我們該如何提升運輸效率（下）

何墨池

法規標準的制定和實施貫穿所有關聯因素的方方面面，是實現整體化方法的最關鍵要素，而法規標準方面最重要的是執行。

上一期的專欄中，我從貨運車輛和物流裝備這兩個運輸中必不可缺的硬件產品來分析如何提升運輸效率。這一期，我要談談那些還可能影響運輸效率的軟性因素。

1 駕駛員

卡車駕駛員個人習慣所帶來的油耗、車輛磨損、道路安全等都對運輸效率產生重要的影響。國內駕駛員群體組成較廣，教育水平、駕駛技能參差不齊。

歐洲企業非常重視駕駛員培訓，通過理論和系統的跟車培訓，駕駛員的經濟駕駛技巧、安全行車知識都能夠穩步提升，參加培訓后整體平均油耗下降10%，車輛磨損和消耗也都有效降低，車隊安全生產指標也穩步提高。因此，更多運營企業把這當成一種投資而不是成本。

駕駛員的工作時間也是行車安全的重要因素，駕駛工作小時限制在歐洲執行得非常嚴格，國內已經對營運客車的駕駛時間有相關規定，這是行業發展的積極趨勢。

此外，中國商用車駕駛員總數在幾千萬人，他們對經濟活動的參與程度非常深入，直接影響環境、安全的各個方面。全社會應該更深入了解駕駛員的工作重要性，逐步提高商用車駕駛員的社會地位。

2 車輛維護

車輛運輸效率同樣受車輛保養狀況影響。良好的車輛保養不僅可以降低車輛運行成本，也可使車輛使用壽命達到非常高的標準。提升車輛出勤率，從而創造更多運輸增值服務，才能實現物流運營商和車輛服務商的雙贏格局。

具體到車輛是否處于最佳狀態需保養維護的切實保障，胎壓、輪系定位、導流板校正等不僅僅關系到車輛的運行經濟性，同時對行車安全至關重要。所以，車輛維護同時要與車輛檢驗和安全運營狀態結合，服務站有義務對車輛的安全狀態負責，確保所有正確維護保養的車輛處于安全的行車狀態下上路運營。

隨著車輛技術升級換代，對商用車維修技工的要求也逐步提升。目前商用車維修技工的職業培訓在國內發展速度較慢，商用車服務站招不到合格技工，而多采取自身培養的方法。這已遠遠跟不上整體運輸市場保障發展的需求，需要更多職業技術學校參與，為社會培養更多專業的現代商用車維修技師，為提升物流效率提供堅實的保證。

3 信息化

之前我們提到物流效率中的一個關鍵因素是車輛的裝載率，運輸公司企業內貨運量不對等勢必會影響裝載效率的提升。這時信息化的作用便日趨明顯，公共物流信息服務平臺的建立將逐步改善這一狀況。實際上國外的運輸商也是更多通過第三方物流或公共服務平臺，實現車輛資源的優化使用的。

目前國內許多物流企業已積極推廣使用車隊管理系統或車聯網系統，這已經是積極地向高效物流規劃體系的邁進，下一步是在不同的企業之間和更廣泛的區域物流范疇上深化信息服務共享機制。

4 多式聯運（基礎設施）

公路物流盡管占據物流重量的70%，但仍然需要與航空鐵路系統密切地配合提升整體物流效率。過去，中國各種運輸方式條塊分割，獨立發展無序競爭，沒有統一合理規劃，造成綜合成本和能源消耗的增加。大交通部時代的開啟，將有利于各種運輸方式間的協調發展。

國外許多鐵路-公路、水運-公路聯運終端是非常值得借鑒的發展經驗，不僅減少了物流基礎設施的重復建設，也相對合理地分散了區域熱點城市的巨量運輸壓力。例如歐洲正在推進的Trans-Europe Transport Network（TEN-T）跨歐洲運輸網絡將在2014年～2020年期間投入260億歐元基礎設施投資，涉及9條主通道，2條南北向、3條東西向和4條斜向網絡，主要投向主干網絡更新以及大量用于連接公路、高速、鐵路及內河水路的連接線路。

這種以多式聯運設計規劃的網路布局，將進一步優化不同模式物流銜接的效率。同時也對物流裝備的標準化提出了更高的統一要求，歐洲許多聯運設備可以實現從船舶一列車一卡車的完全切換，從而實現了真正的無縫多式聯運。有許多基礎設施建造、管理經驗、先進設備應用等方面值得我們借鑒。

5 環保發展

通過提升車輛技術、車輛運營狀態和駕駛員技能可以有效降低油耗和碳排放。如果需要進一步降低碳排放則需要從清潔能源著手。例如，法國家樂福已開始使用生物乙醇配送卡車來完成其超市的配貨運輸，而生產這些生物乙醇的原料則是葡萄酒廠的有機物殘渣，實現了生物能轉換利用。

又例如，在歐洲通過對市政污泥的環保處理，生產生物沼氣，提純后可以廣泛應用于城市公交車、配送卡車等交通運輸應用。

6 標準法規

上述七個方面，其實與法規、標準的制定與實施密切相關。中國目前的行業標準、執行法規由多個部門參與，各種法規標準之間的協同性不一。我們建議以整體化的視角來銜接各項法規之間的共同作用。

舉例來說，對車輛尺寸軸荷法規GB1589的修訂工作，與之關聯的法規標準，如GB3730《汽車和掛車類型的術語和定義》、GB7258《機動車運行安全技術條件》等是否也需要一起修訂更新？這會直接導致法規的更新工作越來越復雜，修訂速度更慢而無法適應物流行業快速發展的需求。

隨著運輸需求的逐步多樣化、具體化，我們建議法規標準的制定應該以框架式的模式管理原則。設定法規的管理邊界，例如安全、質量的方面，而具體應用則通過市場的調節手段，讓最合適的運輸形式發揮最大效應。

這樣法規的關注點就從具體的單一職能/功能，轉向如何協調運輸大系統的整體運營。

舉例來說，歐洲模塊化卡車列車EMS系統經驗是，設定安全前提條件，通過允許掛車組合的方式，提升車輛單車運力，同時降低單橋軸荷。這不僅可以提高物流效率，同時降低車輛對路網系統的損壞，減少公路交通安全隱患，也提升物流公司的運營經濟性。市場力的作用下，運營經濟性差的小型車輛，低效的物流公司自然會被淘汰。

法規標準方面最重要的是執行！有法不依就會造成競爭標準的缺失，市場之手就會失去調節作用。整體化的方法提升物流效率和可持續性，法規標準的制定和實施貫穿所有關聯因素的方方面面，是實現整體化方法的最關鍵要素。

7 社會參與

社會既是物流運輸服務的用戶，也是參與者，更是后果的承擔者。

交通運輸關系到我們每個社會成員的方方面面，這要求我們以更系統化、整體化的途徑來實現高效和可持續的具體運輸。同時我們要意識到我們的生產活動、消費行為和社會參與都會對運輸物流行業產生互動和影響。

我們應該從意識上具備這樣的觀點，才能跳出物流行業從更宏觀的角度尋找解決問題的整體方案。endprint