李華兵和他的哈哈拼車

涂彥平

也許會(huì)消失、也許會(huì)壯大，他覺(jué)得，至少未來(lái)哈哈拼車平臺(tái)上用戶的數(shù)據(jù)，如果利用起來(lái)，跟汽車售后服務(wù)市場(chǎng)一定有大量的機(jī)會(huì)可以嫁接。

坐在桌子對(duì)面的李華兵略顯清瘦，這位已混跡互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)15年的湖北人，對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)出他當(dāng)下的愿望：做一些對(duì)社會(huì)對(duì)個(gè)人有價(jià)值的事情，做一些能拿得出手的東西。這話聽(tīng)起來(lái)既矯情又誠(chéng)懇。

李華兵現(xiàn)在正在做的東西是哈哈拼車。在此之前，他有過(guò)多次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，而要理解他做哈哈拼車的邏輯，需要往回看。

雖然表情內(nèi)斂，語(yǔ)氣溫和，但骨子里李華兵是個(gè)“生猛”的人。從小到大，他一直希望自己成為一個(gè)偉大的企業(yè)家，這個(gè)商業(yè)夢(mèng)想讓他一直內(nèi)心澎湃，以至于大學(xué)時(shí)代，他就有一股強(qiáng)烈的欲望，想盡早進(jìn)入社會(huì)，闖蕩一番。

技術(shù)出身又喜鉆研的李華兵本可以成為一名技術(shù)極客，但沒(méi)有想象空間的職位不是他想要的，他更喜歡去探索各種不確定性，也因此，過(guò)去的十幾年里他做過(guò)產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)、做過(guò)投資、又投身創(chuàng)業(yè)大軍，從程序員、投資人到創(chuàng)業(yè)者，身份幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，有過(guò)成功也曾經(jīng)敗得一塌糊涂。

2013年10月，北京交通委員會(huì)可能會(huì)出臺(tái)鼓勵(lì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的消息給了他創(chuàng)業(yè)靈感，哈哈拼車的商業(yè)模式也由此而來(lái)。12月31日，《北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》正式出臺(tái)，“拼車”終于由幕后走到臺(tái)前，2014年1月，哈哈拼車成立。

通過(guò)這款拼車應(yīng)用，車主可以發(fā)布固定線路，每天不用重復(fù)操作，乘客只需搜索自己的起始和終點(diǎn)就可預(yù)訂拼車座位，并可以通過(guò)支付寶、微信以及銀行卡支付。

由于拼車平臺(tái)多是陌生人，為了安全，哈哈拼車在后臺(tái)對(duì)車主和乘客都進(jìn)行了實(shí)名認(rèn)證，并為每位乘客購(gòu)買最高20萬(wàn)元的人壽保險(xiǎn)。李華兵希望他的拼車模式能有效解決拼車的三大難題——信息對(duì)稱難、信任難和安全保障難。

2014年8月，哈哈拼車獲得紅杉資本領(lǐng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)作為A輪投資方繼續(xù)跟投的千萬(wàn)美元投資，成國(guó)內(nèi)第一家獲千萬(wàn)美元級(jí)別投資的拼車創(chuàng)業(yè)公司。

生命就是折騰

李華兵本科就讀于武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)系，要說(shuō)和現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)業(yè)時(shí)髦企業(yè)的關(guān)系，雷軍是高他幾屆的同系師兄。1999年大學(xué)畢業(yè)以后，李華兵去深圳做了一名程序員。

那時(shí)北京互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)很紅火，新浪、搜狐等公司已經(jīng)一撥撥地涌現(xiàn)出來(lái)。工作兩年之后，2001年，李華兵應(yīng)一位武大師兄的邀請(qǐng)來(lái)到北京，共同創(chuàng)辦了一家為中小企業(yè)提供黃頁(yè)檢索服務(wù)的網(wǎng)站——光彩在線，他擔(dān)任這家公司的技術(shù)總監(jiān)。

因?yàn)榧夹g(shù)出身，李華兵并沒(méi)有什么決策權(quán)，慢慢他發(fā)現(xiàn)事情有些不對(duì)：新浪上市了，搜狐上市了，他們公司卻發(fā)不出工資。

