灣流雙生花G500和G600

LULU

灣流宇航在去年年底推出了一對“孿生”公務機，分別為灣流G500和灣流G600。這對雙生花展示了灣流在市場中的雄心。G500將與達索獵鷹5X相抗衡，而G600將對陣超遠程公務機達索獵鷹8X和龐巴迪的環球6000。灣流公司表示，這兩款飛機融合了先進技術，不論在飛行甲板設計、整合性、功能性、工效學甚至美學方面都將掀起新的浪潮，開啟公務機新紀元。

驚喜不斷

在灣流推出其旗艦機G650以及強化版本G650ER后，也許你會認為在短時間內不會再有如此令人驚喜的灣流公務機亮相了。G650的電傳操縱、高亞聲速、超遠程等優勢讓它成為了遠程公務機市場的明星，遠程公務機的標準因此而提高。因此，灣流接下來自然會提高旗下中端市場公務機的標準，于是關于灣流將會生產G450替代機型的消息甚囂塵上。然而事實證明雖然大家對趨勢的猜測是對的，但是卻沒有猜中結果——灣流并沒有生產G450的替代機型，而是推出了一對新飛機G600和G500，將G650的神話向市場的中端略微延展。

經過了5年的研發，G500將在2015年完成首次飛行并將在2017年取得證書，在2018年首次交付。而G600的首次飛行將會在2017年，2019年為第一次交付。雖然聽來時間依然充足，但是對于同時生產兩款在各方面性能都領先的大機艙公務機，這樣的時間表依然充滿了野心。這對大機艙公務機的航程較短，但是速度卻不遜于旗艦機G650 ，甚至還在很多方面比它更先進，價格上和G650 6500萬美元的售價相比卻便宜了近千萬美元。

為建造G500/G600，灣流在Savannah新建了兩個工廠和眾多的實驗室，用以檢驗促動器的動力控制、飛行控制、降落滑行等等，還建有航空電子實驗室以及機艙開發實驗室。在機艙開發實驗室，工程師們帶著3D眼鏡通過電腦的模擬成像來檢查機艙內任何可能引起不舒適感和使用效率的地方。另外，這兩款機型還因先進的聲音實驗室而得益，灣流方面說G500和G600的客艙內將會和G650一樣安靜。G500和G600的客艙噪聲設計目標是50分貝，這也是目前公務機的頂級水平。

多年來，灣流一直將客戶的需要作為最重要的設計參考因素。正如研發G650時那樣，灣流在開發G500/G600的過程中，設計師們廣泛采納客戶的意見，這是通過高科技客戶咨詢組計劃來實現的。在這個計劃下，作為客戶你也許在某天會接到灣流的電話——詢問你灣流的下一款公務機需要怎么設計，最后應該達到什么效果。這聽起來的確有一些嚇人，但事實證明它非常有效。那么客戶們的意見是什么呢？他們想要一架與G650一樣快、一樣時髦和先進的公務機。另外，因為它的航程超過5000海里，他們需要一個即使機艙沒那么長卻同樣舒適的飛機。客戶們還堅持認為兩架飛機的窗戶應該和G650的一樣大，而G650的窗戶是目前最大的公務機窗戶。如今，可以毫不夸張地說，G500/G600的機艙就是圍繞窗戶設計的，一個巨大的窗戶對應一個寬敞的座位，做到了噪音分貝最低的同時也能夠擁抱外部環境。讓你的客戶向你提出各種各樣的要求聽起來是一個增加難度的策略，除非你有信心滿足客戶的需求。

市場的延續

目前，灣流強調G650和G650ER依然是他們的旗艦機型，就超長航程和舒適度以及高價格來說，的確如此。

就技術及設計來看，G500和G600填補了G650ER、G650和G550往下衍生的市場，雖然沒有完全涵蓋該市場的潛在客戶。從不同方面比較，就能大致了解幾種機型的市場劃分和目標客戶群的區別與交集。

