產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價調(diào)控問題研究—基于制造業(yè)與物流業(yè)視角

（湖南大學(xué) 經(jīng)濟與貿(mào)易學(xué)院，湖南 長沙 410079）

1 引言

在國民經(jīng)濟的行業(yè)構(gòu)成中，制造業(yè)與物流業(yè)的互動構(gòu)成了要素流通最主要的組織形式，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動效率在一定程度上反映了整體經(jīng)濟的發(fā)展活力，兩業(yè)聯(lián)動通過加速要素流轉(zhuǎn)、平衡供求關(guān)系以及左右相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)而影響局部地區(qū)和國家的整體物價水平。

2010年至今，面對我國流通經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展過程中的一系列階段性問題，從搞活流通經(jīng)濟、穩(wěn)定物價、加快經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局的角度考慮，國務(wù)院、國家經(jīng)濟發(fā)展與改革委員會以及各地方政府將促進現(xiàn)代制造業(yè)與物流業(yè)的有機融合、調(diào)控流通環(huán)節(jié)成本以及穩(wěn)定工業(yè)制成品和消費品價格作為重要施政議題予以討論，并先后發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》、《關(guān)于推進快遞服務(wù)制造業(yè)工作的指導(dǎo)意見》等文，國家層面對制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的重視程度可見一斑。

2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價調(diào)控機制

在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)理論中，物價水平是建立在全社會需求與供給動態(tài)調(diào)整過程中的非穩(wěn)定變量，制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)作有利于促進雙方的共同發(fā)展。因此，探究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動對物價的影響機制，供給和需求角度不失為良好的切入點，本文的相關(guān)研究即著眼于此。

如圖1所示，一般均衡示意圖顯示了產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價調(diào)控之間的邏輯關(guān)系。由于經(jīng)濟變量之間往往存在著程度不一、方向不一致的互相影響關(guān)系，研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動對物價的影響不能脫離“統(tǒng)一市場”的中間介質(zhì)。

圖1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價調(diào)控機制

一方面，在“統(tǒng)一市場”內(nèi)，市場容量的大小究其根本在于人口規(guī)模，有效需求則在合理人口規(guī)模的基礎(chǔ)上產(chǎn)生，和國民收入、社會生產(chǎn)力、分工水平等因素互為依托。具體到制造業(yè)和物流業(yè)，則是物流業(yè)對于“統(tǒng)一市場”的形成發(fā)揮重要作用，物流業(yè)交通基礎(chǔ)設(shè)施改善、區(qū)域融合、管理規(guī)范化均是形成“統(tǒng)一市場”的基礎(chǔ)條件，制造業(yè)提供的設(shè)施設(shè)備和輸出的技術(shù)能力也可以改善物流業(yè)績效，物流業(yè)體系的擴大容納了更大的制造業(yè)產(chǎn)品容量，進而通過促進生產(chǎn)效率而降低全社會物價水平。另一方面，物流業(yè)對于制造業(yè)產(chǎn)品運輸能力和容量的擴大也會在物流市場中形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，降低產(chǎn)品的終端消費價格，從而起到間接調(diào)控物價的作用。

需要說明是，本文討論的物價為商品相對價格，即特定商品的價格以另一種商品價格進行表示，生產(chǎn)者的產(chǎn)品產(chǎn)量增加（減少）會造成相對價格的下降（上升），從供求角度看，實現(xiàn)供給和需求的平衡是物價穩(wěn)定的基本條件。圖1中各邏輯單元指代含義見表1和表2。

表1 圖1中各字母含義

表2 圖1中各數(shù)字含義

3 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價變動關(guān)系

由于制造業(yè)與服務(wù)業(yè)分別處于國民經(jīng)濟第二和第三產(chǎn)業(yè)，假設(shè)其“效率-效益”曲線分別具有凸性和凹形（如圖2左半部分所示），制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動使二者在最優(yōu)邊界點“X”處契合，此時達成國民經(jīng)濟動態(tài)均衡（P0，Y）。由于制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同在最優(yōu)邊界點“X”之外為常態(tài)，因此，契合點的變動導(dǎo)致初始動態(tài)均衡下的供給（S0）和需求（D0）也發(fā)生變動，進而導(dǎo)致國民經(jīng)濟整體物價偏離均衡水平P0而在[P2，P1]區(qū)間波動。一般情況下，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展對于供給與需求的傳導(dǎo)均為正向，即在假定其中一方不變時，有效需求與有效供給形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動均傾向于太高物價水平，即P＞P0。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的供給與需求理論思想分別如下：

