中國玩家生長簡史

涂彥平

我們以時間為軸線來梳理汽車共享在中國的萌芽、培育到快速生長，但它仍然十分幼小，遠(yuǎn)未到爆發(fā)時刻。

在移動互聯(lián)的催生下，汽車共享成為互聯(lián)網(wǎng)O2O領(lǐng)域又一片創(chuàng)業(yè)熱土，各種公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，大筆投資競相進(jìn)入。

在中國，自國外傳入，汽車共享從最初小心翼翼的摸索，到今天漸成氣候，它開始逐步滲透到人們的日常生活中。

梳理汽車共享在中國的發(fā)展歷程，會發(fā)現(xiàn)在一條隱藏的時間線上標(biāo)注著2009年、2010年、2012年、2013年這些關(guān)鍵年份，它們是汽車共享在中國發(fā)端、培育、成長的重要節(jié)點(diǎn)。

最早的汽車共享誕生于非互聯(lián)網(wǎng)時代，但在中國，汽車共享是汽車和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)深度融合而成的產(chǎn)物。有趣的是，資料顯示，在中國最先嘗鮮汽車共享的竟然是傳統(tǒng)汽車租賃公司。

2009年10月，一嗨租車在上海宣布推出全自助式租車服務(wù)——一嗨快車。與傳統(tǒng)租車會受到時間和地點(diǎn)上的限制不同，一嗨快車讓用戶根據(jù)自己的需要，選擇取還車地點(diǎn)，整個租車過程只需通過網(wǎng)絡(luò)或手機(jī)上網(wǎng)在線完成。

租客攜帶快車鑰匙，在距車20米內(nèi)啟動快車鑰匙，車門將自動解鎖。打開車門找到紙袋里的車鑰匙，租車之旅就可以啟程了。還車時用同樣方式停好車輛，當(dāng)離開車輛20米后車輛將自動加鎖。整個過程不需要跟租車公司的工作人員正面接觸，完全自助。

一嗨快車描繪的這種美好場景，正是大洋彼岸美國Zipcar自助租車平臺上每天都在發(fā)生的事實(shí)。遺憾的是，彼時，這種完全自助式的租車服務(wù)對于中國消費(fèi)者來說還比較陌生，一嗨快車的業(yè)務(wù)并未持續(xù)下去。

但今天回頭來看，一嗨快車雖然失敗了，但它堪稱中國汽車共享的發(fā)端。

試水

在中國的北方，汽車共享的種子也悄然萌發(fā)了。北京的劉文杰帶領(lǐng)一支小團(tuán)隊也開始進(jìn)行自助租車的探索，并在2010年5月上線易多網(wǎng)。幾乎同一時間，北京出現(xiàn)了一家提供配駕約租車服務(wù)的公司易到用車，創(chuàng)始人是之前已有豐富創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的周航。

西子湖畔的來曉俊也在2010年9月選擇創(chuàng)業(yè)，他拉了一支不足10人的團(tuán)隊，開始埋頭鉆研汽車租賃平臺技術(shù)。7個月以后，汽車自助分時租賃平臺EVnet正式投入運(yùn)營。

EVnet希望通過分時租車和自助租車來實(shí)現(xiàn)許多人合用一輛車，客戶租車以小時為計費(fèi)單位，大大方便了那些每天有短時用車需求的人群。EVnet首批車輛進(jìn)駐浙江大學(xué)國家大學(xué)科技園，并逐漸入駐一些商務(wù)中心和科技園區(qū)，阿里巴巴園區(qū)內(nèi)就有不少EVnet專用停車位。

那時，來曉俊還不知道國外有家Zipcar公司，后來去美國取經(jīng)才發(fā)現(xiàn)自己的平臺跟Zipcar異曲同工，不同之處只在于自己只是線下運(yùn)營。

同樣看中這種租車模式的還有一家公司——嘟嘟快捷租車。創(chuàng)始人云濤在美留學(xué)期間，結(jié)識了Zipcar的技術(shù)人員，意識到這是一個難得的商機(jī)，于是在2011年7月退學(xué)回國創(chuàng)業(yè)，依照Zipcar模式成立了嘟嘟快捷租車。

