拍賣事故車

張嫣

沒有人喜歡事故車，但你不知道的是，這背后蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)。國內(nèi)已有先行者看到了這塊蛋糕。

在汽車后市場(chǎng)行業(yè)摸爬滾打了近20年的陳健鵬，瞄準(zhǔn)了一個(gè)新的細(xì)分領(lǐng)域——全損二手車拍賣。對(duì)于大多數(shù)中國人來講，這是個(gè)陌生的領(lǐng)域；但在發(fā)達(dá)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，已經(jīng)年交易量逾300萬輛。

1991年畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)化系的陳健鵬，最早在清華紫光工作了5年，隨后他進(jìn)入生產(chǎn)汽車檢測(cè)設(shè)備的德國企業(yè)百斯巴特（Beissbarth），在百斯巴特被德國零部件企業(yè)博世收購之后，開始在博世負(fù)責(zé)后市場(chǎng)方面的工作。

由于工作的性質(zhì)，陳健鵬需要與保險(xiǎn)業(yè)、維修廠家打交道。而在這一過程中，陳健鵬發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象：目前中國被定為“全損”的車輛過少；而出于種種因素，當(dāng)汽車發(fā)生交通事故后，被推定為全損的車輛又難以及時(shí)地從保險(xiǎn)公司流轉(zhuǎn)至維修廠家，并在市場(chǎng)中消化。

陳看到了其中的商機(jī)，而在對(duì)北美二手車拍賣行業(yè)考察之后，他心中萌生的念頭得以進(jìn)一步具化——做一個(gè)獨(dú)特的二手車拍賣網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)。

不同于當(dāng)今服務(wù)于車商的車易拍、服務(wù)于消費(fèi)者的車王認(rèn)證二手車超市，這個(gè)交易平臺(tái)是作為溝通保險(xiǎn)公司與維修廠家的紐帶而呈現(xiàn)；不同于其他平臺(tái)對(duì)于事故車的“嫌棄”，這個(gè)二手車拍賣平臺(tái)只拍賣事故車。

隨后，陳健鵬與他的校友以及在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域合作多年的三位友人，在2014年6月設(shè)立北京恒泰博車拍賣有限公司，簡(jiǎn)稱博車網(wǎng)，定位于保險(xiǎn)公司可修復(fù)事故車拍賣和二手車定制化拍賣，商業(yè)模式則是：基于互聯(lián)網(wǎng)拍賣保障車輛處理的實(shí)效性；通過拍賣的方式使車輛得到價(jià)值最大化。

在這個(gè)領(lǐng)域，“博車網(wǎng)”并不是第一家公司，也不是唯一的一家；但機(jī)會(huì)則是：在這個(gè)尚未打開的細(xì)分市場(chǎng)，還沒有“巨無霸”。

北美模板

2013年9月，作為中國拍賣行業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車委員會(huì)副主任委員的陳健鵬跟隨中國拍賣行業(yè)協(xié)會(huì)來到了北美行業(yè)考察。

盡管在中國，這一理念尚未普及。但在美國等汽車市場(chǎng)較為成熟的國家，通過拍賣的方式處理被定為“全損”的事故車已并不稀奇——在發(fā)生事故后，如果施救、整理、修復(fù)、續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用之和過高，就會(huì)按照全損對(duì)投保車輛進(jìn)行賠付，然后保險(xiǎn)公司收回殘值車。而保險(xiǎn)公司為了減小損失，則會(huì)通過事故車拍賣平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行再次出售。

對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，當(dāng)維修成本較高時(shí)，將車輛定為“全損”并盡快將事故車出售，有助于提升其客戶滿意度，節(jié)約時(shí)間成本與監(jiān)控成本。

而對(duì)于購買事故車的維修廠商而言，一部分維修廠商通過低價(jià)購買車輛并進(jìn)行專業(yè)維修，從而達(dá)到再出售的目的；另一方面，當(dāng)單獨(dú)出售非核心零部件所獲得的價(jià)值，高于修復(fù)車輛再出售所獲得的價(jià)值時(shí)，一些維修廠則選擇通過這種方式獲得非核心零部件提供給其客戶。

自1997年以來，由于汽車制造行業(yè)的變革和包括安全氣囊在內(nèi)的技術(shù)發(fā)展，被推定為全損的機(jī)動(dòng)車呈逐年增長的趨勢(shì)。

如今，美國每年有超過350萬輛被定為“全損”的機(jī)動(dòng)車。這樣的大環(huán)境也培育了北美殘值車拍賣的龍頭企業(yè)——IAA（Insurance Auto Auctions）與Copart。

如今，IAA已經(jīng)是一家上市公司，并與美國和加拿大地區(qū)超過150家企業(yè)達(dá)成了合作關(guān)系，其服務(wù)領(lǐng)域包括全損車、追回贓車、車隊(duì)租賃、車行置換車輛和撞損租賃車輛的處理等。

