“有形之手”的能力與限制

雷霆生

已經有太多例子表明，政府的干預已初見成效，但在另一些項目中，政府的推動效果則不明顯，對于汽車制造商來說既要重視有形之手的力量又不要過度依賴政府。

今年已經有太多例子表明，政府的干預已初見成效。而對于國內汽車制造商而言，無論他們愿意與否，這種行為無疑加劇了他們失去市場份額的速度；同樣，境外制造商和供應商已經發現他們正處在政府調查不正當競爭行為的聚光燈下。

近來的信息則顯示：政府將在汽車行業中扮演更重要的角色。一個猜測通過最近的新聞得以驗證——政府正在積極籌備組建大型充電設施。

盡管業內專家已經習慣了國內品牌在汽車市場份額的持續下降，但就目前下降的趨勢和速度來看，已經遠遠超出了他們的預期。

在過去的6個月里，國產品牌經歷了一段異常艱辛的日子，這種情形迫使那些處于虧損狀態的汽車制造商不得不投入到大型企業甚至是競爭對手的懷抱中去。而這種情形也無心插柳般地，完成了政府想要大力推動的國內汽車產業的整合。根據中國汽車工業協會提供的數據表明，今年上半年，國產品牌的市場份額從去年同期的28%跌至22%。

盡管產品質量有所提高，但國產品牌似乎還是不能滿足中國消費者挑剔的口味。中國受到沖擊最大的汽車制造商比亞迪總裁王傳福近日作出預測，希望能在明年年底看到國產品牌的復蘇。不管愿望是否成真，如何使國產品牌重現活力，這個問題迫在眉睫。

來自外部環境的巨大壓力是最近幾個月來國產汽車工業遇到的新問題。由投資驅動轉向消費驅動的增長使經濟持續再平衡，為國內經濟帶來了一系列的新挑戰，今年7.5%的GDP增長目標看來已經很難實現。

房價的下跌致使很多項目被無限期擱置或是干脆取消。這些都直接導致市場對貨車（卡車）的需求比2013年同期下降了3%。而這種情況在今年秋季是否還會加劇還有待觀察，可以肯定屆時政府將會介入并施與軟性刺激。同時這也是在提醒商用車制造商，十年來的持續增長將會停止，競爭壓力也會隨之變大。

我們可以看到今年上半年第二個大的趨勢就是政府對汽車行業介入的加劇。對限價和不正當競爭行為調查的新聞兩個月來占據各大媒體頭條，政府已經把汽車產業當成了反腐倡廉的第二戰場。我不相信目前只有一個公司存在問題，因為這種現象已經普遍存在了多年。同時我也不相信這件事會對國外汽車制造商產生持續的影響，可以看到盡管身陷“調查門”，梅賽德斯的銷售額依然上漲了18%，所以我認為最終將會形成一個更規范化的市場。

中國政府于2011年計劃在2020年完成生產500萬輛新能源汽車的雄心壯志如今早已偃旗息鼓。事實上電動汽車的銷量非常低，比亞迪公司2014年上半年電動汽車7500臺的銷售量已被視為成功。除非奇跡發生或政府出面進行大量工作，否則中國2020年的目標很難實現。

今年8月底有傳言說中國政府將斥資160億美元在全國范圍內建造充電裝置。政府的目的意在消除發展電動汽車的最大障礙——充電設備的缺失。這項舉措勢必會產生巨大的影響，但也會使弱點變得凸顯，同時也會引起汽車制造商們的不滿——想要理解我說的話，我們來看看電動車界兩個最著名的從業者——寶馬和特斯拉。

寶馬全電動系列i3一直追隨其他汽車制造商的足跡，僅選取少量城市供應給數量有限的消費者。寶馬希望通過這樣一種低效的方式為電動汽車營造出一個市場氛圍，并且可以將政府資助的充電設施迅速激活。

這種“觀望”行為與國內很多汽車制造商宣傳電動汽車的手段如出一轍，但是除了政府的鼓勵與扶持之外，缺乏主動的宣傳推廣。特斯拉不僅想在中國市場銷售電動汽車，同時還想要解決整個電動汽車市場存在的問題。特斯拉與中國聯通達成戰略合作協議，計劃在全中國120個城市建造400個聯合充電站。

這個舉措對于像中國這樣的大國來說不過是九牛一毛，但是這也給國內外汽車制造商們提供了一個非常重要的信號，那就是不要總是等到政府出面干預才去做正確的事。endprint