李華兵開(kāi)始反思，此前對(duì)技術(shù)高度自信的他，發(fā)現(xiàn)技術(shù)雖然能推進(jìn)商業(yè)想法的實(shí)現(xiàn)，但實(shí)現(xiàn)的東西究竟有沒(méi)有價(jià)值，是由商業(yè)邏輯來(lái)決定的。

“什么是商業(yè)？什么是管理？什么是商業(yè)模式？……”李華兵發(fā)現(xiàn)很多成功的互聯(lián)網(wǎng)公司尤其是在美國(guó)納斯達(dá)克上市的互聯(lián)網(wǎng)公司，似乎都有個(gè)共同特點(diǎn)：風(fēng)投的支持，而很多風(fēng)險(xiǎn)投資人又都有MBA背景。

李華兵開(kāi)始將投資人作為自己的下一個(gè)目標(biāo)，并如愿給自己技術(shù)高手的背后增加了一個(gè)清華大學(xué)MBA的背景，這讓他自信可以對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察得更加透徹。2006年MBA畢業(yè)，李華兵順利進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)投資行業(yè)，在漢能投資集團(tuán)任職，后來(lái)?yè)?dān)任集團(tuán)副總裁。

天生不安分的李華兵曾給自己制定過(guò)一個(gè)職業(yè)規(guī)劃：給別人打工或自己學(xué)習(xí)的時(shí)間最多只能10年，之后要自己干。2009年年底，在他大學(xué)畢業(yè)十年后，李華兵完成從程序員到投資人的身份轉(zhuǎn)變，成立投資公司千淘資本，針對(duì)初創(chuàng)公司進(jìn)行早期小額投資，為很多早期創(chuàng)業(yè)者提供短租辦公空間的車庫(kù)咖啡就是他的客戶之一。

接下來(lái)的兩年里，李華兵接觸各種各樣的早期創(chuàng)業(yè)者，聽(tīng)他們談夢(mèng)想談未來(lái)，漸漸地他覺(jué)得“自己去做投資，是把你的夢(mèng)想寄托在別人的身上，當(dāng)你把錢投出來(lái)，你的工作似乎就結(jié)束了，而其實(shí)一切才剛開(kāi)始”。企業(yè)成還是不成，投資人無(wú)法掌控。

一天，“不滿足”的李華兵又生出新的想法。彼時(shí)，他已工作十幾年，經(jīng)歷過(guò)也看過(guò)太多成功和失敗，有的人到達(dá)高峰又摔下來(lái)，有的人始終在貧困中掙扎。李華兵覺(jué)得自己經(jīng)驗(yàn)、資源、人脈各方面的積累都已準(zhǔn)備好，他決定再次“從零開(kāi)始”。

當(dāng)天晚上，李華兵就找了師兄雷軍，雷軍的肯定更堅(jiān)定了他再次創(chuàng)業(yè)的決心，這次，他將目光投向了市場(chǎng)空間巨大的汽車后市場(chǎng)，他認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在這一除教育外有車家庭每年最重要的固定支出領(lǐng)域存在巨大的商機(jī)。

2011年7月，專做汽車用品及配件的電商網(wǎng)站車品匯上線，雷軍做了第一筆天使投資。融資之后又有很多風(fēng)險(xiǎn)投資商來(lái)找李華兵，但最終未能落地。李華兵說(shuō)：“當(dāng)時(shí)看到大的方向應(yīng)該是靠譜，小的方向到底怎么做還不知道，但創(chuàng)業(yè)就是不斷試錯(cuò)的過(guò)程。”

車品匯在資金不是很寬裕的情況下扛了兩年。“供應(yīng)鏈體系非常復(fù)雜，從業(yè)人員的素質(zhì)不理想，信息化基礎(chǔ)也特別差。”李華兵逐漸發(fā)現(xiàn)，這個(gè)行業(yè)遠(yuǎn)比他想象的要復(fù)雜，“還有區(qū)域服務(wù)的問(wèn)題，車主更傾向于去周圍的4S店或者周邊的維修店，想做一個(gè)網(wǎng)上的品牌其實(shí)沒(méi)有太大的作用。”

為了解決產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)大問(wèn)題，去年6月份，李華兵去杭州考察當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈。這次考察讓他徹底心涼——江浙中小企業(yè)很多，有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，同時(shí)本地有很多電子商務(wù)公司在做網(wǎng)上的汽車配件銷售，反應(yīng)時(shí)間要比北京快得多。

