英菲尼迪ESQ

朱崢

的確，這是一款讓市場回饋明顯兩極分化的車型：漂亮or難看？幾乎沒有人會(huì)給出一個(gè)模棱兩可的答案，但這并不會(huì)影響它的駕趣指數(shù)。

當(dāng)我在朋友圈發(fā)表對ESQ的簡短評價(jià)后，慢慢地開始有人提出“外形你怎么看”的尖銳提問，就像我在導(dǎo)語中說的那樣：ESQ是一款能讓市場明顯兩級分化的產(chǎn)品。首先，請你仔細(xì)端詳一下ESQ的造型設(shè)計(jì)，你感覺怎么樣？其實(shí)在我看來，ESQ的設(shè)計(jì)師很出位，他一定與眾不同，起碼厭倦了那些筆直的線條，和條條框框下的設(shè)計(jì)語言。我很欣賞他的作品，暫且拋開中國市場，在其他市場上，和ESQ有著雙胞胎關(guān)系的日產(chǎn)JuKe，是很受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者愛戴的。

老實(shí)說，英菲尼迪不應(yīng)該避開ESQ和Juke的關(guān)系，當(dāng)然就算我不去提及，你也會(huì)清楚其中的奧妙。至于說ESQ為何而來，直言不諱地說，它既是填補(bǔ)英菲尼迪在中國市場的緊湊級SUV空白，也是表達(dá)英菲尼迪時(shí)尚個(gè)性的有力佐證。在ESQ打完前站之后，QX30將會(huì)緊隨其后，那仍會(huì)是一款緊湊級SUV，不過它應(yīng)該會(huì)有張“家族臉”了。截至目前為止，ESQ是中國市場獨(dú)有的，并且未來也不會(huì)出現(xiàn)在其他地區(qū)市場上，至少不會(huì)出現(xiàn)在有Juke的地方，英菲尼迪不會(huì)犯這種錯(cuò)誤，日產(chǎn)更不會(huì)。

走自己的路，給你們看

不如讓我們給ESQ在中國找個(gè)對手。MINI COUNTYMAN怎么樣？一樣的小而巧，一樣的四門設(shè)計(jì)，一樣采用四驅(qū)系統(tǒng)，一樣的動(dòng)力配備，甚至一樣的前衛(wèi)（也許應(yīng)該在ESQ前面加個(gè)“更”字）。無論是ESQ還是COUNTYMAN，都不是憑空而來，你需要在享受它們之前支付一定的費(fèi)用（這似乎是廢話），那么價(jià)格環(huán)節(jié)相信也是你關(guān)心的事情。簡而言之，MINI COUNTYMAN的起售價(jià)是25.9萬元，另外一邊也采用了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的ESQ呢，起售價(jià)是19.98萬元；1.6T車型呢？MINI為29.6萬元起，ESQ為29.98萬元。這樣的橫向比較之后能看出什么問題？暫且拋開品牌價(jià)值，設(shè)計(jì)上越有特點(diǎn)，售價(jià)越高，但如果英菲尼迪想把ESQ賣到這個(gè)價(jià)格，是不是品質(zhì)和配套市場營銷也要有相應(yīng)對策呢？

誰會(huì)去掏30萬買ESQ？這個(gè)問題其實(shí)要比買不買ESQ簡單多了！如果你不是設(shè)計(jì)師、畫家、導(dǎo)演之類的藝術(shù)人士，那么你一定是年輕一族，認(rèn)為張揚(yáng)個(gè)性的一切事物都有著不可抗拒的魅力。關(guān)于這個(gè)論點(diǎn)，我們還是要把話題引回到ESQ是否漂亮的疑問句上。很明顯，在ESQ的設(shè)計(jì)元素中，絕不允許出現(xiàn)“大眾化”的線條。老實(shí)說，對于ESQ的描述，用再生動(dòng)的文字描繪都顯得不準(zhǔn)確、不到位，因?yàn)樗悄敲吹呐c眾不同。來吧，看看那副幾乎咧到車側(cè)的大嘴，和那雙高高吊起的燈組，ESQ笑了！

最熟悉的陌生人

哪怕ESQ再特別，我還是按照常理出牌，繼續(xù)說說它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。其實(shí)和造型相比，內(nèi)部陳列要平凡了很多，不過和大多數(shù)“大眾化”產(chǎn)品相比，ESQ依舊充斥著有趣的設(shè)計(jì)。中控臺面板，你真的見過英菲尼迪有這樣的設(shè)計(jì)嗎？當(dāng)然沒有！不過既然掛上了英菲尼迪的品牌標(biāo)識，是不是也應(yīng)該有點(diǎn)兒“英菲味道”呢？至于說布局，我們還是能看到不少新意，比如鋼琴烤漆的面板，以圓形為基礎(chǔ)的各種旋鈕，最讓我心儀的就是“i-CON面板”，準(zhǔn)確地說，這是一個(gè)可以在空調(diào)面板和駕駛模式面板間任意切換的區(qū)域，只需點(diǎn)擊上方按鈕，所有按鍵功能都會(huì)魔法般地改變。

