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能隨時改變顏色的汽車內(nèi)飾

如果對自己的汽車內(nèi)飾顏色已經(jīng)感到厭倦，你會怎么辦？換輛車還是忍忍算了？現(xiàn)在江森自控正在研發(fā)一項全新的汽車內(nèi)飾技術(shù)，你可以根據(jù)自己的需要改變汽車內(nèi)飾的顏色。

江森自控先進產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)總裁漢斯·亨德里克斯（Hans Hendriks）透露，這一全新汽車內(nèi)飾技術(shù)主要是利用可變色材料來進行汽車內(nèi)飾設(shè)計。

這種可變色材料是一種塑料，該材料最初設(shè)計目的是為了在駕駛?cè)藛T發(fā)生變化時消除上一位駕駛?cè)藛T遺留下來的駕駛痕跡。除此之外，塑料材料還可以改變汽車內(nèi)的氣味過濾器來改變車內(nèi)氣味。

亨德里克斯認為，全新汽車可變色內(nèi)飾技術(shù)非常適合租車服務(wù)行業(yè)。對于一個計劃長期租車的消費者來說，如果汽車內(nèi)設(shè)有快速個性化設(shè)置的功能將會使該車顯示出極大的吸引力。

來自江森自控的三大技術(shù)中心的廣大研發(fā)人員正努力對該變色材料進行進一步研究，這三大技術(shù)中心分別位于德國杜塞爾多夫、中國上海以及美國密歇根州荷蘭市。

此外，江森自控還與中國延峰汽車內(nèi)飾系統(tǒng)公司進行項目合作，兩者每年合作總額達到了75億美元，其中就包括以上全新汽車內(nèi)飾技術(shù)的研發(fā)項目，只是全新可變色汽車內(nèi)飾技術(shù)仍處于研發(fā)階段，量產(chǎn)仍需時日。

24英尺巨屏呈現(xiàn)車型1：1仿真圖像

新車型設(shè)計是最耗時耗力的。設(shè)計人員和工程師可能數(shù)月甚至數(shù)年都在不斷修改汽車的外觀設(shè)計、繪制演染圖，即使最后成型的油泥模型仍要進行大量的改動以保證符合設(shè)計初衷。

為了加快設(shè)計的速度，通用汽車目前在位于密歇根沃倫的汽車工程中心“秘密”安裝了一塊24英尺的巨型顯示屏并取名為“PowerWall”，這塊大屏幕可為通用的項目負責(zé)人和設(shè)計團隊呈現(xiàn)車型1：1的仿真渲染圖像，有2D和3D兩種輸出模式，只不過觀看車型的三維圖片仍需要佩戴特殊的眼鏡。

通用之所以選擇造這么一塊巨屏，主要還是希望相關(guān)負責(zé)人和設(shè)計團隊能夠在研發(fā)過程中隨時隨地對方案進行調(diào)整，避免制作全比例油泥模型耗時費力的缺陷。比如類似前車燈組以及后視鏡等相對獨立的部分，都可以在渲染圖像中隨意地放置，這樣項目負責(zé)人就可以決定哪些零部件在裝配過程中需要格外留心。

就拿設(shè)計一款通用雪佛蘭科爾維特跑車來說，通用的工程師可以選擇不同場景模式，讓科爾維特在城市巡航或馳騁在鄉(xiāng)間公路。設(shè)計師可使用不同的配色方案，更換多款內(nèi)飾布料和皮革，甚至可以選擇在陽光直射或者夜幕下查看不同搭配帶來的直觀效果。

經(jīng)過渲染的光線非常逼真，同時因為屏幕尺寸非常巨大，所以工程師們站在跟前就好比圍著真車一樣，從用戶的角度去查看實車帶來的感覺對一款成功車型的推出也是至關(guān)重要的。

PowerWall的分辨率可達5879×2160像素，是標(biāo)準(zhǔn)HDTV縱向分辨率的兩倍、水平分辨率的三倍，甚至它比最新的4K電視還要多50%的水平像素。整個系統(tǒng)還包括兩臺巨大的美國科視數(shù)字系統(tǒng)公司生產(chǎn)的“Mirage 4K25”DLP投影儀，經(jīng)過仔細校準(zhǔn)之后，可將像素進行重疊操作。

可監(jiān)測司機疲勞程度的安全帶

關(guān)于監(jiān)測司機疲勞度，研發(fā)人員們已經(jīng)想出好多招，后裝攝像頭、座椅等等都被他們當(dāng)作實現(xiàn)目標(biāo)的工具。這次輪到了安全帶，它來自歐洲的Harken集團。