2012年IAA通過拍賣方式處置了140萬輛事故車，這些以百萬計(jì)的車輛不僅在美國及加拿大流轉(zhuǎn)，甚至輸送于周邊其他國家。

由于靠近墨西哥，IAA的圣迭戈拍賣約有15%～20%的車輛出口至墨西哥，因此，在拍賣會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，人們能夠看到一眾墨西哥面孔。而為了便于客戶參拍，拍賣師則采用英語和墨西哥官方語言西班牙語雙語進(jìn)行拍賣。

在IAA拍賣的標(biāo)的中，有一些事故車破損不堪到甚至不能移動(dòng)。對(duì)還可移動(dòng)的事故車，IAA會(huì)由專人駕駛進(jìn)入拍賣通道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)與網(wǎng)絡(luò)同時(shí)拍賣；部分不可移動(dòng)的標(biāo)的則會(huì)被停放在停車場(chǎng)，由拍賣引導(dǎo)車引導(dǎo)，在標(biāo)的物旁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍賣，同時(shí)接受網(wǎng)絡(luò)的報(bào)價(jià)。在IAA的圣迭戈拍賣場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)拍賣成交比例達(dá)15%左右。

盡管各個(gè)企業(yè)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)拍賣是否占據(jù)主流這一問題不置可否，但考慮到互聯(lián)網(wǎng)匯集碎片化信息的超強(qiáng)能力，諸多企業(yè)已經(jīng)與IAA一樣開始試水網(wǎng)絡(luò)拍賣業(yè)務(wù)。

而更有激進(jìn)者——位于美國達(dá)拉斯州的Copart公司則完全依靠網(wǎng)絡(luò)交易。

2000年至2003年期間，Copart公司曾嘗試現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)同步拍賣，但在2003年已完全放棄現(xiàn)場(chǎng)拍賣，因?yàn)椋麄儼l(fā)現(xiàn)“來現(xiàn)場(chǎng)參加拍賣會(huì)的客人越來越少，以至于拍賣現(xiàn)場(chǎng)的工作人員都快無事可做”。

在全面轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)拍賣后，Copart累計(jì)在自有的拍賣系統(tǒng)VB2上投入1億美元，包括數(shù)據(jù)分析在內(nèi)的IT員工超過200人。

而與IAA相同的是，Copart也已完成了資本融入，通過在納斯達(dá)克上市實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)拍賣公司到互聯(lián)網(wǎng)公司的轉(zhuǎn)變，根據(jù)其給出的數(shù)據(jù)，2012年Copart完成了200萬輛事故車交易。而由于網(wǎng)絡(luò)公司的易擴(kuò)張?zhí)匦裕珻opart已在2007年開始全球擴(kuò)張——目前已經(jīng)在北美之外的英國、德國、巴西、中東、印度等地開展拍賣業(yè)務(wù)。

不成熟市場(chǎng)

在中國，事故車拍賣則有著更為豐厚的利潤。“中國特色”為諸如博車網(wǎng)等拍賣公司的生存，創(chuàng)造了更為優(yōu)厚的先決條件。

由于當(dāng)前中國汽車維修市場(chǎng)普遍存在的零部件維修價(jià)格過高的情況——零整比甚至高達(dá)12倍，是國外平均水平的4倍。零部件價(jià)格過高以及4S維修費(fèi)用的虛高，導(dǎo)致了事故車修復(fù)費(fèi)用的整體虛高。

這就導(dǎo)致了同樣一輛事故車，在4S店修復(fù)的花費(fèi)遠(yuǎn)比在普通修理廠修復(fù)要高，而車輛的殘值也就低于其整備后維修廠的售出價(jià)格。兩者之間的價(jià)差，讓諸多維修廠愿意以低價(jià)購買保險(xiǎn)公司拍出的事故車，通過專業(yè)整備后再以較高價(jià)格賣出。endprint

雖然目前中國政府的反壟斷措施頻出，未來零部件價(jià)格可能會(huì)有下調(diào)，但是對(duì)于事故車修復(fù)而言，依然存在著較高的利潤空間。盡管如此，但中國事故車的推定全損及拍賣處理體系則是“極不完善”的。

首先，這不完善在于保險(xiǎn)業(yè)推定全損機(jī)制的不完善。

從年銷量看，中美兩國年銷量相近；但美國每年有超過300萬輛車通過保險(xiǎn)行業(yè)被定為“全損”車輛，反觀國內(nèi)，2013年僅有不足1037輛車被定為全損。

而之所以造成如此現(xiàn)狀，與行業(yè)內(nèi)部的“潛規(guī)則”不無關(guān)系。由于4S店兼售保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，因此當(dāng)車輛發(fā)生事故后，考慮利益輸送關(guān)系，保險(xiǎn)公司首先會(huì)讓車主前往4S店進(jìn)行維修。

