情注藍天 航修報國

龍振華+陳忠

空軍航空修理系統，這支以“情注藍天、航修報國”為使命追求的堅強隊伍，這支“不穿軍裝的軍人，不拿鋼槍的戰士”的修理保障力量，“姓軍”、“為軍”，忠誠奉獻。

白手起家：在艱難中起步

1951年4月，中央軍委、政務院確立了走由修理到制造發展道路建設中國航空工業的基本方針。空軍堅決執行中央決定，移交所屬16個工廠給重工業部航空工業管理局統一領導和管理，有力地支持了航空工業的發展。但隨著空軍航空兵部隊的迅速發展，航空工業管理局所屬各廠已不能滿足空軍大批量裝備修理的需求。根據空軍工程部和第二機械工業部航空工業管理局提出的《關于建立飛機、發動機修理工廠并將修理任務逐步移交空軍負擔的聯合報告》，從1954年開始，空軍工程部成立了修理局，從第二機械工業部航空工業管理局接收4個修理廠，組建3個修理廠、2所技工學校。至1963年，空軍航空修理系統完成了重建工作。

歷史永遠不會忘記，空軍航空修理系統創建時期航修先輩們創業的艱辛和激情。那時候，修理的飛機是繳獲的日式、美式和蘇式飛機，沒有汽油，就用酒精代替；沒有空壓機，就用自行車打氣筒給飛機輪胎充氣；沒有工作燈，就用蠟燭和油燈代替；沒有廠房，發動機試車就在露天進行；沒有材料牌號化驗儀器，就用砂輪打出材料的火花鑒別……憑著對新中國的忠誠與熱愛，航修先輩們克服了難以想象的困難，為航修事業奠基開路。

歷史永遠不會忘記，抗美援朝期間，空軍航空修理工廠克服技術資料不全，設備、工具不足等困難，積極試修蘇制飛機，制造副油箱，調集人員去安東（即現在的丹東）組建前方中心修理廠，先后搶修戰傷飛機77架次，修理發動機20余臺，副油箱4000多個、機翼8個、部件9657件，為中國人民志愿軍空軍參加抗美援朝作戰戰前突擊訓練、戰術演習以及初期入朝作戰立下了不朽的功勛。

自然條件的惡劣，生活、生產環境的艱苦，并沒有泯滅航修人愛國、奉獻的熱情，而是化作一種前行的動力。1949年10月，經過北京南苑航空修理廠修理的17架飛機，執行了開國大典飛行表演任務，見證了新中國成立的偉大時刻，接受了黨和國家領導人的檢閱。

自力更生 在逆境中奮起

天有不測風云。

20世紀60年代，由于中蘇關系惡化，蘇聯政府撤走了所有專家，這對長期依靠蘇聯技術外援和零備件供應的空軍航空修理系統來說，無疑是個沉痛的打擊。

蘇聯專家撤走后，在缺乏“支柱”的情況下，一方面，空軍航空修理系統迎難而上，在修理中探索，不斷總結積累修理經驗，逐步轉入獨立自主地開展航空裝備修理，完成多型飛機、發動機及機載設備的修理，保證了空軍在役飛機的作戰訓練。另一方面，空軍航空修理系統貫徹毛澤東主席“一定要搞出我們自己的戰斗條令”的指示，建章立制，制定、修改、完善了《中國人民解放軍空軍航空修理工廠工作條例》、《航空技術裝備改裝暫行規定》等大量符合我國空軍航空裝備修理實際情況的條例規章、技術條件和工藝規程。

正當空軍航空修理系統逐步走上正軌，準備加快建設步伐時，又無情地遭遇了一場長達10年的“文化大革命”，生產建設遭到極大的破壞，屢發的成批性質量問題嚴重威脅飛行安全，部隊飛機、發動機失修狀況日趨嚴重。航修人在危難關頭咬緊牙關，愈戰愈勇，毅然挺了過來。

至1980年末，空軍航空修理系統 21個航空修理工廠，全面承擔起了空軍全部、海軍航空兵主要在役飛機、發動機及空空導彈的修理任務。

時間輾轉到80年代中期，因中央軍委制定實施新的戰略方針，對部隊進行精簡整編，致使空軍航空修理系統的軍品任務大幅下降，年修理任務幾乎降了一半，甚至有的修理工廠年修理任務為零。軍品任務的銳減，使得航空修理工廠的生產舉步維艱，經濟效益和職工收入急劇下降。

謀生存、求發展，度過危機，走出困境。這一時期，恰逢國家“軍民結合、平戰結合、以軍為主、以民養軍”的“十六字”方針出臺，航修人敏銳地抓住機遇之手，排除萬難，攻下這道難關。

他們廣開“財”路、找米下鍋。在保證空軍飛機發動機修理任務前提下，克服起步晚、體制機制轉換不適應等困難，利用軍工企業的技術優勢、質量優勢和富余勞動力資源發展民品：建筑幕墻裝飾、鋼結構、工業閥門、高低壓電器元件和成套開關柜設備、銀行機具系列、客車、紡織機械等民用產品的推出，有效緩解了因軍品任務銳減出現的矛盾和困難，確保了空軍航空修理工廠的生存和發展。