3.1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動增加產(chǎn)品供給

從產(chǎn)業(yè)供給角度看待物價問題，其思想來源于制度經(jīng)濟學(xué)和當代發(fā)展經(jīng)濟學(xué)中的“一體化市場”理論。“一體化市場”在經(jīng)濟學(xué)中更加精確的表述是“市場容量”。亞當·斯密認為“發(fā)展、效率、分工以及制度安排之間存在依次依托的關(guān)系”，即效率的提升可以促進發(fā)展、分工的深化有利于精簡效率、優(yōu)秀的制度安排可以合理推進分工的深化；我國當代學(xué)者胡培教授認為，我國社會主義初級階段的市場有效需求不足問題，其實質(zhì)還是供給不足導(dǎo)致的需求疲軟，充斥市場的低水平無效供給擠占了市場的有效需求，進而導(dǎo)致有效供求失衡下的物價紊亂，而通過淘汰無效供給可以解決這一問題。

3.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動增進產(chǎn)品需求

英國經(jīng)濟學(xué)家與政治理論家穆勒認為，消費的最基本前提是生產(chǎn)，任何人為了獲取自己缺少的物品都必須從事生產(chǎn)，從而以自己擁有的商品和他人進行交換，即“生產(chǎn)者同時也是消費者”。穆勒的這一思想幾經(jīng)演變，由法國經(jīng)濟學(xué)家薩伊總結(jié)和闡釋為著名的“薩伊定律”，該定律的核心內(nèi)容即為“生產(chǎn)決定消費、供給創(chuàng)造需求”。“薩伊定律”發(fā)展至今，在解釋經(jīng)濟現(xiàn)象愈發(fā)乏力時，又有學(xué)者對其進行了改造，即供給分為有效供給和無效供給兩部分，無效供給是形成供需矛盾的根本原因，有效供給可以引誘有效需求和創(chuàng)造就業(yè)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動則是形成有效供給的重要手段，從而通過形成供給與需求的真實均衡而穩(wěn)定物價。

圖2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價變動關(guān)系

4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與在物價調(diào)控中的問題

4.1 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的協(xié)調(diào)成本高

從本文第三部分的經(jīng)濟學(xué)分析框架圖2可知，制造業(yè)與物流業(yè)由于存在產(chǎn)業(yè)屬性差異，二者達成最優(yōu)契合點“X”并非常態(tài)現(xiàn)象，在由兩業(yè)聯(lián)動的離散狀態(tài)向“效率-效益”最優(yōu)契合點靠攏的過程中，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同以業(yè)務(wù)外包為主，由于受到外包業(yè)務(wù)形式、契約完備性、環(huán)境不確定性、參與者機會主義以及信息不對稱等條件的干擾，產(chǎn)業(yè)間協(xié)調(diào)成本必然放大，這樣一方面會對統(tǒng)一市場下的“需求-有效需求”與“供給-有效供給”的數(shù)量比例形成干擾，同時這部分放大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)成本最終會形成對制造業(yè)和物流業(yè)成本的單邊或雙邊分攤，最終由終端消費者買單，形成社會物價的非理性上升。

4.2 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的發(fā)展均衡度差

所謂的發(fā)展均衡度差，主要是基于現(xiàn)階段制造業(yè)相對過剩的整體產(chǎn)品供給與物流業(yè)相對有限的服務(wù)輸出能力而言，在我國經(jīng)濟發(fā)展“后黃金十年”的時代，“去庫存”是制造業(yè)所面臨的重要問題之一，過剩的產(chǎn)品供給一方面與終端市場需求總量形成偏差，另一方面有限的社會物流能力也難以配套趕上巨大的貨運需求，從而在局部形成“產(chǎn)品供給過剩-物流服務(wù)不足-終端市場需求不足”的供求脫節(jié)現(xiàn)象，進而通過微觀經(jīng)濟向宏觀經(jīng)濟傳導(dǎo)，造成物價的反常波動或宏觀經(jīng)濟調(diào)控政策失效，因此，制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的非均衡性，或第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)合作協(xié)同的非均衡性構(gòu)成了社會物價擺動的重要誘因。

4.3 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動基礎(chǔ)設(shè)施不完善

在本文第二部分的分析中，提到“研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動對物價的影響不能脫離“統(tǒng)一市場”的中間介質(zhì)”，而“統(tǒng)一市場”的建立依靠對于基礎(chǔ)設(shè)施的政策支持和資金投入，我國目前的流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平顯然不具備為制造業(yè)與物流業(yè)搭建良好聯(lián)動“統(tǒng)一市場”的客觀條件，因此也形成了現(xiàn)階段流通環(huán)節(jié)成本高、商品全成本體系中流通費用比例高的客觀問題。從治理通貨膨脹的角度來看，也正是制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動基礎(chǔ)設(shè)施的不完善導(dǎo)致了高昂的通道費用與最終消費增長緩慢并存的經(jīng)濟難題，并且可以預(yù)見的是，在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動基礎(chǔ)設(shè)施條件未發(fā)生明顯改觀前，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動系統(tǒng)性問題形成的物價紊亂依然會主導(dǎo)市場。

