一汽豐田卡羅拉

范圍

11代車型暢銷40多年，卡羅拉締造了一個4000萬輛的銷售神話。全新的卡羅拉搭載8擋CVT變速器，信心滿滿地續寫傳奇。

豐田一直以來都以實用和可靠來俘虜消費者的心，作為一個德系車的擁躉也不得不承認這一點。更低的油耗和更省心的使用過程都讓豐田更容易被消費者接受，40年來卡羅拉締造了一個銷售神話，按照豐田現在的造車理念和發展方向，這一神話還將會被續寫。

今年推出的第11代卡羅拉不僅延續了前款車型的優點，還在外觀上有了很大的進步。前臉上的鍍鉻件雖然不少但也沒有堆砌感，短小精悍的日間行車燈好像平面模特帶有亮片的眼影一樣，給前臉平添了不少色彩。車內的設計有著很明顯的豐田特點，無論是舒適性配置還是娛樂性的接口都一應俱全。擋把前方的小蓋子內隱藏著USB和AUX接口，還有座椅加熱的開關。想必這些使用頻率較低的配置還是隱藏起來比較好，能夠讓中控臺整體性進一步提升。

其實豐田最吸引我的還是它的車內空間，無論是凱美瑞、普拉多還是卡羅拉，在后排都能夠輕松地蹺起二郎腿。縱向空間是毫無置疑的寬綽，但橫向空間就有些緊湊。當后排座椅上坐了3個平均身高180cm的壯漢時，腿部和頭部空間都很寬容地接納了我們，只是在寬度上有些欠缺，但這對于卡羅拉來說并不能說是個缺點，是我們有些吹毛求疵了。試想有多少機會才能讓5名北方大漢一起去填滿一輛卡羅拉？一般家庭也不會有這種體型配置吧？前排的乘坐空間就不用再贅述了，豐田對于車內空間的締造是歐美廠商必須要學習的，這一點毋庸置疑。

對于卡羅拉這種A級車的動力系統，我的條件放寬了很多。不會像去試駕標榜運動的B級車乃至C、D級車一樣去壓榨它的每一滴動力。這臺1.8L雙VVT-i自然吸氣發動機出現在卡羅拉上，我甚至都會覺得有些動力過剩，1.6L的動力就已經能夠肩負起日常使用的責任了。看來這臺103kW 173Nm的動力源出現在這里，一汽豐田并不單單要讓卡羅拉的動力夠用，而是一定要充沛。對于這點，我喜歡。而在后來的山路試駕當中，更加印證了這一點。

青城山位于成都市的西部，與汶川同處在地震帶上。山路上隨處可見的警示牌和塌方石塊都在告訴著我，蜀道之難，難于上青天。有別于上一次的6擋手動變速器，這次試駕車全部為搭載了8擋CVT變速器的車型，我正好借這難于上青天的蜀道，考驗一下卡羅拉的動力系統到底有多么出色。上山之前的市區路段，卡羅拉有著豐田標志性的平順性，無論是起步的油門響應還是剎車力度曲線的變化，都非常符合國人的駕駛習慣。完全可以用油門踩踏深度來選擇需要的扭矩輸出，駕駛起來非常的流暢。至于燃油經濟性，我相信平均油耗總是會低到讓我驚訝的數字上。

蜀道果然與北方山路不同，側邊的巖壁上植被密布，另一側就是懸崖。由于經歷過地震的洗禮，路面上布滿溝壑。雖然不至于讓懸架受損，肯定是要影響舒適性的。每一次我軋過這裂紋的時候都將車速降低，以求讓乘客能夠更加專注于窗外的景色而不是發疼的屁股。終于有一段平坦的山路，讓我來用盡卡羅拉的全部動力。提速依舊非常平順，自然吸氣發動機的典型表現，再搭配上CVT變速器，就徹底和頓挫說拜拜了。即便是我進入手動模式強制降擋，頓挫還是微乎其微。動力卻一直如潺潺流水般源源不絕，談不上洶涌澎湃，充沛卻名副其實。只是高轉速時發動機的轟鳴有些單薄，這點可以改進一下。

下山路上我看了一眼平均油耗，長時間的高轉速跑山之后油耗僅為7.6L/100km。關掉運動模式，儀表盤上隨即亮起ECO的節能模式指示燈。此時卻并沒有封印動力的感覺，城市道路依舊如魚得水。

以平順著稱的自然吸氣發動機搭配CVT變速器，簡直平順得一塌糊涂。我一直對于豐田堅持自然吸氣發動機表示贊同，在越來越渦輪化的今天，自吸發動機和CVT變速器越來越顯得特殊和另類。雖然這些技術都屬于成熟得有些過時了，但正是因為這樣才更加的可靠。因為消費者買車并不是用來練習修理的，保證日常使用的可靠才是一輛車最基本的條件。豐田在這一點上做得很出色，卡羅拉的神話還會延續，讓我們拭目以待。endprint