他們做精做優，成績喜人。5311廠研制的DCJ-20型點鈔機被中國銀行、建設銀行招標項目采用，投入大批量生產；5702廠生產的70輛SX680型大客車遠涉重洋出口菲律賓，開創了我國大型客車首次批量出口的先河；5714廠承攬了北京、天津、上海電視塔以及各重要城市標志性建筑的幕墻裝修工程，被譽為中國塔王，成為行業龍頭……

經歷多種磨難和挑戰的空軍航空修理系統，變得愈加堅不可摧。

戰略重組 在調整中躍升

持續優化結構，調整布局，是空軍航空修理系統修理能力不斷提升的不二法寶。

上世紀七八十年代，為解決修理能力不足的問題，空軍航空修理系統果斷實施布局調整，新建、擴建、合并了一些航空修理工廠。

時光如梭，進入90年代以來，面對軍品修理布局分散、老舊裝備修理能力過剩、新裝備修理能力不足的矛盾日益突出的現狀，空軍航空修理系統再一次站在了風口浪尖。

1992～2002年，航空修理工廠主管部門緊跟軍隊發展建設形勢，針對解決空軍航空修理系統發展的突出矛盾，先后制定實施了一系列綱要性文件。

一時間，空軍航空修理系統戰略調整有條不紊地展開。1992年，調整空軍航空修理工廠布局結構，確定部分工廠為航空修理基地、部分工廠為航空修理后備力量、部分工廠全面實施軍轉民；1999年，5710廠和5714廠合并為凌云集團；2000年，中央軍委作出了對全軍保障性企業調整改革的重大決定，將空軍航空修理系統9個修理工廠移交地方；2002年，為支持空地武器修理能力建設，空軍航空修理系統1個修理工廠轉隸給其他部門管理……

至2003年，空軍航空修理系統實現了戰略重組，將原有企事業單位改組為10余個涵蓋航空修理工廠（公司）、軍貿公司、物資庫站、大專院校和職工療養院等單位。

布局調整和戰略重組的強勢推行，使航修隊伍更加精干、資源配置更加優化、修理基地建設更加迅速，為推進空軍航空新裝備修理保障能力建設奠定了基礎。

自主創新 在變革中跨越

1990年代初，大批引進及國產新裝備陸續列裝，我軍裝備結構出現了跨越式更新，人民空軍實現了從機械化向信息化、由國土防空型向攻防兼備型的轉變。

從計劃經濟體制下掙脫出來的空軍航空修理工廠，面對新型裝備20年的技術大跨越，一時陷入了迷茫之中。無論是修理觀念還是技術手段，都顯得有些力不從心。

空軍航空修理系統自上而下開始了一場深刻變革。各航空修理工廠抓住時機，堅持“不等不靠、埋頭苦干、自強不息”，“提高起點、爭創一流、艱苦奮斗、自主創新”的指導思想，樹立“追求卓越、勇爭一流”的維修新理念，使“上新裝備、修新裝備、為國爭光”的航修新精神不斷發揚光大，讓“不計報酬、勇于犧牲、甘于奉獻”的航修新風尚蔚然成風。

觀念的轉變，帶來了自覺的行動。一套具有新裝備修理特色的技術創新體系應運而生：按照裝備類別，組建了飛機、發動機和直升機修理工藝技術研究所；按照工藝分工，組建了機載設備修理研究中心、航空零備件加工中心、專用檢測設備研制中心、裝備修理技術資料中心和新型裝備修理零備件儲備中心。

空軍航空修理系統堅持引進裝備自主建線、自主修理、自主保障，通過引進、消化、吸收再創新，掌握和攻克了一大批關鍵核心技術，全面提升了裝備修理能力和水平，實現了飛機修理由一、二代戰機向三代戰機的跨越，發動機修理由渦噴向渦扇、由中等推力向大推力，由國產向引進發動機修理的跨越，為國家和軍隊創造了巨大的軍事和經濟效益。

“十五”以來，空軍航空修理系統自主創新捷報頻傳：5719廠首創的“軍用航空發動機零部件再制造技術及其應用”項目，使大批報廢零部件再生使用，對保障航空兵部隊“兩成兩力”建設發揮了不可替代的作用，為國家節約大量備件采購軍費，具有重大軍事意義。時任中共中央政治局常委李長春視察5719廠時高度評價再制造技術，指出，5719廠再制造技術使我軍三代戰機的發動機壽命延長了三分之二，相當于1臺發動機發揮了1.6臺發動機的作用，這很了不起。5720廠、凌云集團某兩型飛機自主大修工程以及5702廠、5713廠某兩型發動機自主大修工程，分別獲得軍隊科技進步獎一等獎。5311廠研制的具有自主知識產權的07型中低空畫幅偵查相機，已達到當今國際先進水平。