另一方面，盡管當(dāng)前保險(xiǎn)公司已經(jīng)十分認(rèn)同認(rèn)定全損車輛并進(jìn)行拍賣帶來的高效率與對(duì)客戶滿意度的提升，但是其拍賣的渠道并不完善。幾乎每個(gè)保險(xiǎn)公司都有各自的“內(nèi)部尋殘網(wǎng)”，以此將車輛的殘值信息發(fā)給經(jīng)過授權(quán)認(rèn)定的幾家修理廠并通過郵件來確定價(jià)格。但效率較低，且由于競(jìng)價(jià)者有限，其成交價(jià)往往也較低。

此外，誠信問題也是一直掣肘事故車拍賣發(fā)展的重要因素。陳健鵬對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“幾乎所有保險(xiǎn)行業(yè)的同仁，都會(huì)認(rèn)同這樣一種拍賣的方式，但事故車拍賣更需要的是誠信；從這個(gè)角度來講，事故車的拍賣可能受制于大環(huán)境對(duì)它的認(rèn)同度，尤其是買受人——即維修廠家對(duì)這件事情的認(rèn)同度。”

不成熟的市場(chǎng)，則意味著機(jī)會(huì)——不同于美國已擁有諸如IAA、Copart等巨頭，在中國，這個(gè)行業(yè)中的企業(yè)仍處于“小打小鬧”的階段。

吃螃蟹的人

諸如博車網(wǎng)這樣的企業(yè)，成為行業(yè)內(nèi)第一批“吃螃蟹的人”。盡管目前行業(yè)事故車定全損的比例仍不高，但陳健鵬對(duì)于意識(shí)的普及持樂觀態(tài)度。

在陳健鵬應(yīng)邀參加的保險(xiǎn)公司工作討論中，各大知名保險(xiǎn)公司均已將“通過拍賣的方式處理全損車輛”作為2014年非常重要的工作。

目前，當(dāng)預(yù)估維修費(fèi)用接近車輛實(shí)際價(jià)格的80%左右，保險(xiǎn)行業(yè)才會(huì)給車輛定為全損，但是通過拍賣平臺(tái)出售二手車可以為保險(xiǎn)公司回收資金，陳健鵬說，未來接近60%、甚至50%即可為車輛推定全損，在這樣的情況下，伴隨著事故車拍賣行業(yè)的發(fā)展，保險(xiǎn)業(yè)認(rèn)定全損車的機(jī)制會(huì)越來越完善，與成熟市場(chǎng)之間的差距也會(huì)越來越小。

美國自1980年代開始，涌現(xiàn)了事故車拍賣行業(yè)，發(fā)展至今，30余年的時(shí)間內(nèi)發(fā)展到了300萬輛級(jí)別的事故車拍賣量；而陳健鵬則認(rèn)為，中國事故車拍賣行業(yè)的發(fā)展，“不用等那么久”。而時(shí)間，“或許是10年”。

在陳健鵬的規(guī)劃當(dāng)中，它想要成為中國的Copart，主要依托網(wǎng)絡(luò)競(jìng)拍來對(duì)事故車進(jìn)行競(jìng)價(jià)交易，服務(wù)于保險(xiǎn)公司和委托人。同時(shí)，作為一個(gè)開放的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，買受人——一般為維修廠家，可以自由地在平臺(tái)上參與競(jìng)價(jià)。

不同于美國Copart目前完全依賴網(wǎng)絡(luò)拍賣的模式，由于中國信任與誠信缺失的大環(huán)境，陳健鵬選擇了一個(gè)“折衷”的方式——在汽車保有量較大或需求較大的城市布點(diǎn)，在每個(gè)城市設(shè)立分公司及服務(wù)點(diǎn)。

陳健鵬告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，對(duì)于博車網(wǎng)而言，快速布點(diǎn)的“多”比“大”更關(guān)鍵，“在每個(gè)地方都要先設(shè)立對(duì)接，無論是保險(xiǎn)公司還是被保險(xiǎn)人，對(duì)拍賣方式都需要逐漸認(rèn)同的過程”。

也因此，陳健鵬在選擇合作伙伴時(shí)，選擇了三位分布于廣州、上海、沈陽的友人——這樣讓博車網(wǎng)在全國的主要發(fā)達(dá)城市都布了點(diǎn)。在其規(guī)劃中，博車網(wǎng)將以包括北京在內(nèi)的四個(gè)城市起步，盡快建立12～15家分公司，并持續(xù)對(duì)IT系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。