李華兵決定關(guān)掉車品匯，這次失敗帶給他巨大的打擊和深刻的反思，以至于他后來(lái)選擇做哈哈拼車就盡力往輕里做，極力避免車品匯線下的“重”。

往輕里做

2013年7月，決定放棄車品匯時(shí)，李華兵處于崩潰邊緣。公司賬上錢不多，還要尋找新的創(chuàng)業(yè)方向，具體往哪兒走，卻并不知道。當(dāng)時(shí)公司幾十個(gè)兄弟只剩5個(gè)人繼續(xù)跟著他干。要錢沒(méi)錢，要資源沒(méi)資源，要方向還沒(méi)方向，簡(jiǎn)直到了山窮水盡的地步。endprint

李華兵剃了個(gè)光頭，立志從零開(kāi)始。他頂著光頭去找雷軍，去找李開(kāi)復(fù)，去找自己以前的老板，他們的支持讓處于事業(yè)低谷的李華兵感到“幸福來(lái)得太突然”——他們?cè)敢饨o一直奮斗中的李華兵繼續(xù)投資，李開(kāi)復(fù)甚至拍板，哪怕就他創(chuàng)新工場(chǎng)一家投都沒(méi)問(wèn)題。

即便如此，直到去年年底，李華兵對(duì)于新的創(chuàng)業(yè)方向都未明確，但他心里有兩條清晰的原則：只做輕不做重；堅(jiān)持互聯(lián)網(wǎng)，偏重移動(dòng)互聯(lián)。

2013年10月，李華兵得知，北京市即將出臺(tái)一項(xiàng)鼓勵(lì)小客車合乘的法規(guī)。他感到機(jī)會(huì)終于來(lái)了。“拼車加上互聯(lián)網(wǎng)會(huì)很靠譜”，拼車平臺(tái)是個(gè)“很輕”的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息不對(duì)稱的問(wèn)題，再把點(diǎn)評(píng)、支付等加進(jìn)去，跟他想創(chuàng)業(yè)的大方向正好吻合。

當(dāng)時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)租車在國(guó)外已有先例，國(guó)內(nèi)也開(kāi)始有苗頭燃起。但李華兵認(rèn)為“租車不如拼車靠譜，P2P租車讓私家車車主把車租給別人，需要重新培養(yǎng)人的使用行為，這很難”。相比之下，一說(shuō)拼車大家都了解，自發(fā)拼車早已客觀存在。像從燕郊到國(guó)貿(mào)、到中關(guān)村的通勤路線，都有很多拼車的QQ群，只不過(guò)是比較分散。李華兵想要做的是一個(gè)有強(qiáng)大資源整合能力的平臺(tái)，并且是一個(gè)有公信力的拼車品牌。

李華兵給要做的產(chǎn)品取名為哈哈拼車，這個(gè)簡(jiǎn)單的名字易于傳播。接下來(lái)就是招兵買馬，從騰訊、淘寶、百度那里請(qǐng)了一堆技術(shù)研發(fā)人員。2014年1月推出1.0版，兩個(gè)月后2.0版上線。

哈哈拼車選擇燕郊作為業(yè)務(wù)的發(fā)端，被稱為“睡城”的燕郊每天都有超量的上下班通勤需求，有很多人自發(fā)拼車，在這里用戶接受度高，用戶教育成本很低。上線之后，很快一天能有一兩千臺(tái)訂單。

比起訂單量，李華兵更在意的是，哈哈拼車解決了傳統(tǒng)拼車一系列的問(wèn)題。為了更清楚地告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》記者哈哈拼車在做什么，他抓起一支筆在對(duì)面的黑板上刷刷寫了一屏字。

他首先寫下“信任”兩個(gè)字。哈哈拼車作為平臺(tái)把車主和租客兩個(gè)陌生人搭在一塊兒，首先就要解決用戶對(duì)平臺(tái)的信任，這一點(diǎn)相對(duì)容易。

第二是車主和乘客之間的信任。通過(guò)實(shí)名驗(yàn)證機(jī)制、保險(xiǎn)機(jī)制、支付機(jī)制、互評(píng)機(jī)制等一整套流程，這個(gè)問(wèn)題也解決了。

