公路橋梁施工技術淺析

孫海洋

摘要：公路橋梁建設一直是我國現(xiàn)代化建設中的重點，隨著近幾年公路橋梁建設項目不斷增加，相關單位對施工技術的要求也在提高，一旦施工項目缺少了必要的技術支撐，容易引發(fā)多種質(zhì)量問題。文章主要從軟土路基與預應力施工兩方面入手，對公路橋梁施工技術進行分析。

關鍵詞：公路橋梁建設；施工技術；軟土路基；預應力施工；交通運輸業(yè) 文獻標識碼：A

中圖分類號：U448 文章編號：1009-2374（2015）14-0101-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.14.050

隨著我國經(jīng)濟建設不斷發(fā)展，交通運輸業(yè)在社會中的地位不斷上升。公路橋梁施工建設是交通運輸行業(yè)的基礎，其施工質(zhì)量會對交通運輸?shù)姆漳芰Ξa(chǎn)生影響。在現(xiàn)階段的公路橋梁施工建設中，由于缺乏必要的技術指導，導致施工過程中出現(xiàn)大量的技術問題，不但造成了大量的資源浪費，也會影響施工質(zhì)量，最終引發(fā)一系列的施工風險。因此，在今后的公路橋梁施工中，要正確認識到不同施工技術的特點與優(yōu)勢，為進一步提高施工效果奠定基礎。

1 公路橋梁預應力施工

預應力施工是公路橋梁施工中的重點，對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，正確地認識預應力施工的內(nèi)容，可為提高施工質(zhì)量奠定基礎。

1.1 選擇預應力鋼絞線

目前，國內(nèi)選擇預應力鋼絞線主要包括預應力鋼筋、冷拉鋼絲、低松弛鋼絞線等。與其他幾種鋼絞線相比，低松弛鋼絞線具有經(jīng)濟性能好、美觀效果好、操作簡單等優(yōu)點，而被廣泛地應用在現(xiàn)代工程建設中。與其他鋼材相比，預應力鋼絞線平均可節(jié)約1/3的材料，具有較高的效益性。施工單位在選擇預應力鋼絞線時，應該從鋼絞線的幾何參數(shù)、生產(chǎn)率等進行綜合考慮，結合本次工程中鋼絞線的規(guī)格、延伸率等要求，科學選擇預應力鋼絞線。本文統(tǒng)計標準情況下鋼絞線的相關治療，具體數(shù)據(jù)見表1：

1.2 確定鋼絞線的數(shù)量與位置

在施工過程中，施工人員應該根據(jù)設計要求，嚴格鋪設鋼絞線。在設置張拉端時，要保證錨板與鋼絞線完全垂直，并在安裝好承壓板之后，對其進行固定處理，避免承壓板在施工中出現(xiàn)位移的情況。若在這個過程中出現(xiàn)沖突，應優(yōu)先考慮預應力筋鋪設的問題，保證預應力筋始終處于科學的問題。

1.3 保證波紋管與預應力筋的安裝質(zhì)量

波紋管、預應力筋是整個公路橋梁預應力系統(tǒng)中的重要基礎，因此，保證波紋管與預應力筋安裝質(zhì)量是十分重要的。在安裝之前，要嚴格檢查波紋管質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)部分波紋管存在較為嚴重的質(zhì)量問題，要對所有波紋管進行嚴格檢查。檢查中，要處理波紋管出現(xiàn)的卷邊、折角等現(xiàn)象，保證波紋管能夠準確定位，切忌出現(xiàn)上下波動的現(xiàn)象。在波紋管附近作業(yè)時，要做好保護措施，可在其上面增設一道薄鐵皮或是麻袋，也要防止振動棒進入波紋管。

1.4 施工中的下料處理

在張拉工序結束之前，要對錨墊板與鋼管進行灌漿處理，形成黏結段之后，再處理預應力筋。在預應力筋下料時，首先應該清除黏結段部位鋼絞線上的雜質(zhì)，重點是除去油脂、PE層。施工人員應該按照相關標準，嚴格控制黏結段的位置與長度，避免施工中出現(xiàn)嚴重的錯位現(xiàn)象；在穿束鋼絞線時，應分析鋼絞線下垂現(xiàn)象可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生的影響，并提出幾點預防措施。同時，要考慮張拉伸長可能造成的影響，并將這部分影響放在施工質(zhì)量控制中，保證在整個預應力筋處理是，兩端黏結段的黏結系數(shù)基本相一致。

1.5 穿索工藝

一般情況下，公路橋梁預應力施工中的預應力筋的長度大于等于150m，在施工中，施工人員在中部位置施工時，會從墩頂導向槽及跨中轉(zhuǎn)向裝置中穿過。這種施工條件的操作難度不是太高，但若想將12根鋼絞線完全從箱梁中穿索，其施工難度就會無限制地擴大。在此情況下，施工人員在施工中要避免鋼絞線出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象。同時，在穿索施工之前，應將施工中所涉及的原材料進行標號，再用單束穿索的方式穿索10根鋼絞線。最后，根據(jù)鋼絞線位置采取相應的質(zhì)量控制措施，最終達到質(zhì)量控制的目的。

2 公路橋梁施工中軟土路基處理方法

軟土路基是影響公路橋梁質(zhì)量的重要因素，若不能有效處理軟土路基問題，會引發(fā)路基橫坡面減小、路基大面積下沉等現(xiàn)象。當前常見的軟土路基處理方法主

要為：

2.1 表層排水法

通過在表層黏性土壤中加入不同的添加劑，以提高土壤整體的穩(wěn)定效果，也能改善地基的強度特點與壓縮性能。一般情況下，軟土地基敷墊砂墊層在地基上部軟土層含水量大和土層較薄的時候，由于砂墊層上部的排水效果良好，且砂墊層也屬于填土內(nèi)地下排水層，因此可以有效降低填土內(nèi)水位，為下一階段的施工奠定基礎。當?shù)鼗翆臃植疾痪鶆驎r，路基底層就會出現(xiàn)土層局部沉降變位或不均勻側(cè)向。當施工中發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象時，可采用敷墊材料的抗剪力的作用，進一步減小地基局部沉降變位與側(cè)向的現(xiàn)象，不但能夠保證施工機械的正常通行，也能進一步提升地基支撐能力。總體而言，施工企業(yè)工程的設計會依據(jù)填土載荷的寬度大小、地基表層強度選擇合適的敷設材料。

2.2 粉噴樁加固法

在施工之前，要及時清除施工場地的障礙物，保證場地內(nèi)部構造的平整，若發(fā)現(xiàn)場地的相關質(zhì)量指標不滿足設備運行的要求時，應采取表層排水法，對路基進行處理；對于一些地勢相對較低的地面，應采用回填黏性土的方法。粉噴樁加固法的全部施工工藝都是根據(jù)設計要求與實際測量結果相比較而得出的，所有參數(shù)都是在試樁的基礎上確定的，可通過確定攪拌速度、控制單位時間段的噴粉量來確定最終的加固方法。

3 結語

本文簡單分析了公路橋梁施工技術的若干問題，并從預應力施工、軟土路基處理兩方面入手，對其具體的施工技術進行討論。對施工人員而言，在施工中應結合本次施工的具體要求，進一步優(yōu)化施工方法，在施工擋風同時做好質(zhì)量控制工作，推動公路橋梁施工的現(xiàn)代化管理。

參考文獻

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（責任編輯：秦遜玉）