4.4 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中存在無效供給

無效供給對于物價的傳導(dǎo)和影響應(yīng)從兩方面進行分析。一方面，制造業(yè)目前相對過剩的產(chǎn)品供給對于需求端形成了嚴重的錯誤信號，物流業(yè)無效供給則使得國民經(jīng)濟生產(chǎn)與消費終端難以建立有效聯(lián)系；另一方面，制造業(yè)與物流業(yè)作為一個經(jīng)濟整體，其無效供給會對宏觀經(jīng)濟環(huán)境產(chǎn)生不良回饋訴求，即在“局部供給不振-整體供給疲軟”的市場錯覺下，凱恩斯主義者會試圖利用貨幣政策和財政政策對經(jīng)濟加以調(diào)控，進而在貨幣、利率、匯率等綜合因素的作用下，社會物價發(fā)生不定向偏移，形成“物價高-實體經(jīng)濟發(fā)展難-就業(yè)數(shù)量、質(zhì)量低下-逆周期經(jīng)濟政策出臺-寬松的貨幣和財政政策-物價繼續(xù)走高”的不良循環(huán)。

5 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價調(diào)控對策

產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價調(diào)控對策見表3。

表3 產(chǎn)業(yè)聯(lián)動與物價調(diào)控對策

5.1 降低產(chǎn)業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)成本

降低制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的協(xié)調(diào)成本，最根本是要在消除外包業(yè)務(wù)形式、契約不完備性、環(huán)境不確定性、參與者機會主義以及信息不對稱等方面做文章，而互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟大潮下的平臺型微觀企業(yè)發(fā)展模式不失為一個好的思路，通過建立制造業(yè)與物流業(yè)的信息化合作平臺，將雙方經(jīng)濟和業(yè)務(wù)往來進行標準化處理，可以在保證產(chǎn)業(yè)合作效率的同時，有效降低制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動成本，從而從行業(yè)向宏觀經(jīng)濟整體延伸，以制造業(yè)和物流業(yè)在整體經(jīng)濟中的較大權(quán)重來合理下調(diào)物價，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的同時抑制通貨膨脹。

5.2 促進產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展均衡

要徹底改觀因供求脫節(jié)而形成的物價紊亂和物價失控問題，只有從包括制造業(yè)、物流業(yè)、最終消費者的“生產(chǎn)-流通-消費”環(huán)節(jié)做文章。首先在生產(chǎn)端要合理控制全社會物資供應(yīng)總量，使得社會存貨水平維持健康水平，這就要求制造業(yè)實行高度市場化管理，去除計劃經(jīng)濟模式的陳舊思想；其次要在流通環(huán)節(jié)兩端提升雙向服務(wù)水平，通過加強物流業(yè)并購重組，使得物流業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢，將物流單一職能發(fā)展為綜合服務(wù)商、金融中介等多樣化職能，以產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新對供求脫節(jié)部分產(chǎn)能進行消化，克服供求失衡導(dǎo)致的物價連續(xù)大幅波動問題。

5.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平

在我國經(jīng)歷的歷次CPI高漲背后，流通環(huán)節(jié)成本高企是不可回避的現(xiàn)實問題，造成這一問題的原因較為復(fù)雜，但渠道成本過高是主要原因，制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動同樣不能避免相關(guān)問題的產(chǎn)生。從“治標治本”的角度來看，剔除渠道冗余環(huán)節(jié)、加強物流新技術(shù)研發(fā)、鼓勵流通產(chǎn)業(yè)采用PPP模式建設(shè)是目前治理流通成本過高比較有效的措施，其中PPP模式可以最大限度地消除外部不經(jīng)濟性和相關(guān)利益主體“搭便車”成本，并且具有提升社會福利水平的效果，因此構(gòu)成目前控制物價和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合發(fā)展的重要手段。

5.4 增加產(chǎn)業(yè)聯(lián)動有效供給

要增加制造業(yè)與物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動中的有效業(yè)務(wù)供給，必須在制造業(yè)物流外包和物流業(yè)反向發(fā)展制造業(yè)業(yè)務(wù)兩方面下功夫，一方面制造業(yè)物流外包可以自動篩選制造業(yè)與物流業(yè)在專業(yè)物流效率與效益方面的比較經(jīng)濟優(yōu)勢，具有過濾無效供給的職能；另一方面物流業(yè)將制造業(yè)部分職能內(nèi)含也可以獲取供應(yīng)鏈優(yōu)勢，從而對來自制造業(yè)的物流業(yè)務(wù)進行調(diào)峰或填谷，在反方向上加強有效供給在整體供給中的比例。通過增加產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的有效供給，局部物價異常被有限的控制在合理范圍，使得其難以向宏觀經(jīng)濟延伸，也避免了政府獲得錯誤信號而采取的逆周期經(jīng)濟政策，從而物價上漲或下降的自我循環(huán)難以實現(xiàn)，避免在更大程度上放大物價的非正常波動問題。

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