接下來(lái)是“匹配”。匹配度是哈哈核心要解決的問(wèn)題，背后需要強(qiáng)大的技術(shù)來(lái)提供支持。為提升平臺(tái)的匹配效率，哈哈拼車設(shè)計(jì)了“附近拼車”、“上下班拼車”、“群組”等版塊。每天晚上，在燕郊地區(qū)的群組里，求拼車的信息一分鐘會(huì)彈出很多條。哈哈的員工每天則至少有七八個(gè)人會(huì)實(shí)際體驗(yàn)自己的產(chǎn)品。

有人提出疑問(wèn)，用戶如果通過(guò)平臺(tái)找到了合適的拼車搭檔，兩人熟悉之后可以自行拼車，會(huì)不會(huì)就離開(kāi)哈哈的平臺(tái)，這種“弱關(guān)系”是否會(huì)影響哈哈的生意？

李華兵對(duì)此并不擔(dān)心。不久前，一位哈哈的車主用戶因沒(méi)有通過(guò)哈哈平臺(tái)拼了車，恰好就出了車禍，后排座位有乘客受傷，他自己也躺到醫(yī)院里，因不是平臺(tái)訂單，結(jié)果無(wú)法走哈哈的保險(xiǎn)。李華兵認(rèn)為哈哈的價(jià)值會(huì)有效增加與用戶的黏性。

“什么是最好的商業(yè)模式？先有商業(yè)價(jià)值才會(huì)有商業(yè)模式；什么樣的東西有商業(yè)價(jià)值？是你對(duì)于用戶的價(jià)值。一是信任，覺(jué)得平臺(tái)靠譜；第二，拼車效率高。”

但是，由于哈哈拼車一直要往“輕”里做，相應(yīng)地，其模式可復(fù)制性就比較強(qiáng)，事實(shí)上，現(xiàn)在除了哈哈拼車還有很多拼車平臺(tái)涌現(xiàn)出來(lái)。

對(duì)于這些競(jìng)爭(zhēng)，李華兵有些“不在乎”，他認(rèn)為，競(jìng)品公司的團(tuán)隊(duì)建制，包括在商業(yè)上的考慮、綜合的管理能力、商業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)講跟哈哈相比有很大差距。

針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)、打車平臺(tái)向拼車領(lǐng)域滲透的現(xiàn)象，李華兵認(rèn)為這不會(huì)是它們戰(zhàn)略級(jí)別的業(yè)務(wù)，而只是一種嘗試，“拼車屬于非標(biāo)準(zhǔn)化市場(chǎng)，我要解決信任和匹配度這兩個(gè)問(wèn)題，其他進(jìn)來(lái)的每家也都需要考慮，我所經(jīng)歷的他全部要經(jīng)歷一遍”。

“我手上的籌碼比別人多，無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)儲(chǔ)備、對(duì)市場(chǎng)的考量，還有資金的儲(chǔ)備，目前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”也因此，李華兵并未急于推廣哈哈拼車，他希望先把產(chǎn)品打磨得更完善些，做好北京市場(chǎng)，至于盈利，是兩年后再考慮的事情。

現(xiàn)在哈哈拼車平臺(tái)上已經(jīng)積累了幾十萬(wàn)用戶，主要集中在北京地區(qū)，外地也有不少。他對(duì)運(yùn)營(yíng)的數(shù)量并沒(méi)那么高的要求，第一把產(chǎn)品做好，第二是正進(jìn)行大量招聘，李華兵將之稱為“廣屯糧、緩稱王”。

“哈哈拼車的明天會(huì)怎樣？也許會(huì)消失、也許會(huì)發(fā)展壯大，誰(shuí)知道呢。但我覺(jué)得這個(gè)東西讓人興奮，這個(gè)事兒我得去干。”李華兵這樣告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。但言談之間，對(duì)于未來(lái)，并非一點(diǎn)沒(méi)有謀劃。

未來(lái)平臺(tái)上用戶的數(shù)據(jù)，如果利用起來(lái)，跟汽車售后服務(wù)市場(chǎng)一定有大量的機(jī)會(huì)可以嫁接。他說(shuō)：“假如你開(kāi)了一輛福克斯，那你要不要換個(gè)新車，要不要做個(gè)維修做個(gè)保養(yǎng)，或者買個(gè)保險(xiǎn)，你買保險(xiǎn)在我這兒可以打個(gè)九五折，這完全可以。”endprint