各航空修理工廠為形成新裝備修理能力，推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備近萬項，完成技術革新和技術改造項目4000余項，突破關鍵技術500余項，形成集成再創新技術成果200余項……

空軍新型裝備修理能力建設取得的成就，得到了黨和國家領導人，總部首長的充分肯定，時任中共中央政治局常委李長春，時任中共中央政治局委員、全國人大常委會副委員長王兆國等中央領導同志視察部分工廠，充分肯定了空軍航空修理工廠在裝備修理能力建設和企業改革創新方面所作出的貢獻。

精誠保障 在逐夢中騰飛

對于空軍航空修理系統來說，領受中央軍委、總部和空軍下達的各項重大專項任務，使命光榮，責任重大，意義非凡。

65年來，空軍航空修理系統在陸、海、空三軍履行職能使命，執行國慶閱兵、搶險救災、重大演習等多樣化軍事任務中，有力地保障了航空裝備的完好率和可用率，被人們譽為戰斗力的“倍增器”。

空軍航空修理系統史冊里詳細記載了國慶閱兵保障內容，尤令航修人引以自豪的是國慶50周年和60周年閱兵保障。這兩次閱兵保障中，空軍航空修理系統承擔著受閱多型飛機及發動機的消云裝置改裝、涂裝和修理保障等任務，在整個受閱期間，派人駐扎部隊定點跟蹤，實現全天候24小時保障，成功排除多起飛機及發動機故障，圓滿完成了國慶閱兵保障任務。

閱兵保障工作贏得多方肯定：國務院、中央軍委閱兵裝備工作領導小組向他們頒發了“在建國50周年國慶首都閱兵裝備工作中作出突出貢獻”的獎牌；總裝備部向他們頒發了“在建國60周年國慶首都閱兵裝備工作中作出突出貢獻”的獎牌；受參閱部隊向他們送來了“巧手精繪戰鷹展風采，全力保障閱兵傳美名”的錦旗……

使命高于生命?！?·12”抗震救災期間，空軍航空修理系統按照上級黨委的命令，迅速在成都集結了6支保障分隊，一個多月里，保障分隊共出動685人次，排除故障100余起，加改裝直升機46架，保障5型飛機、6型直升機飛行1155架次，踐行了偉大的抗震救災精神，也充分檢閱了空軍航空修理系統的戰場保障能力。特別值得一提的是5701廠，他們在生產自救的同時，舉全廠之力，為保障空軍、陸航、民航的救災直升機發揮了十分重要的作用。陸航、空軍高度贊譽：“工廠是一艘保障三軍直升機裝備良好的航空母艦！”“抗震救災軍功章有你們的一半”。

2008年5月22日，時任空軍司令員許其亮、空軍政治委員鄧昌友在視察航空修理工廠時，高度贊揚航空修理系統職工同災區人民心連心、同呼吸、同命運，夜以繼日，聞災而動地指揮、保障、搶修救災的飛機、直升機，用自己的實際行動體現了航修人對黨的大忠、對國家的大愛、對人民的大孝。

在索馬里亞丁灣護航保障，有空軍航空修理系統的身影。2009年，5701廠接到完成某型直升機的“C”檢工作緊急任務后，經過56天超常規的拼搏奮戰，比原計劃提前1個月完成任務，使該型飛機提前轉場歸建執行索馬里亞丁灣第三批護航任務。

在歷次重大軍事演習的裝備保障中，同樣有空軍航空修理系統的身影。5719廠研制的“四化”（“柔性化、小型化、便攜化、集成化”）工裝設備，體積比原來減少約40%，使原需兩架運輸飛機裝載的地面保障工裝變為只需一架運輸，在“中土聯演聯訓”中發揮了軍事效益；5720廠派保障人員遠赴2000公里外的西北某地，搶修參戰重要演習中某型飛機故障，經過11個小時的奮戰，按時保質完成搶修任務；5721廠為“首都防空防恐”以及實兵或模擬演習提供技術支援保障……

此外，在奧運空中安全保障、空軍成立60周年活動保障、駐藏部隊輪戰保障、青海玉樹抗震救災保障、上海世界博覽會空中安全保障中都留下了空軍航空修理系統忙碌的身影。

“十五”以來，在做強做大裝備修理和保障能力的同時，空軍航空修理系統管理創新、人才建設、質量建設、軍民融合等方方面面工作邁上了新臺階。涌現出黨的十八大代表5719廠廠長向巧、5311廠紀委書記程軍榮，全國勞模5713廠原廠長莊航、5720廠原廠長檀傳文、凌云集團原董事長陳木林、5311廠首席技術專家張樹兵等先進模范人物，他們是推動一個時代前進的英雄，是航空修理工廠數萬名干部職工的代表，是航修人的驕傲。

志在藍天攬日月，誓用熱血薦軒轅。今天的空軍航空修理系統，正迎著世界軍事革命新的挑戰，在“打造中國的、東方的、世界的MRO企業”的航修夢中，飛得愈加穩健與高遠。