廣州港貨柜量后年超香港南沙引擎發力爭奪泛珠龍頭

方俊明

在深圳港貨柜吞吐量連續兩年超越香港的同時，廣州港亦急起直追，后起之勢更為強勁。相比去年香港貨柜量連續第三年下跌，廣州港增幅達7.1%，貨柜量差距進一步縮窄。隨南沙貨柜三期今年全部完工，斥資40億元人民幣開建四期工程，加上廣州市政府明確建設“國際航運中心”及南沙自貿區新政，廣州港將達2600萬標箱的世界級水準，最快后年可趕超香港。

廣東港口與香港均以珠三角乃至泛珠三角為貨源腹地，其競爭一直備受關注。數據顯示，去年香港貨柜吞吐量跌0.3%至2228.3萬箱；深圳港則以3.26%的增幅，連續兩年“力壓”香港蟬聯全球第三大貨柜港口。廣州港亦不甘落后，去年貨柜量達1661萬箱，增長7.1%，躋身全球第八，與香港的差距進一步拉近。

航道深水 納超大型貨輪

“在全球貨柜船舶大型化的趨勢下，碼頭和航道水深條件較好的廣州港優勢得到更好的發揮，去年吸引全球最大1.91萬箱貨輪靠泊。”廣東省交通運輸廳負責人對大公報表示，南沙港區近十年已建成12個10萬噸級貨柜深水碼頭，成為迄今全球最大、最先進的貨柜作業港區，完全可滿足今后2.2萬、2.4萬型等世界超大型貨輪的作業要求。

反觀香港，現時葵青貨柜碼頭已難以接納1.5萬以上標箱的大型貨輪靠泊，而十號貨柜碼頭提了10多年仍無動靜。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥指出，相比廣州港的運輸成本較香港便宜三分之一以上，香港港口的運營成本居高不下。而2013年的香港碼頭罷工潮，不僅導致已成本高昂的港口“雪上加霜”，也削弱了投資商在港新建碼頭的信心。……