體驗(yàn)過了神奇的裝備，讓我們回到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中?，F(xiàn)實(shí)就是，ESQ并沒有炫目的儀表盤，雙炮筒式的設(shè)計(jì)幾乎把我?guī)Щ氐搅藥啄昵埃鴰缀螘r(shí)的時(shí)尚設(shè)計(jì)之一。不過還有一點(diǎn)是非常值得肯定的，那就是ESQ的前排座椅，作為一輛“鋼炮”車型，它既滿足了平日里的舒適性，也可以把激烈駕駛中的乘員穩(wěn)穩(wěn)地固定在座椅上，對于偏瘦的我也許是個(gè)不錯(cuò)的人機(jī)工程學(xué)，但對于略胖的朋友來說，或許就稱不上是優(yōu)點(diǎn)了。后排嘛，我想我還是就一筆帶過好了，腿部空間匱乏，但頭部空間還算合適。

如果你覺得還差點(diǎn)兒什么，想創(chuàng)造一種座駕的“專屬感”，英菲尼迪ESQ還為用戶提供了豐富的個(gè)性化選裝配件，包括后視鏡殼、迎賓照明踏板、金屬踏板以及特殊樣式的輪圈等，再加上有不同顏色和材質(zhì)的選擇，相信每位用戶都能搭配出自己那輛率性的ESQ。

比快樂更快樂的駕駛

“率性而活”，這聽上去很有意思，ESQ除了設(shè)計(jì)上奪人眼球，“鋼炮”的特質(zhì)又從何體現(xiàn)呢？就算你把那些傳遞著張揚(yáng)個(gè)性的選配件都摘掉，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁卻依舊矗立在車頭。其實(shí)我最不情愿看到的就是“MR16DDT”，但在ESQ的機(jī)艙內(nèi)，我恰恰看到的就是它。不過請不要武斷地給它下出結(jié)論，或許ESQ會(huì)不一樣呢！和之前140kW和240Nm相比，這一次英菲尼迪終于意識到了問題的存在，所以ESQ上搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率被調(diào)高至147kW，扭矩輸出也升到了250Nm。這足以媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)，是不是讓你有些措手不及？

這還沒有結(jié)束，在變速器匹配方面，英菲尼迪為ESQ找來了可模擬7擋的CVT無級變速器。油耗？8.1L！最高車速？200km/h！或許還沒有達(dá)到你心目中“小鋼炮”的級別，但這是不是表現(xiàn)最均衡的那輛“鋼炮”呢？當(dāng)然，你可以只看重它的設(shè)計(jì)，那么1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，85kW加154Nm，再配合CVT變速器，你一樣也可以獨(dú)自享受特立獨(dú)行的快感。

因?yàn)檩S距只有2530mm，所以ESQ的操控靈活度很高，不過由于懸架行程偏短的緣故，車子在極端情況下急打方向，會(huì)出現(xiàn)后軸一側(cè)車輪離地的情況，但就算如此，你也不必?fù)?dān)心，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)幫你恢復(fù)正常。如果不去調(diào)整i-CON的模式，就算是1.6T的ESQ開起來也會(huì)溫柔得像只小貓，油門響應(yīng)和換擋“如絲般順滑”。2400rpm以下渦輪增壓器都在休息，一旦突破2400rpm，你會(huì)立刻感覺到渦輪啟動(dòng)，147kW的功率和250Nm在協(xié)同做功，好吧，這感覺才開始像點(diǎn)兒樣了！

還記得中控面板上的i-CON嗎？按下SPORT，這家伙就像被吵醒的雄獅，隨時(shí)都有向下一個(gè)彎角猛沖的可能性，如果你愿意，還可以在i-CON顯示屏上看到渦輪增壓值。現(xiàn)在將如何駕馭這輛ESQ呢？依舊！它不會(huì)像那些超級跑車一樣性格突變，ESQ的變化更像是“吃過士力架”一般回歸瘋狂，油門和變速器在此刻的改變最為搶眼：油門響應(yīng)加快，輕觸即有；變速器會(huì)把擋位放在最適合渦輪增壓器工作的位置。

聽著，這還沒有結(jié)束。ESQ還配備了AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，你可以選擇前驅(qū)、AWD和AWD-V三種模式。最難理解的是AWD-V：這種模式下相比AWD增加了后橋扭力矢量分配。它更靈活、更聰明，與此同時(shí)，前后橋動(dòng)力分配為50：50，后輪輪間扭力分配可在0-100%間任意調(diào)整。你還擔(dān)心什么？現(xiàn)在就讓這輛個(gè)性精靈在山道上揮灑力量吧！endprint