短兵相接 上海通用雪佛蘭科魯茲v一汽大眾新速騰

衛東

家轎市場向來是兵家必爭的戰略高地，隨著上海通用新科魯茲的上市，硝煙四起的家轎市場的戰火勢必將進一步升級，而新奇兵——新一代科魯茲將擂臺擺在了一汽-大眾的家門口，更是將戰火推向了白刃戰。

2014年可以說是新一代家轎爆發的一年，全新卡羅拉、雷凌、新思域等新車型一款接著一款擺在了消費者面前。什么A+級的車身、良好的燃油經濟性、強勁動力、更全面的科技配置、更時尚的外觀、車聯網等等，儼然緊湊級家轎所帶來的駕駛愉悅感已經達到了更高級別車型所帶來的享受。而今年緊湊級家轎的一位最重量級選手——全新的科魯茲雖然有點姍姍來遲，可其洶涌而來的氣勢可是不同一般。首先上海通用直接把擂臺擺在了一汽一大眾的家門口，新科魯茲直接在沈陽北盛生產，一開場便是一場短兵相接的白刃戰；另外全新一代科魯茲所搭配的兩套全新的動力系統組合——1.5 SIDI直噴自然吸氣發動機+帶智能啟/停全新6擋DSS自動變速器和1.4T SIDI直噴渦輪增壓發動機+全新7擋DCG智能雙離合變速器也是與新速騰的兩套主力動力系統形成了針尖對麥芒的針鋒相對，而且新科魯茲在車身尺寸上也與新速騰形成了直接競爭。今天我們就找來了這兩款車型的中端產品來做個詳細對比——1.5LSIDI直噴發動機+6擋自動變速器的新科魯茲自動精英型與1.6L發動機配6擋雙離合變速器的新速騰自動舒適型，看看到底誰才是消費者眼中的白馬王子？

從外觀到內飾各有特色

新科魯茲，真有點讓人懷疑它是親生的嗎，與上一代科魯茲判若兩人。其實上一代科魯茲就賣得很好，而這一代大刀闊斧地變革，顯然通用是花了血本，非要干出點更大的名堂來不可。回想今年春天，在北京車展豐田展臺上看到一汽豐田的新卡羅拉時我會隨口而出：“這還是豐田嗎？”而當走過雪佛蘭展臺看到新科魯茲時我想說：“這還是美國車嗎？”吃三明治長大的美國人怎么突然萌發了藝術細胞？其實，雪佛蘭全新一代科魯茲是由通用汽車歐洲團隊主導開發，自然帶來了歐洲范兒。新科魯茲前臉的4組燈與3組格柵形成了藝術化的有機排列，不但使其具有了歐式的跑車風格，還帶來了勇往直前的視覺沖擊。那對大眼睛（前大燈）雖然同樣采用了和新速騰一樣的通透效果，可其造型卻更浪漫和具有動感了。

再看看新速騰，新一代大眾家族前臉依然有魅力，在保持了大眾簡潔的設計風格的同時又帶有一些時尚色彩，其通透的前大燈組是它點睛之筆。就是因為新速騰的外觀顯得大氣，開始時，在街頭還真不好區分速騰和邁騰。后來終于找到了哥倆的不同，原來速騰是兩道杠（前冷卻格柵中間兩根電鍍條），比邁騰少了一道杠。顯然新速騰外表帶著一些質樸，而新科魯茲則帶著一些文藝青年的范兒。

從數據表中我們一眼就能夠看出新科魯茲的軸距要比新速騰長了11mm，雖然在車身長度上新速騰占著長了77mm的優勢，可當我們進入兩款車的后排時可以明顯感到新科魯茲的空間更大，而且新科魯茲更平整的后排地板使它比后排地板有著很大凸臺的新速騰顯示出了更加出色的空間利用率，新科魯茲的后排乘坐3個成年人完全不成問題。

