高樁碼頭撞損破壞程度分析

王秋生+蔡明捷

摘 要：隨著船舶大型化的發展，超載靠泊撞擊事故屢屢發生，本文將就高樁碼頭實際破損程度進行分析。

關鍵詞：超載靠泊 破損臨界值 撞擊力推算

近年來，船舶大型化的需求越來越明顯，而碼頭的改造升級稍顯滯后，碼頭由于超載靠泊出現損壞的事故屢屢發生。同時，碼頭的檢測由于客觀條件及技術水平原因，無法做到全面細致，本文就（汕頭港務集團二公司10#碼頭）超載靠泊撞損事故后，高樁碼頭本身的破壞程度進行分析。

1.項目背景

汕頭港10#泊位為高樁梁板式結構，設計泊位為5000T煤碼頭。近期碼頭15#、16#排架中間位置（六跨連續梁的第一跨）直接受船舶撞擊，碼頭結構破損嚴重，周邊梁板也有不同程度的裂縫。

事故船舶為凱瑞7（浙SJ（2012）06-00052），船舶總噸9951噸，事故時載重為15633噸，正面撞擊碼頭發生事故，如圖1。

碼頭經檢測，撞擊部位邊梁斷裂，管溝蓋板脫落，軌道梁出現裂縫，鋼軌變形，撞擊部位右側樁基近斷裂。

2.碼頭樁基破壞臨界值計算

原碼頭采用樁基為500mm預應力方樁，其最大抗裂彎矩為193.6KN.m，最大強度彎矩為239.2KN.m，即當樁基彎矩超過193.6KN.m時，樁基產生較大裂縫，而當樁基彎矩大于239.2KN.m時，樁基會發生斷裂。

通過《豐海排架分析系統》建立模型，通過計算得到，樁基彎矩超出限值的臨界水平撞擊力為486KN，樁基發生斷裂的臨界水平撞擊力為1086KN，產生最大彎矩的樁基為排架第五根樁（斜度1：3），如圖2。

3.實際船舶撞擊力推算

碼頭撞擊部位外邊梁斷裂脫落，前軌道梁產生較大裂縫，鋼軌出現變形。……