該款安全帶所配套的傳感器采用了一種新材料：可導(dǎo)電的纖維、毛線聚合物。它用在座椅和安全帶的表面，通過位于駕駛者后背、臀部、大腿、胸部、腹部的觸點，監(jiān)控駕駛者的心跳和呼吸頻率，從而監(jiān)控疲勞程度。

心跳頻率和心跳頻率的變化代表了人的精神集中度和清醒程度。疲勞駕駛時的呼吸頻率會相應(yīng)降低，慢而深的呼吸節(jié)奏代表著萎靡的休息狀態(tài)。據(jù)稱，這款安全帶可成功排除車輛振動等干擾信號，準(zhǔn)確記錄了心跳和呼吸的振動頻率。

目前，這一產(chǎn)品已通過封閉路面的真人測試，下一步實驗將在實際路況中進行，然后即可推向市場。Harken的公開資料中并沒有提及，當(dāng)探測到駕駛者困意時，系統(tǒng)將采用哪種方式進行喚醒。

事實上，現(xiàn)在的許多高端車型已經(jīng)配備了借助攝像頭來探測疲勞程度并喚醒司機的主動安全設(shè)備，所以Harken公司可能僅專注于司機疲勞的監(jiān)測，而將后續(xù)的喚醒駕駛者的那部分功能留給整車廠來做。

15秒為電動巴士“輸血”

續(xù)航里程長短、充滿電耗時長是電動巴士仍需持續(xù)改善的兩個弱點。現(xiàn)在TOSA巴士系統(tǒng)可能會顛覆舊有觀念，該系統(tǒng)不關(guān)心多少時間能讓一輛電動巴士“滿血”復(fù)活，事實上，它會通過在巴士站安放充電裝置，不等電動巴士耗光能量，及時為之補充“給養(yǎng)”。

當(dāng)電動巴士駛?cè)胝军c，TOSA系統(tǒng)會通過機械臂將巴士頂部的電池設(shè)備和站點的充電裝置連接起來，僅僅在乘客上下車的15秒里，就能讓巴士補充的電量足夠其從一個站點行駛到臨近的下一個站點，按照這個原理，一輛電動巴士要多長時間充滿電似乎并不那么重要了。

TOSA巴士系統(tǒng)由瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EPFL）交通中心和ABB Secheron等公司聯(lián)合研發(fā)，日前他們已成功試運行了TOSA系統(tǒng)。“目前許多城市都對TOSA系統(tǒng)表達了興趣，而日內(nèi)瓦將在2017年成為首個應(yīng)用這一系統(tǒng)的城市。”研發(fā)人員表示，他們考慮了組件成本、網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)、巴士運營方的利益、人流量等多種因素，來確定最符合經(jīng)濟效益的方案。

高熱效率的新轉(zhuǎn)子發(fā)動機

新能源汽車熱仍在發(fā)酵中，在這個神奇的地球上。似乎每天都有新電池誕生，這次是鹽水燃料電池。它被應(yīng)用于列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG開發(fā)的一款名為Quant e-Sportlimousine的環(huán)保跑車上。

這款跑車曾在今年3月的日內(nèi)瓦車展上首次展出。它以電解質(zhì)流動電池的動力系統(tǒng)為燃料，后者的工作原理類似氫燃料電池，只是前者用于儲存能量的液體是鹽水。鹽水會通過兩個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容器，200升鹽水可跑600公里，最高時速可達350公里。NanoFlowcell AG公司宣稱，這一電池技術(shù)，效能是同質(zhì)量鋰離子電池的5倍。

Quant e-Sportlimousine跑車全長5.25米，寬2.2米，高1.35米，可坐4人。跑車有兩扇令人印象深刻的鷗翼門，全車呈水晶湖藍色。跑車售價和出售日期都還未確定，但僅建造成本就已經(jīng)超過100萬英鎊。

歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)鹽水轉(zhuǎn)換燃料的跑車上路，目前NanoFlowcell AG公司正擬在德國和歐洲其他公路上測試Quant e-Sportlimousine跑車，并準(zhǔn)備開始批量生產(chǎn)。

NanoFlowcell AG董事長讓-彼得·埃勒曼（Jens-Peter Ellermann）說：“我們已經(jīng)制定更大計劃，鹽水電池有巨大潛力，不僅可應(yīng)用在汽車行業(yè)中，還可用在國內(nèi)能源供應(yīng)、海上、鐵路以及航空領(lǐng)域。”