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“電商能生產車嗎？電商、電商是為商業(yè)服務。它就是一張皮，必須和產業(yè)結合。比如說馬云他能生產車嗎，他就是忽悠。”

——中國機械工業(yè)聯合會副會長張小虞

在今年的中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，針對當下互聯網產業(yè)與汽車業(yè)的融合，張小虞發(fā)表了如是觀點，同時還說“淘寶這個那個就是忽悠，給用戶一個便捷。他能代替功能嗎？不行，他試試，他的錢夠投資汽車嗎？都是從你們這些人騙來的錢，他就是一張皮，是一個虛擬的東西。”但是他的觀點遭到了互聯網人士圍攻。

“相信絕大多數外商投資企業(yè)仍將在中國依法開展經營活動，根本不會因為查那么幾個案子，就把外商投資企業(yè)嚇回去。”

——商務部發(fā)言人沈丹陽

在8月17日召開的商務部例行新聞發(fā)布會上，沈丹陽回應了外界對于反壟斷調查可能影響外商投資的質疑。他表示，中國政府在完善市場經濟體系過程中，對各類性質的市場主體是一視同仁，同時強調，“中國政府將一如既往地歡迎各國投資者來華投資興業(yè)”，并將保證它們的合法權益。

“若此時執(zhí)行尾氣排放稅將會為國內行業(yè)與消費者帶來巨大的負面影響。”

——韓國經濟副總理崔炅煥

9月初，韓國政府確定，原定于2015年1月開始在本國執(zhí)行的汽車排放稅將推遲至2021年開征。這已是第二次推遲，上一次發(fā)生在2013年7月，《大氣環(huán)境保護法》修訂案確定征收該稅種后，因韓國汽車企業(yè)和企劃財政部強烈反對而暫時作罷。有人認為，韓國政府更應該引導企業(yè)通過技術發(fā)展與相互競爭將本國汽車產業(yè)提高至世界頂尖水平，而非躲在狹小的內需怪圈當中。

“互聯網技術發(fā)展對傳統(tǒng)行業(yè)產生了一些挑戰(zhàn)，帶來顛覆性革命性的影響，應該要主動去適應它，而不是去抗拒。”

——工信部部長苗圩

在2014互聯網大會上，苗圩談及國際上熱議的新一輪產業(yè)革命和技術變革，他認為盡管各家觀點不盡相同，但共識是網絡技術和信息化技術的發(fā)展和推廣應用必將對新一輪產業(yè)變革帶來顛覆性影響。未來20年，人與人之間的交互傳遞很可能會有更廣闊的發(fā)展空間。

“中國汽車產業(yè)到了轉型升級的關鍵時期，如何解決粗放、不可持續(xù)的發(fā)展方式？這就是需要全面深化改革，汽車宏觀管理要走法制化管理道路。”

——國家發(fā)改委產業(yè)協調司司長年勇

長期以來，中國汽車行業(yè)一直存在多頭管理，環(huán)節(jié)多、層次多，重前置審批，輕事后監(jiān)管等問題。年勇在2014年中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇期間透露，相關部門正針對汽車業(yè)的宏觀管理模式進行調整，逐步去政策化，走向法制化軌道，讓法律覆蓋汽車產業(yè)的生命周期全過程。

“氫燃料汽車會在日本國內迅猛發(fā)展，但國外發(fā)展緩慢。”

——大眾日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）

此前，豐田汽車宣布將在明年4月前推出首款燃料電池汽車，起價700萬日元（約合40萬元人民幣），隨后日本政府表示，將對燃料汽車進行每輛達300萬日元（約合17萬元人民幣）的補貼。近日，莊司茂表示，其他國家政府恐怕很難做到這一點，而且即使日本國內也面臨著氫燃料再注入難度較大，及基礎設施造價高昂等問題。

“公務車市場不會消失，只是主體與客體發(fā)生了變化，自主品牌不必太過糾結。”

——中央國家機關政府采購中心二處處長張立慧

負責政府公務用車采購的張立慧在中國自主品牌汽車博覽會上表示，雖然政府公車改革中一般公務用車被取消但市場還在，只是采購主體由一般用車作為出行的演變?yōu)檎嬲袠I(yè)務工作需求的使用部門；客體則由轎車轉變?yōu)镾UV、MPV及能夠滿足特種需要的車輛，而且政府會“利用各個場合對自主品牌進行推介”。

“我們必須增加電動汽車數量，而非減少。”

——挪威電動車協會秘書長克里斯蒂娜·布

在挪威，購買電動車免征銷售稅和增值稅，電動車上路后不僅充電免費，還可以在公交車道行駛，不用繳納城市通行費和公共停車場停車費。數量過多的特權電動車引發(fā)了新的社會矛盾，公交道上電動車為患。但布表示，現在取消刺激措施為時尚早，并認為與化石燃料汽車相比，電動汽車市場并未達到充分競爭的態(tài)勢，如果取消免稅政策，這一市場將會崩潰。