雖然剛剛設(shè)立公司，但實(shí)際自2013年底運(yùn)作至今年7月，博車網(wǎng)已經(jīng)布下了13個(gè)點(diǎn)，截止到年底，則將建成16個(gè)服務(wù)點(diǎn)。2015年，博車網(wǎng)預(yù)計(jì)將覆蓋全國20個(gè)城市，并對(duì)網(wǎng)拍平臺(tái)、內(nèi)部管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)逐步完善。到2017年，將全部完善全國網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

兵貴神速，博車網(wǎng)已經(jīng)與“幾乎說得出名字”的保險(xiǎn)公司都有合作，而在其中，與平安保險(xiǎn)的合作則較為深入，“我們所有落地的城市，和平安都全面合作”，陳健鵬如是說。

兩大風(fēng)險(xiǎn)

博車網(wǎng)作為服務(wù)平臺(tái)，則將收取5%～10%的服務(wù)費(fèi)，由于涉及救援等綜合費(fèi)用，處理全損二手車的服務(wù)費(fèi)相較于其他二手車平臺(tái)1.5%～3%的服務(wù)費(fèi)要高出許多。

但與此同時(shí)，陳健鵬的團(tuán)隊(duì)面臨的最重要的問題則是對(duì)車輛拍出價(jià)格的預(yù)估。在博車網(wǎng)，50個(gè)人的團(tuán)隊(duì)中目前有近30人主要對(duì)全損二手車進(jìn)行“價(jià)值判斷”，并對(duì)保險(xiǎn)公司進(jìn)行報(bào)價(jià)——判斷最終成交價(jià)，這被稱為“保留價(jià)”。

陳健鵬表示，這是非常重要的一步。由于保險(xiǎn)公司處置全損車輛是有成本的——它需要向被保險(xiǎn)人進(jìn)行補(bǔ)償，因此保留價(jià)對(duì)于委托人而言，相當(dāng)于一顆“定心丸”。不超過保留價(jià)的車輛，或是要流拍，或是由拍賣平臺(tái)補(bǔ)差價(jià)，以確保保險(xiǎn)公司的利益，“你報(bào)高了要吃虧；但你報(bào)低了，大家覺得你能力有限，你們平臺(tái)能力有限——為什么別的平臺(tái)能報(bào)價(jià)更高。所以報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確性和合理性是非常重要的”。

另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，則來源于政策。

目前全損二手車除了復(fù)修出售，另一大去向則是流往拆車件市場(chǎng)——一些修復(fù)價(jià)值不高的車輛，往往在拍賣之后被拆解，相關(guān)非安全件則被不同的商家買走并進(jìn)行二次銷售。

《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，中國的拆件市場(chǎng)年銷售額大于300億元。僅以廣東陳田交易市場(chǎng)的拆件銷售為例，共有約800個(gè)商鋪完全進(jìn)行拆車件買賣，而每個(gè)商鋪平均月銷售額將近30萬元。考慮到淡季因素，一個(gè)商鋪的年銷售額則將近300萬元——僅廣東一個(gè)拆車件交易市場(chǎng)的銷售額，就接近24億元。

但在拆車件領(lǐng)域，政策則完全處于真空狀態(tài)。這亦為全損二手車拍賣行業(yè)的發(fā)展，帶來一定的不確定性。雖然目前拆車件市場(chǎng)主要經(jīng)營的為非安全件，但如果政策收緊，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，勢(shì)必在一定程度上影響全損二手車的流動(dòng)性。

除了政策風(fēng)險(xiǎn)，新型企業(yè)發(fā)展過程中，亦將面臨同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。對(duì)此，陳健鵬并不諱言，但他認(rèn)為，博車網(wǎng)的團(tuán)隊(duì)有更豐富的職業(yè)經(jīng)理，在流程上會(huì)比同行考量得更周到，進(jìn)而能提供更為專業(yè)化的服務(wù)。

對(duì)于是否“進(jìn)行融資以走得更快”這一問題，陳健鵬的看法是，“這并不是一個(gè)完全依靠資本驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)”。對(duì)于注冊(cè)資本過千萬元的博車網(wǎng)而言，“我們對(duì)資本的需求并不像普通做二手車拍賣的公司那樣，對(duì)資本需求那么渴望”。

但他亦表示，隨著公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，預(yù)計(jì)在2016年年初，引進(jìn)一部分戰(zhàn)略資本，“現(xiàn)在就有很多人在跟我們談這個(gè)事，但是我們現(xiàn)在基本上不把精力放在這一方面”。

而目前，博車網(wǎng)所考慮的是為其會(huì)員提供相應(yīng)的金融服務(wù)。如同平安二手車、車易拍目前試水的二手車信貸業(yè)務(wù)，維修廠可以僅給付一定比例的金額即從博車網(wǎng)提走車輛。

盡管陳健鵬未透露目前在博車網(wǎng)上銷售的車輛數(shù)量與成交率，但他表示，其成交率遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)二手車平臺(tái)60%～70%的成交率。endprint