從速度來看，G550在0.80馬赫時能飛6750海里，而G600為0.85馬赫時6200海里，雖然沒有達到G550的航程，但是速度更快。另外，G600能夠在最大速度0.90馬赫時飛行4800海里，并且在很多方面的技術更加先進。

6200海里的航程使得G600能夠以0.9馬赫的航速從紐約直飛莫斯科，從倫敦直飛北京。在0.85馬赫的情況下，它能夠直線連接的城市更多，超過了灣流的對手們。相比G650ER和G650，G500和G600更加靈活，乘客可以在“比較遠但是非常快”與“比較快但是非常遠”之間進行選擇。據灣流說，大部分客戶都傾向于選擇非常快的0.9馬赫來完成他們大部分的行程。可見時間對于擁有公務機的人來說才是真正的奢侈品。

毫無疑問，灣流是公務機制造商中的速度之王，G500/G600/G650的高速巡航速度都是實用化的。G500和G600在0.90馬赫下巡航，航程可以達到3800海里（合7037.6千米）和4800海里（8889.6 千米）。按照灣流的觀點，一架每年運行數百小時的公務機，因為巡航速度從0.80馬赫提高到0.85馬赫，可以節約乘客數百小時的時間。如果乘客的時間成本非常昂貴，那么這種進步是很有意義的。不過，也有不認同這種觀點的廠商，理由很簡單：10個小時的旅程并不比11小時輕松很多。

灣流的市場營銷高級副總裁Scott Neal曾表示：“G500和G600并非是G450和G550的替代機型，而將用于填補G450/G550與G650之間的空白，因為G450/G550的銷售情況依然不錯”。然而，對于老邁的G450而言，未來與價格類似而性能要好得多的G500和平共處似乎不太容易。但G450會不會停產，還是要由市場決定。如果G450停產，灣流產品線將出現空缺：在3600海里/2450萬美元的G280和5000海里/4350萬美元的G500之間的確需要補充一款機型。如果G450停產，灣流很有可能在G500基礎上發展一種或兩種航程縮短、配置降低、售價降低的型號。

直擊競爭對手

就目前來看，G600/G500在很多方面都超過了灣流的其他產品，除了使用業內最先進的航空電子設備外，在業內同等機型中雖然不是最長卻已是最寬敞的機艙。根據競爭對手達索獵鷹和龐巴迪的不同特點，G600和G500設定了不同大小的機艙與動力。G500/G600與G650的機身橫截面幾乎大小相同，比G550和G450大。G500和G600雖然擁有同樣的橫截面大小，但是G600比G500長了5英尺（1.5米），重了14，000磅（6350千克）。同時G600擁有更大的機翼和水平的機尾，因此盡管同樣使用加拿大普惠渦扇發動機，G600使用的是PW815GA發動機，推進力更強大，航程更遠。

另外，G600是同級別飛機中客艙最長的，比G550要長1.6英尺（0.5米）。G600的客艙可以分成4個生活區，這與G550和G650類似，而G500則只能布置3個。G600可以設置飛行員休息區，這對于遠程飛行任務而言是非常有利的一個特性。前后雙洗手間是G500和G600以及其他常見遠程公務機的標配。在后洗手間之后有一個175立方英尺（4.99立方米）的行李艙。主行李艙的裝卸門尺寸也進行了加大。

未來將會有5架G500和4架G600進行試飛。G500已經完成了研發，將在2015年完成首飛，售價為4350萬美元。G600的首次飛行將會在2017年，售價為5450萬美元。灣流提升了兩款飛機各方面的標準，并強調了他們在性能、舒適度、效率、安全、可靠性和服務支持方面的承諾，再次鞏固了灣流在世界大型公務機市場中的地位。根據灣流過去一直以來在該類市場中的表現，消費者完全能夠對這個世界級的飛機生產商充滿期待。