賽道之舞

陳征

賽道雖然不是XC60最能大顯身手的地方，但是我們還是忍不住把它帶上了賽道，出乎意料的是XC60在這樣一條小型賽道上表現出了足夠的輕盈。

盡管近幾年我來過這條樂駕賽道很多次，但說實話我對它的印象一直不太好，賽道寬度讓你在駕駛體型稍大的車時幾乎找不到合理的線路，過多的低速彎角讓整個駕駛過程只需要3個擋位就可完成，而且最重要的是基礎設施可以用慘不忍睹來形容。但這次樂駕賽道的變化讓我大吃一驚，明顯擴寬的賽道，重新鋪設的路面和周邊較為完善的基礎設施都讓它變得更加適合試駕車輛。于是，我決定這次沃爾沃XC60的試駕還是在這里完成。

鑒于這次賽道試駕與evo通常意義上的賽道試駕不太一樣，我決定還是先聊聊這款XC60的其他方面，最后再完成賽道的部分。

似曾相識燕歸來

好吧，我承認這臺新款的XC60個性運動版和2014款在外觀上我沒有找到太大的變化，盡管我已經很努力地圍著這款車轉了好幾圈，僅有的幾處變化基本上都是發生在如何體現這款車的運動之名。雖然現在被定義為中型SUV，但是在我眼里它依然是一款轎車化的跨界車型，它身材高大，底盤下面可以爬過一個嬰兒，它的內部空間可以讓你放下包括沖浪板在內的所有行李，但是它依然不能算是嚴格意義上的SUV。轎車化的底盤和轎車化的駕駛感徹底出賣了它。雖然已經過去了6年，在這款車上你依然可以清晰地發現XC60 CONCEPT的影子。坐進車內，我的感覺依然沒有改變，還是那款XC60，沃爾沃標志性的懸浮式中控臺，各種按鍵的布局和造型，也還在原本的位置上，只是多了兩個按鍵自動啟停開關和ECO+按鈕。很顯然新款XC60并沒有把心思放在造型設計上，那么它到底變化在哪里？輪胎與輪圈配置方面，這款SUV配備了4條兼顧運動性和乘坐舒適性的倍耐力P ZERO ROSSO系列輪胎，前后輪胎規格均為235/50 R18，與之搭配的6輻式鋁合金輪固造型容易讓人聯想到旋轉中的飛輪，時尚氣息濃郁。非全尺寸備胎被放置在后備廂下方，滿足日常需求不存在什么問題。

DRIVE-E的能量

當你掀開它的發動機罩，演出開始了。此前引以為傲地使用了20年的T5（直列5缸渦輪增壓）發動機終于壽終正寢了，一臺2.0L GTDi的發動機取而代之，與奔馳、寶馬、奧迪一樣，它將直噴和渦輪增壓結合在一起，與之配合的是8擋自動變速器。它是沃爾沃的“模塊化”戰略——DRIVE-E的一部分。事實上，DRIVE-E動力一共包括8臺（4臺汽油、4臺柴油），最先投入使用的是兩款汽油發動機（T6、T5）和一臺柴油發動機（D4），與之搭配的是愛信的8速手自一體自動變速器。這次試駕的XC60上搭載的為T5+8AT，也是我們這次體驗的重點。作為沃爾沃今后的主力發動機，這臺新“T5”的賬面數據漂亮的沒有話說，180kW的最大輸出功率需要你將發動機轉速拉升到5500rpm，而350Nm的扭矩峰值則在1500rpm就已經出現并一直延續到4800rpm。8擋變速器的最大作用除了行駛起來動力輸出更加平順一些外，燃油經濟性的改善是重中之重。但顯然不是我們今天需要知道的，參數清單上說6.9L/100km是它最理想的情況，相當不錯。盡管不論看上去還是坐在車里你都不會產生戰斗的欲望，但是我還是義無返顧地將它開上了賽道，看看它在極限狀態下的表現。

出乎意料的輕盈

北京的秋天氣溫已經開始變得涼爽，這就需要我用更長的時間去讓XC60“熱身”。在最初的幾圈里，我并沒有采用過于激烈的方式去壓榨它。在正常的駕駛模式下，

小排量的XC60與之前并沒有什么變化。方向盤在沉穩中給雙手以細膩的反饋。雖然從數據上看XC60并沒有在整備質量上發生變化，但是在實際駕駛過程中，感覺新的XC60獲得了更多的“自由”?？梢哉f此時的XC60是平易近人的。

隨著“熱身”結束，我已經基本掌握了這臺XC60的秉性，轎車化的底盤調校讓這臺車在賽道上并不像其他SUV那么難以控制，2.0T發動機在初段就可以給你提供相當充沛的動力，油門顯得很“輕”，需要你通過幾次深踩去適應，扭矩峰值的出現顯得稍稍有些突兀，特別是在出彎的一瞬間。XC60的轉向系統和所有的SUV一樣，并不會像轎車那么精確，這是為了適應野外的非鋪裝路面，但是在賽道上駕駛，你就需要更大的動作去彌補，而且你必須要極其精確地判斷出車輪的指向，否則你就會發現下一刻車頭并沒有對準你要去的地方。由于它確實身材比較高大，所以在高速入彎時會比較明顯的偏向轉向不足，當然在開啟電子穩定系統的時候，它會忠實地迅速工作，讓車頭及時回到正確的軌跡上，如果你像我一樣拒絕電子系統的幫助，那么你就需要控制好車身的平衡。

在這條賽道上只有很短的一段直道可以讓你全力踩下油門，而在幾秒中過后，你需要鼓起勇氣全力剎車，你會感覺全身的血液涌向腦袋，而車身依然穩定，因此你可以將剎車點盡量靠后。比普通轎車底盤略硬的懸架會讓XC60在大多數時候保持良好的車身姿態，這也讓它在彎道中顯得比我預想中輕盈許多。總的來說XC60在賽道上表現出了相當不錯的平衡性，并且在低速彎出彎時能提供足夠的牽引力。對于一款中型SUV來說，這兩點難能可貴。這樣的表現說明，XC60可以在一般民用道路上游刃有余地行駛，不論是中段超車，還是迅速并線。說實話，我并沒有在XC60身上感受到太多的駕駛樂趣，但是它很高的極限，確實讓我很吃驚。

在體驗過后，我們可以下一個結論了，盡管它可以給你帶來一點駕駛刺激，但總體來說，你應該穩重地對待它，更多的時候，舒適性才是XC60希望帶給你的，當然還有比之前更好的燃油經濟性。比老款多出的30Nm扭矩和不到4kW功率，更多地體現在了起步階段和中段加速的一瞬間。XC60這一次算是苦練了一把“內功”，效果相當明顯，至少我絕不會興起把老款XC60開上賽道的念頭。在賽道上，XC60的平衡性和靈活性都得到了體現，也給了我們不小的驚喜。DRIVE-E至少成功了一大半，在節省了成本的同時提升了車輛的性能，而接下來的部分，還要看看用戶對它的feel了。endprint