡稱“亞航”）自成立以來便秉持的理念。作為亞洲地區(qū)首家廉價航空公司，亞航自2001年運(yùn)營以來，不僅讓航空在亞太地區(qū)走向大眾成為可能，更一直保持良好的安全記錄。直到2014年12月28日，QZ8501航班客機(jī)墜毀，讓夢想“人人都能飛”的亞航折翼爪哇海，才令廉價航空的安全性受到質(zhì)疑。

作為一家有著良好安全記錄的廉價航空公司，亞航QZ8501航班客機(jī)墜毀，無疑成為廉價航空公司發(fā)展史上的一道重要的分水嶺。不過，專業(yè)人士認(rèn)為，過往數(shù)據(jù)顯示，廉價航空與全服務(wù)航空公司安全程度差不多，廉價并不意味著安全差，未來廉價航空要發(fā)展，還要走低成本之路。

微評論：王正華想要在飛機(jī)上賣“站票”是廉價航空的一次大膽設(shè)想，這個設(shè)想?yún)s把廉價航空的安全性推向備受爭議的焦點(diǎn)。實(shí)際上，廉價并不代表不安全。廉價航空之所以成功，最重要的原因是它給廣大消費(fèi)者帶來了實(shí)惠。endprint