王傳福：雙模電動是首選

雙模車對產(chǎn)業(yè)來說還在用燃油車所有的一套，所以不會像電動車那樣被抵觸。

比亞迪從市場中走過來，雙模車是市場的產(chǎn)物，符合中國特色。具體“雙?！笔侵鸽妱幽Ｊ胶突靹幽Ｊ健?/p>

中國新能源的總體規(guī)劃是2015年達到50萬輛，2020年要達到200萬輛。規(guī)劃涉及兩個方面，一是公共領(lǐng)域，包括大巴、出租車、公務(wù)車。這個是固定路線、固定區(qū)間，而且固定城市，可以用純電動來實施。另一個方面則是數(shù)量巨大的私家車，這是實現(xiàn)國家戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵，私家車新能源要是不突破，則很難完成上述規(guī)劃數(shù)字。

比亞迪2004年開始研發(fā)純電動加插電式，2008年推出全球首款雙模電動車F3DM。之前，萬鋼部長講他的一位鄰居買了一輛F3DM，半年用了一箱油，大部分時間是用電的。

目前，中國私家車的保有量大概在9000萬輛，按照家庭算，4億個家庭，保有量不到25%。那么，未來汽車銷量的增長主要還是依靠家庭第一部車。所以，在中國賣新能源車一定要盯住家庭第一部車。

這個群體用車既作為上班需要，又要旅游，因此新能源車必須能滿足他們的需要。這就促生出雙模電動車，既滿足日行的里程，又可以跑長途。

美國PHEV發(fā)展速度也是非常迅猛。2013年，純電動車的保有量是22000輛，2014年是25000輛，而插電式混合動力車2013年是18000輛，2014年達到29000輛，增長速度高達58.9%。從這組數(shù)據(jù)可以看出來，即使在美國，即使在家庭第二、第三部車的市場里，插電式仍然是純電私家車增長的4倍。

今年美國市場已經(jīng)推出了幾款插電式汽車，有福特的、寶馬的，還有豐田普銳斯。

比亞迪秦應該說是F3DM二代，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，一個電機，一個發(fā)動機，動力輸出非常足。豐田普銳斯有兩個1.8升發(fā)動機，但里面又把很多紐矩抵消掉了，從動力上講，比亞迪更能體現(xiàn)動力。

秦投放以后銷量還是不錯的，供不應求，現(xiàn)在的接單量大概是實際供給量的兩倍、三倍，僅深圳和上海兩個城市一個月就要3000輛。必須承認，比亞迪犯了一個錯誤，之前DM幾年才賣幾千輛，因此，我們對秦也沒敢做大膽規(guī)劃?，F(xiàn)在主要的產(chǎn)能瓶頸在電池。我們預計今年底、明年初秦的產(chǎn)能達到每月3000輛。應該說，比亞迪的成功是基于對市場的分析，滿足了市場要求。

此外，年底我們將推出SUV唐，三擎，前電機、后電機加一個發(fā)動機，四驅(qū)雙模。

現(xiàn)在純電動車有一些市場，但賣得不是太好，包括比亞迪E6。我們分析原因，不是價格問題，主要還是里程憂慮。私家車市場，不是政府行為，購買需要消費者發(fā)自內(nèi)心。秦能夠打消老百姓的里程憂慮，所以贏得市場。

從成本方面考慮，我們研究分析了1000輛的F3DM和秦，看這些車是哪種驅(qū)動為主。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，用電的里程占總里程的89.06%，只有10%是屬于油。電和油的價格差異起到了經(jīng)濟杠桿作用。

除此之外，我認為雙模電動車還可以促進多方的和諧發(fā)展。

對國家來說，雙模車可以解決充電設(shè)施落后或者充電設(shè)施滯緩的缺陷，對社會來說，雙模車在城市里面就是純電的。汽車是一個巨大的產(chǎn)業(yè)，如果要直接發(fā)展純電，那是革命，革命就會有很多阻礙。美國有一部電影《誰殺害了電動車？》，答案是私有公司。雙模車對產(chǎn)業(yè)來說還在用燃油車所有的一套，所以不會像電動車那樣被抵觸。

這個問題很重要，大的產(chǎn)業(yè)必須要與現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)和諧，否則很難推動。雙模車是一個從老百姓，到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、石油公司等多方面都能接受的方案。

此外，現(xiàn)在國家對新能源還在不斷推出政策方面的利好，包括財政補貼持續(xù)到2020年、打破地方保護、減免購置稅等等，這一系列政策都會催生新能源車的爆炸增長。

電子商務(wù)十年前是一個新興事務(wù)，二十年前的互聯(lián)網(wǎng)完全是靠商業(yè)模式發(fā)展，今天新能源車不只是靠自有商業(yè)模式，還有國家巨大的推動。那么，從電子商務(wù)或者互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推算出來，我相信新能源春天將會迎來火熱的夏天！endprint