基于ANSYS Workbench的齒輪輕量化研究

鄒成

（宜昌測試技術研究所，湖北 宜昌 443003）

0 引言

隨著水下機器人的發展，水下機器人被廣泛應用于海洋環境探測作業中，在水下觀測、海洋研究與海洋環境調查中有著特殊的用途。便攜式AUV代表了未來水下機器人技術的發展方向，是當前世界各國的研究重點。水下機器人在復雜環境中作業，需要良好的機動性、便攜性［1］。

齒輪在機械設計中由于配置形式多樣性，其設計使用滿足大功率、穩定性好，且滿足各種結構設計要求等特點，在機械工程領域得到廣泛的使用。其工作性能直接影響整個傳動過程，故要求齒輪具備良好的可靠性與穩定性。在不影響性能的條件下，對其進行結構優化，減小齒輪質量，在便攜式水下機器人設計中具有重要的現實意義。

1 三維建模

齒輪是動力傳遞以及回轉的核心單元，根據設計要求，應用Solid Works三維建模軟件對回轉動力齒輪進行參數化模型建立，如圖1所示。忽略部分對分析沒有影響的結構，對齒輪進行簡化處理，通過ANSYS Workbench在Solid Works中的插件，這樣可以將Solid Works中的模型及其特征屬性導入ANSYS Workbench中，使模型數據之間無縫對接。

將導入的模型進行預處理，包括模型參數的導入。模型簡化利用Workbench自身的DM模塊對齒輪進行必要的分割處理，便于模型的離散化處理，采用Sweep掃掠方法進行網格劃分，六面體單元大小為0.1 mm，齒輪有限元模型如圖2所示。模型選用Solid187單元類型。大齒輪材料選用45鋼，泊松比μ=0.269，彈性模量E=209 GPa；小齒輪選用40Cr,泊松比μ=0.277，彈性模量E=211 GPa，密度 ρ=7 890 kg/m3。

圖1 齒輪模型

2 有限元分析

齒輪傳動是一個動平衡過程，可對其簡化使用靜力分析。在小齒輪與軸配合面添加固定約束，限制齒輪軸向位移約束位移為0.01 mm，針對齒輪接觸問題，將其設置為光滑接觸，以大齒輪對稱中心建立局部圓柱坐標系，軸向Y方向自由旋轉，X、Z向位移為0 mm，在小齒輪與軸配合端面添加扭矩318 N·m，如圖3所示。

如圖4所示，齒輪受力主要集中在接觸范圍內，最大變形量0.015 mm，最大應力值為132 MPa，其它部位應力較小，對齒輪工作影響不大，齒輪接觸應力相比較其屈服極限和強度極限較小，故齒輪設計富有余量，可以針對現有設計進行優化設計。以節省材料，同時可以實現輕量化［2］。

圖2 離散化處理

圖3 加載模型

圖4 齒輪受力分布圖

3 優化設計

根據水下模型進行靜力計算，發現回轉齒輪不在安裝軸線上，存在較明顯的橫滾現象，因此，需要對傳動齒輪進行結構優化，減小橫滾角，減少配重件數量，避免影響內部結構。

齒輪的結構形式通常有齒輪軸、實體式、輪輻式三種。齒輪結構通常由三部分組成：輪轂、輪輻和輪緣。輪緣是指齒輪的外部（外齒輪），其上布有均勻的齒，能夠與對應的齒輪進行嚙合，連續工作傳遞動力。輪輻是介于輪轂和輪緣之間結構形式，其一方面增大了轉動慣量，另一方面減少了齒輪重量。輪轂為齒輪配合面結構，在配合件沒有變化的情況下是不能作為參量進行優化的，且優化量相對較小。齒輪的輪緣是根據工作條件由齒輪的基本參數確定的，結構形式固定。故針對齒輪的優化，主要工作可以集中在輪輻上。此外，齒寬影響齒輪工作平穩性，影響齒輪承載能力，因此將其作為優化指標的設計變量之一［3］。

由于齒寬變化會影響輪輻結構量的變化區間，優先選擇齒寬作為設計變量進行一次優化，運用Workbench中DesignXplorer基于實驗設計技術DOE，針對齒輪關鍵參數進行目標驅動優化。結合靜力學分析結果，如圖5（a）所示，確定小齒輪齒寬P4、大齒輪齒寬P5為優化參數，齒寬的等效應力、應變、質量為目標參數。大齒輪齒寬范圍設置為12～24 mm，小齒輪齒寬范圍設置為24～28 mm，根據參數設置進行優化。

根據圖6可知，大齒輪應力變化與齒寬負相關，敏感系數為-0.8，齒寬減小對應應力逐漸增大，增大幅度明顯。大齒輪的質量與齒寬正相關，靈敏度系數為1，齒寬變化直接影響齒輪質量。小齒輪變化區間小，其質量與應力變化不明顯。由此可知，影響大齒輪質量與應力的主要因素是齒寬。

圖5 大齒輪參數及可行性區間

圖6 應力及質量變化靈敏度圖

如圖5（b）所示，系統給出了大齒輪齒寬最優范圍16～20 mm。根據邊界條件安全系數S=1.4，根據表1中的材料屬性，齒寬選取12 mm，最大應力值為248.56 MPa，在設計需用范圍內，參照對比表2，齒寬質量減小了約5.3 kg，齒寬與質量減少50%，并且滿足設計要求，消除部分設計余量。

表1 材料特性參數

表2 優化對比表

表3 一檔齒輪優化結果

根據一次優化結果，對齒輪作輪輻處理，如圖7所示。將大齒輪輪輻內徑、外徑孔徑、輪輻寬度和小齒輪輪輻寬度作為設計變量，進行二次目標驅動優化。進行DOE循環計算，在許用邊界條件下，如圖8所示，得到參數變化對對應應力及質量敏感圖。最終優化結果如表3所示。

對齒輪二次優化，其質量減少了約6.5 kg，通過靜力計算校核，水下系統橫滾現象得到明顯改善，水下姿態趨于正常，基本解決了該橫滾問題。

圖7 優化模型

4結語

通過ANSYS Workbench中的DOE實驗設計法，在不影響其性能的條件下，不改變齒輪基本參數，針對齒輪尺寸、結構進行優化，減小了齒輪質量，同時滿足了零件設計要求，為零部件輕量化設計提供了一種有效的方法，有效解決了水下系統的橫滾現象。

［1］ Stutters L，Liu H，Tiltman C，et al.Navigation technologies for autonomous underwater vehicles［J］.Systems，Man，and Cyber，2008，38（4）：581-589.

［2］ 戴進.齒輪齒根動應力分析及其結構優化設計［D］.長沙：中南大學，2008.

［3］ 趙德釗.海上風機系統載荷仿真及輪轂的優化設計［D］.哈爾濱：哈爾濱工業大學，2010.

（編輯明 濤）