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劉寶華

全新長軸距C級車將扛起奔馳復位的重要使命，用兩個英文詞語概括中國版，非change和China莫屬。

去年，S級、A級、CLA級一系列全新車型的推出讓梅賽德斯-奔馳在127歲“高齡”重新展露出少年心氣。從技術到造型的變化讓外界看到，奔馳正在迎來與對手此消彼長的新一輪洗牌。

今年，奔馳再次迎來重磅新成員，2014年8月25日，全新長軸距C級車則來到中國市場。

1982年誕生的C級是奔馳旗下銷量最大的車型。當時，為順應豪華車向入門級延伸的市場趨勢，奔馳推出耗資6億英鎊研發的全新運動型緊湊級轎車190E，定位低于S級和E級。這就是C級的前身，到1997年A級出現前，C級一直都是消費者最可觸及的梅賽德斯·奔馳車型。

1993年，奔馳采用全新的命名規則：一個英文字母代表級別，三個阿拉伯數字代表排量，同時推出190E的換代車型，正式命名為C-Class。2000年、2007年、2014年，奔馳C級經歷了三次換代。

如果從正式命名C-Class算起，此次上市的是第四代全新車型，如果算上前身190E，亦可稱為第五代。其中長軸距版專為中國設計、北京奔馳生產、只在中國銷售，這也是奔馳強調“為中國而生，在中國制造，專屬中國”的原因。

16厘米——如果只用一個數字記住長軸距新C級的最大革新，那一定是軸距比上一代的加長。老款C級軸距2.76米，全新C級海外版在此基礎上加長8厘米，而國產長軸距版加長16厘米，且全部用于后排空間，2.92米的軸距超越其他競爭對手，與寶馬國產長軸距3系并列B級車軸距之最。

軸距第一是全新C級在技術配置上的縮影，奔馳對旗下最暢銷車型的打造肯定不會掉以輕心，尤其是以追趕者心態的時候。寶馬3系和奧迪A4的對應換代在2012年和2015年，新C級在保證超越前者的同時，也要對后者樹立足夠高的防火墻。

“汽車發明者，再次發明汽車”的口號不僅僅針對S級，要實現“2020戰略”，在銷量最大的細分市場拔得頭籌是必須的。按照7年一換代的規律，2020年正是新一代C級的最后一年，因此，新C級在全生命周期內都將扛起奔馳復位的重要使命，如果說奔馳對它傾注了最大心血也并不過分。

新C級在中國的成功對于它在全球的成功也是至關重要。除了新C級的長軸距國產版和海外版軸距不同之外，事實上，通過國產長軸距C級的研發生產，奔馳已經越過“為中國市場打造”的層面，抵達“融入中國”的階段。

對北京奔馳來說，這當然是一款重要產品，北奔從2008年國產上一代C級，在中國累計交付16萬輛，使中國成為C級的全球第二大市場，6年后的今天，他們肯定要讓它更進一步。

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在信息傳播立體化、多樣化的今天，新品發布會變得越來越重要，它不僅介紹產品，還擔負起傳達企業理念、塑造品牌形象的作用。小米、錘子等手機發布會粉絲甚至爭相購票入場。

與手機相比，汽車企業沒有明星企業家和瘋狂粉絲，但在發布會的品質和創新上，比手機行業走得更遠。

“怎么沒有座椅，難道要站著聽完2個小時？”8月25日晚7點半，擁入奔馳全新長軸距C級車發布會現場的嘉賓中有人發問。過不了多久他就會知道，座椅確實沒什么必要，這不是一場用來聽的發布會。

現場沒有舞臺和觀眾區的分別，一片完整的街區被搬了過來，觀眾入口向前是十字路口，路口其他三個方向分布著餐館、咖啡館、電影院、精品店、藝術畫廊等，被命名為CKitchen、C Cafe、C Studio、C工坊、C驛站、CClub、C影院、C空間……

這些都是真實的店鋪，可以在里面吃喝玩樂，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）和高級執行副總裁李宏鵬的出場就是從坐在咖啡館里閑聊開始的。

短短十幾分鐘的致辭和產品亮相后，時間就交給觀眾自己了，他們可以欣賞體驗停在路口的新車，也可以走進街邊店鋪休閑放松。

驚喜就隱藏在這些店鋪里。明星是奔馳發布會不可或缺的元素，而這次，觀眾可以跟明星零距離接觸。

馮遠征在餐館親手制作炸醬面，九球天后潘曉婷在酷吧里打臺球，網球大滿貫得主李娜在大電影里接受采訪，名模張亮在街頭走秀，主持人何炅走街串巷與他們一一暢談，最后是鄧紫棋在街心島上獻唱。觀眾隨意休閑中間穿插幾段歌舞和新產品介紹，2個多小時的發布會過得不知不覺。