當進入新科魯茲駕駛艙時，眼前一下開朗了，大曲線的儀表臺很是性感和時尚，凸凹有致的方向盤在視覺上就很是誘人，當操作起來更是讓人心情愉快。再進入新速騰則是另一番景象了，大眾那模塊化的規規矩矩使其整體上顯得有些嚴肅，而在一些內飾細節上則偶爾還會出現時代的烙印。顯然新科魯茲的內飾更讓年輕人喜歡。

動力配置是針尖對麥芒

全新一代科魯茲采用了1.5L SIDI燃油直噴發動機，最高功率為84kW，峰值扭矩146Nm。顯然新科魯茲這組數值在做標定時相對保守，雖然數據不是很突出，不過再結合其他節油技術的應用，如Start/Stop智能啟停系統等，使其相比上一代1.6L車型在整車燃油經濟方面提升了13%～21%，其工信部綜合油耗達到6.2L/100km，這表現足可以與日系車抗衡了。而且，發動機本體設計已具備歐VI排放標準的直接升級能力。

全新速騰1.6L自動舒適型搭載屬于EA111系列DOCH雙頂置凸輪軸結構的1.6L自然吸氣發動機，其最大功率77kW，峰值扭矩155Nm，與老速騰相比動力輸出有所提升。由于沒有采用缸內直噴技術，這款發動機的技術先進性打了折扣，雖然在動力最大輸出數值上并沒有明顯不足，可工信部綜合油耗達到了7.6L/100km，顯然要比新科魯茲多消耗不少燃油。相比較而言，新科魯茲全新設計的這款1.5L Eccotec發動機的高效性能和燃油經濟性表現在細分市場均處于領先水平。

提速與操控的樂趣

當將1.5L自動精英型新科魯茲的油門踩到底時，提速感還是很明顯的，而中段加速同樣讓人滿意。只要讓發動機轟鳴起來，動力就會隨時到來1.5L自動精英型新科魯茲從靜止加速到100km/h用時12.1s，而1.6L自動舒適型新速騰則達到了13.3s，差距竟達到了1.2s，這也是新科魯茲整體綜合素質更出色的表現之一。另外新科魯茲的0.28Db的車身風阻系數也很為提速和減少油耗做出了貢獻。

從車重上看，新科魯茲整備質量是1260kg，要比新速騰輕了80kg，就等于新速騰車上多坐了一位大胖子，難怪提速慢了。今天超高強度鋼和新材料的應用已經讓車重不再成為衡量一部車鋼板薄厚的標準，現在車重的優勢只是在高速行駛中更加穩定。新科魯茲在發動機、底盤和內飾等部位采用全鋁及輕量化材質，整車重量比老款科魯茲降低10%，不但為更出色的燃油經濟性做出了貢獻，也使操控變得更加靈活了。

兩款車在城市內的溫和駕駛時，都表現出了它們流暢的一面，不管是提速、制動，還是打方向上，它們都帶來了令人愉悅的體驗。兩款車可以說在駕駛細節上都代表著當前緊湊級家轎的最高水準。而1.5L自動精英型新科魯茲配備了MyLink2.0智能車載互聯系統，這云端系統使它走在了車聯網的前列，而大眾速騰的車聯網系統大概要等到改款時再出現了。

這兩款車型可以說是兩個品牌的中端車型，不但有著全面的配置，還保持著不錯的性價比，市場表現都很突出。常言道“不比不知道，一比嚇一跳”，當將兩款車從各自的團隊里提出來擺在一起時，我們會發現新科魯茲的優勢是十分突出的，而且新科魯茲1.5L自動精英型以人民幣13.79萬元的售價更是完勝新速騰1.6L自動舒適型的15.08萬元。相信大家心目中的白馬王子已經顯現。

今年可以說是緊湊級家轎進入新時代的一年，顯然緊湊級家轎的內涵已經被重新定義，不但油耗經濟、動力強勁、科技配置高、外表時尚，還要配置車聯網，除了車身尺寸小點外，其他都在向更高級別看齊。在今年北京國際車展上全球首發的全新一代科魯茲雖然是“姍姍來遲”，但在我眼中，它的前途是光明的，它就像是新奇兵，既為車市帶來了新鮮的空氣，也為車市帶來了更濃重的硝煙。endprint