嘟嘟快捷租車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊來自奇虎360、百度、新浪等公司，他們推出的業(yè)務(wù)囊括自助式租車、通勤拼車、電動車租賃?？梢哉f，今天盛行的共享租車平臺推出的所有業(yè)務(wù)，幾乎都能在嘟嘟那里找到雛形。

但云濤很快發(fā)現(xiàn)Zipcar并不是那么好模仿的，嘟嘟一度想購置自有車輛，但這對于初創(chuàng)公司顯然難以承受。嘟嘟還想讓私家車主在平臺上共享車輛，但這種做法在當(dāng)時人們還難以接受。

不久，云濤放棄嘟嘟租車業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇跟租賃公司合作，嘟嘟租車也成為整合租車雙方資源的平臺，并改名為嘟嘟叫車。那是2012年末，彼時，打車小秘、搖搖招車、滴滴打車等做同類業(yè)務(wù)的軟件早已各自圈地，并成規(guī)模。

做共享租車，嘟嘟超前了，但做打車軟件，嘟嘟又來遲了。大概在2013年年中，嘟嘟叫車趕上了政府的管制，在一筆罰款未能交清的情況下，無奈退出打車市場，轉(zhuǎn)戰(zhàn)O2O家政領(lǐng)域。這個一心想用移動互聯(lián)技術(shù)改變傳統(tǒng)租車行業(yè)的先驅(qū)者，最終成為先烈。

入席

2013年夏天，互聯(lián)用車領(lǐng)域最熱的話題莫過于打車軟件。在政府監(jiān)管和一輪輪資本競賽中，大批打車軟件死掉，騰訊支持的滴滴打車和阿里巴巴支持的快的打車經(jīng)歷瘋狂的價格戰(zhàn)之后，終于站穩(wěn)市場。

打車軟件的普及使得消費(fèi)者智能出行和移動支付的習(xí)慣得到了充分培養(yǎng)。也是在2013年，多家汽車共享平臺真正開始顯山露水，經(jīng)過差不多四年的市場培育，中國的汽車共享迎來生長期。

這一年5月，一家名為易多共享的公司在北京成立，它的前身正是三年前就推出的易多網(wǎng)。經(jīng)過幾年沉淀和摸索，創(chuàng)始人劉文杰終于等來了機(jī)會，找準(zhǔn)了節(jié)奏，推出了能被市場認(rèn)可的產(chǎn)品。

為了減輕運(yùn)營的難度，劉文杰選擇了輕資產(chǎn)方式，找尋合作伙伴提供車輛，平臺上的車輛均來自汽車租賃公司。截至2013年底，易多共享有100多輛汽車，業(yè)務(wù)覆蓋北京、武漢等城市。

這一年，EVnet有了一個新名字——車紛享。名字的改變也伴隨著業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型：EVnet最初想做電動車租賃，但后來審時度勢，在平臺上接入了普通車輛。雖然經(jīng)歷一番折騰，但讓來曉俊欣慰的是，在成立差不多3年之后，車紛享終于拿到了千萬元的A輪投資。

這一年，多個電動汽車分時租賃項目在全國幾個大城市先后推出。清華科技園區(qū)有了一排簇新的充電樁，車位上停放著北汽E150電動車——這是“電動北京伙伴計劃”的一部分。杭州也推出微公交項目，車身小巧的康迪電動車飛馳在城市街頭。

這一年，戴姆勒也在華推出了Car2Share服務(wù)，并成為首個在中國市場展開汽車共享服務(wù)的外國車企。

這一年年末，張丙軍、王嘉明等幾個中國留學(xué)生將在新加坡已經(jīng)運(yùn)作成熟的P2P租車模式帶到北京并成功落地。幾乎與此同時，在北京打拼多年的李華兵做出了一個艱難的決定：放棄做了將近三年之久的汽車后市場垂直電商車品匯，轉(zhuǎn)向P2P拼車領(lǐng)域。endprint

時光進(jìn)入2014年。盡管上一年早就在中國幾個城市試運(yùn)營，來自美國舊金山的Uber還是在這年2月在上海召開了一場官方發(fā)布會，正式宣布進(jìn)入中國大陸市場。而此時，被稱為中國版Uber的易到用車，在創(chuàng)始人周航的手中已經(jīng)拓展業(yè)務(wù)至近50個城市。