這是一次發布會的革新，一直致力于品牌年輕化的奔馳這一次觸摸到了年輕化的精髓。拆掉座椅、移除舞臺的發布會讓每一位來賓都融入其中成為參與者，而不是看客和聽眾。你可以自由隨意地喝喝咖啡、吃吃東西、逛逛店鋪，也可以跟明星們近在咫尺地接觸，沒有誰是高高在上的。

這不就是傳說中的體驗營銷嗎？

當然，普通消費者最關心的是產品的改變。這一次的C級，除了外形的新豪華——此次上市C 200 L和C 260L兩種排量四款車型，在同級別中首創向中國客戶提供轎車和運動轎車兩種設計風格，內飾更是革命性的改變，這種改變你必須親自見到摸到才能夠感知，以至有人稱“新C”為“小S”。

另外讓人贊嘆的是它擁有同級別中率先標配全LED大燈、手寫觸摸板、智能駕駛、智能互聯等配置；首次在該級別中引入Wi-Fi熱點的車載互聯網技術；擁有3種色調和5級亮度的環境氛圍照明系統很容易讓人聯想到S級；車內空調提供4種香氛選擇，空氣過濾功能在過濾PM2.5的同時提高車內負氧離子含量，這大概是中國客戶最為看重的功能。

“駕馭改變”是全新長軸距C級車的產品口號，李宏鵬對此的理解是：“改變是奔馳在產品上的改變和創新，是我們在思維方式上的改變，是行動方式上的改變。”

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中國消費者應該會為全新長軸距C級感到興奮，以往在這個級別因為產品配置落后于對手而讓喜愛奔馳品牌的消費者不得不忍痛割愛的歷史已經過去。endprint

軸距加長16厘米最為關鍵，多出整整兩拳的空間全部放在了后排。8月25日發布會去程和返程，奔馳分別用100輛上一代C級和100輛全新長軸距C級接送嘉賓，這種直接對比讓加長的優勢令人印象深刻——直觀感受就是從B級車到C級車的升級。

倪愷在發布會和采訪中一直強調國產長軸距新C級的中國專屬配置：堪比頭等艙的一體式頭枕（雖然他和他的同事們在國內坐飛機還只能允許坐經濟艙），可實現上下、前后和夾角6向調節；后排深色隔熱私密玻璃；后排中控配有220伏電壓插口和USB接口；后排化妝鏡、煙灰缸；觸摸板支持中文手寫輸入、支持中文語音輸入的駕駛管理和數據系統……

如上文所述，《汽車商業評論》認為，全新長軸距C級的意義是奔馳已經越過“為中國市場打造”的層面，抵達“融入中國”的階段。要真正迎合本土需求，必須在研發、生產、測試上本土化。

8月25日當天，《汽車商業評論》與眾多媒體參觀北京奔馳汽車有限公司，實地感受了國產新C級出爐的全過程。

在沖壓、裝焊、涂裝、總裝四大生產線上，全新長軸距C級應用了此前僅在S級轎車上采用的高速射釘鉚、高速流鉆等7項世界頂尖車身連接工藝，為它在精度、強度、輕量化、碰撞安全方面的高品質提供了保證。

但這并非是這款車在中國生產的全部。長軸距新C級是北京奔馳發動機工廠、研發中心建成運行后的首個作品，而且在它的國產過程中，奔馳為該項目研發生產培養了3000名專業人才，其中200名輸送到海外接受培訓。

此前很少有人注意到這家公司在奔馳全球布局中的地位——它是奔馳海外最大工廠，擁有奔馳在德國以外唯一的發動機工廠、奔馳在歐洲以外唯一的研發中心，未來它還將超越德國本土成為奔馳全球最大的生產基地。

北奔已經實現了發動機核心零部件的出口，所生產的缸體、缸蓋、曲軸已發往德國，用于戴姆勒德國發動機工廠的整車裝配，北奔也正式被納入戴姆勒全球采購供應鏈體系。

北京奔馳工廠研發中心建立了7個先進的試驗室、研發試制車間和新建的測試跑道，為包括C級車在內的國產車型進行投產前后的測試。其中，車輛調校試驗室是戴姆勒在歐洲以外建立的唯一一個車輛調校試驗室，它將戴姆勒在德國的獨家技術移至北京，用于解決本土化生產實踐中對駕駛輔助系統進行評測和調教的重要問題。

而在中國版全新長軸距C級驗證階段，其路試所到之處包括40攝氏度的高溫高濕的海口和零下35攝氏度的極低氣溫的黑河，還有最高海拔達到5000米高原，車輛成熟度與耐久度實測總里程累計超過125萬公里，相當于繞地球30多圈。

2013年年末，中國公路總里程435萬公里，全新長軸距C級的實路測試相當于跑遍超過1/4的中國公路。endprint