“有形之手”的能力與限制

雷霆生

已經(jīng)有太多例子表明，政府的干預(yù)已初見成效，但在另一些項(xiàng)目中，政府的推動(dòng)效果則不明顯，對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)既要重視有形之手的力量又不要過(guò)度依賴政府。

今年已經(jīng)有太多例子表明，政府的干預(yù)已初見成效。而對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車制造商而言，無(wú)論他們?cè)敢馀c否，這種行為無(wú)疑加劇了他們失去市場(chǎng)份額的速度；同樣，境外制造商和供應(yīng)商已經(jīng)發(fā)現(xiàn)他們正處在政府調(diào)查不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的聚光燈下。

近來(lái)的信息則顯示：政府將在汽車行業(yè)中扮演更重要的角色。一個(gè)猜測(cè)通過(guò)最近的新聞得以驗(yàn)證——政府正在積極籌備組建大型充電設(shè)施。

盡管業(yè)內(nèi)專家已經(jīng)習(xí)慣了國(guó)內(nèi)品牌在汽車市場(chǎng)份額的持續(xù)下降，但就目前下降的趨勢(shì)和速度來(lái)看，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的預(yù)期。

在過(guò)去的6個(gè)月里，國(guó)產(chǎn)品牌經(jīng)歷了一段異常艱辛的日子，這種情形迫使那些處于虧損狀態(tài)的汽車制造商不得不投入到大型企業(yè)甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的懷抱中去。而這種情形也無(wú)心插柳般地，完成了政府想要大力推動(dòng)的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的整合。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)表明，今年上半年，國(guó)產(chǎn)品牌的市場(chǎng)份額從去年同期的28%跌至22%。

盡管產(chǎn)品質(zhì)量有所提高，但國(guó)產(chǎn)品牌似乎還是不能滿足中國(guó)消費(fèi)者挑剔的口味。中國(guó)受到?jīng)_擊最大的汽車制造商比亞迪總裁王傳福近日作出預(yù)測(cè)，希望能在明年年底看到國(guó)產(chǎn)品牌的復(fù)蘇。不管愿望是否成真，如何使國(guó)產(chǎn)品牌重現(xiàn)活力，這個(gè)問(wèn)題迫在眉睫。

來(lái)自外部環(huán)境的巨大壓力是最近幾個(gè)月來(lái)國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)遇到的新問(wèn)題。由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的增長(zhǎng)使經(jīng)濟(jì)持續(xù)再平衡，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了一系列的新挑戰(zhàn)，今年7.5%的GDP增長(zhǎng)目標(biāo)看來(lái)已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。

房?jī)r(jià)的下跌致使很多項(xiàng)目被無(wú)限期擱置或是干脆取消。這些都直接導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)貨車（卡車）的需求比2013年同期下降了3%。而這種情況在今年秋季是否還會(huì)加劇還有待觀察，可以肯定屆時(shí)政府將會(huì)介入并施與軟性刺激。同時(shí)這也是在提醒商用車制造商，十年來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)將會(huì)停止，競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)隨之變大。

我們可以看到今年上半年第二個(gè)大的趨勢(shì)就是政府對(duì)汽車行業(yè)介入的加劇。對(duì)限價(jià)和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為調(diào)查的新聞兩個(gè)月來(lái)占據(jù)各大媒體頭條，政府已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)成了反腐倡廉的第二戰(zhàn)場(chǎng)。我不相信目前只有一個(gè)公司存在問(wèn)題，因?yàn)檫@種現(xiàn)象已經(jīng)普遍存在了多年。同時(shí)我也不相信這件事會(huì)對(duì)國(guó)外汽車制造商產(chǎn)生持續(xù)的影響，可以看到盡管身陷“調(diào)查門”，梅賽德斯的銷售額依然上漲了18%，所以我認(rèn)為最終將會(huì)形成一個(gè)更規(guī)范化的市場(chǎng)。

中國(guó)政府于2011年計(jì)劃在2020年完成生產(chǎn)500萬(wàn)輛新能源汽車的雄心壯志如今早已偃旗息鼓。事實(shí)上電動(dòng)汽車的銷量非常低，比亞迪公司2014年上半年電動(dòng)汽車7500臺(tái)的銷售量已被視為成功。除非奇跡發(fā)生或政府出面進(jìn)行大量工作，否則中國(guó)2020年的目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。

今年8月底有傳言說(shuō)中國(guó)政府將斥資160億美元在全國(guó)范圍內(nèi)建造充電裝置。政府的目的意在消除發(fā)展電動(dòng)汽車的最大障礙——充電設(shè)備的缺失。這項(xiàng)舉措勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生巨大的影響，但也會(huì)使弱點(diǎn)變得凸顯，同時(shí)也會(huì)引起汽車制造商們的不滿——想要理解我說(shuō)的話，我們來(lái)看看電動(dòng)車界兩個(gè)最著名的從業(yè)者——寶馬和特斯拉。

寶馬全電動(dòng)系列i3一直追隨其他汽車制造商的足跡，僅選取少量城市供應(yīng)給數(shù)量有限的消費(fèi)者。寶馬希望通過(guò)這樣一種低效的方式為電動(dòng)汽車營(yíng)造出一個(gè)市場(chǎng)氛圍，并且可以將政府資助的充電設(shè)施迅速激活。

這種“觀望”行為與國(guó)內(nèi)很多汽車制造商宣傳電動(dòng)汽車的手段如出一轍，但是除了政府的鼓勵(lì)與扶持之外，缺乏主動(dòng)的宣傳推廣。特斯拉不僅想在中國(guó)市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車，同時(shí)還想要解決整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)存在的問(wèn)題。特斯拉與中國(guó)聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃在全中國(guó)120個(gè)城市建造400個(gè)聯(lián)合充電站。

這個(gè)舉措對(duì)于像中國(guó)這樣的大國(guó)來(lái)說(shuō)不過(guò)是九牛一毛，但是這也給國(guó)內(nèi)外汽車制造商們提供了一個(gè)非常重要的信號(hào)，那就是不要總是等到政府出面干預(yù)才去做正確的事。endprint