去年5月剛剛成立的AA租車跟易到用車一樣，是Uber的中國信徒，提供即時配駕約車服務(wù)。2014年年初，AA租車的名字出現(xiàn)在特斯拉中國首批客戶的名單上，它采購的100輛特斯拉Model S未來將全部投入汽車共享業(yè)務(wù)的運(yùn)營。

易到用車的競爭對手多了起來。

去年打車軟件混戰(zhàn)的贏家，快的打車和滴滴打車再次出手，歷時半年開發(fā)，在今年年中分別推出一款租車產(chǎn)品，前者是大黃蜂被收購之后重新包裝的一號專車，后者是U優(yōu)打車，它們都提供跟易到用車相似的配駕服務(wù)。

在去年打車軟件混戰(zhàn)中作壁上觀的百度也終于按捺不住了。百度沒有選擇開發(fā)新產(chǎn)品，而是借助百度地圖的優(yōu)勢直接接人產(chǎn)品早已成熟的易到用車，推出百度專車，同時與AA租車合作推出接送機(jī)業(yè)務(wù)。

今年上半年，在短短三個月之內(nèi)，友友租車、寶駕租車、凹凸租車三家公司先后進(jìn)入P2P租車領(lǐng)域，先入局者PP租車迎來三個強(qiáng)勁競爭對手，同時也是伙伴——2014年9月2日，四家公司成立行業(yè)發(fā)展自律聯(lián)盟，約定未來不搞價格戰(zhàn)，不進(jìn)行不正當(dāng)競爭。

LBS技術(shù)以及信息的實(shí)時傳遞，是移動互聯(lián)網(wǎng)相對傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的兩大核心優(yōu)勢。移動互聯(lián)逐個洗禮了打車、租車和拼車等用車領(lǐng)域，汽車共享在中國已進(jìn)入快速生長期。本土平臺、外來企業(yè)，初創(chuàng)公司、BAT三巨頭，都已入席并找好各自的位置——2014年注定是汽車共享在中國的關(guān)鍵之年。

有人評論說，目前汽車共享已經(jīng)進(jìn)入春秋時期，諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國時代很快就要來了?！镀嚿虡I(yè)評論》認(rèn)為這個判斷為時過早，因為汽車共享在中國仍然十分幼小，眾多公司跑馬圈地，埋首經(jīng)營，各自打磨自己的產(chǎn)品，逐步壯大自己的車隊，但沒有一家公司能稱霸市場。

在這個市場中，未來的參與者可能不只汽車共享公司一方。汽車共享巨大的商機(jī)已經(jīng)引起了利益相關(guān)方的關(guān)注。

首先，傳統(tǒng)租車公司在這場變局中不會無動于衷。重資本的租車模式，在互聯(lián)網(wǎng)時代正受到汽車共享的沖擊，因此，國際上的傳統(tǒng)租車公司紛紛開始涉足汽車共享業(yè)務(wù)，安飛士（Avis）公司更是在2013年年初拿出5億美元收購了汽車共享公司Zipcar。

作為國內(nèi)租車行業(yè)的老大，神州租車與一嗨租車在汽車共享上的一舉一動都引人關(guān)注。一嗨租車幾年前推出的一嗨快車服務(wù)雖已擱淺，但這種可貴的探索表明傳統(tǒng)租車公司并不固步自封。

同樣，神州租車選擇在公司內(nèi)部試水汽車共享。車輛統(tǒng)一放到公司前臺，員工有用車需求可以提前登記。神州CEO陸正耀在2013年接受采訪時曾設(shè)想，未來要在神州的汽車內(nèi)放上感應(yīng)裝置，然后把這項業(yè)務(wù)提供給企業(yè)用戶，讓企業(yè)內(nèi)部員工來共享用車。

另外一個汽車共享的積極推動者是汽車企業(yè)，尤其是電動汽車公司。在電動車的私人市場依舊冷清的當(dāng)下，電動汽車分時租賃不失為一個相對較好的推廣方式。再加上各地政府大力支持，廠商自然愿意把自己的電動車放到汽車共享平臺上。

當(dāng)然，要推動汽車共享，最終還是要靠懷有共享理念、認(rèn)可這種用車方式的廣大消費(fèi)者。《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，汽車共享的潛能遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有爆發(fā)，也正因為如此，未來汽車共享在中國的發(fā)展空間值得想象。endprint