景柱 海馬緊貼熱概念

張延陶

海馬汽車曾經(jīng)在中國乘用車市場一時(shí)風(fēng)光無兩，但隨著日本技術(shù)合作方的“斷供”以及自主品牌汽車的集體淪陷，海馬似乎淡出了人們的視線。

然而品牌植入的《何以笙簫默》的熱播裹挾著海馬的風(fēng)頭疾馳而來，資本市場的良好表現(xiàn)，新產(chǎn)品的陸續(xù)推出都讓人眼前一亮。

在競爭激烈的車市，海馬集團(tuán)董事長景柱懷揣著怎樣的愿景呢？

資本市場表現(xiàn)搶眼

海馬汽車雖然已經(jīng)是車壇老將，但是曾經(jīng)消耗了太多精力在“合資浪潮”，因此這一品牌花了太多的時(shí)間重新“尋找自我”。

“原來就是黑白通吃，什么都想做，自主創(chuàng)新能力偏弱。”景柱直言不諱，向《英才》記者點(diǎn)出了問題所在。如今海馬已經(jīng)“做減法”為自己量身定制了優(yōu)先進(jìn)駐的細(xì)分市場。

除了路徑選擇的偏頗，海馬的企業(yè)效率也曾為人詬病。然而在問及資本市場何以取得良好表現(xiàn)時(shí)，景柱進(jìn)行了如下剖析。

“海馬在海南與國有企業(yè)進(jìn)行合資，但是二者管理體制并不相同，這導(dǎo)致了效率低下。隨著鄭州基地的建立，這一全資子公司受惠于體制的釋放而實(shí)現(xiàn)了高效率”。

自主品牌的“失勢”是近年來國內(nèi)車企普遍的心病。究其原因，“技術(shù)換市場”導(dǎo)致的合資大潮無疑有著不可推卸的責(zé)任。其實(shí)國際上汽車工業(yè)強(qiáng)國無不是依靠自主品牌的騰飛而建立的。

德國汽車工業(yè)的騰飛依靠的是“大眾”皆宜的甲殼蟲;而美國的福特T型車也是作為巨大的國民消費(fèi)登陸市場，在締造傳奇的同時(shí)也振興了美國的汽車工業(yè);最后是日本，由于能源緊缺、人口稠密，因此排量小于0.6，車長小于3.5米的微型車應(yīng)運(yùn)而生，并且輸出海外。

“國家在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面，前期對自主品牌保護(hù)性不夠，太開放了。日本、韓國對自主品牌有很多保護(hù)政策。”景柱如是說道。

另外一方面，雖然車市受限于一些客觀因素制約而進(jìn)入微增態(tài)勢。但是景柱依然執(zhí)著，目前汽車千人保有量與汽車工業(yè)強(qiáng)國的差距仍然不小，因此宏觀汽車市場仍然有似錦前程。

“當(dāng)家花旦”

“自主品牌不宜急于和國外廠商正面對決，還是應(yīng)該在細(xì)分市場打造自己的當(dāng)家花旦，先吃一種飯，然后才能做一桌菜，因?yàn)椴怀砸环N飯你活不下來。”景柱向《英才》記者坦言。

其實(shí)這一思路正是自主品牌“安身立命”的關(guān)鍵，長城的SUV、比亞迪的新能源盡皆如此，秉持著這樣的思路，海馬也走上了自己的“特色之路”。

《何以笙簫默》中，S7和M5擔(dān)綱重任，而這兩款車也代表了目前海馬產(chǎn)品線的傾向——年輕。

隨著國家人均收入的不斷提高以及車主年齡層次的不斷下沉，汽車早已經(jīng)從奢侈品變成了日用品。

SUV的火爆恰恰說明了人們對于汽車消費(fèi)的觀念已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。80后、90后的崛起以及家庭第二輛車的需求徹底改變了汽車市場的格局。

因此景柱認(rèn)為：“海馬汽車和這種國有傳統(tǒng)、國際大老競爭，還是要講究點(diǎn)方法，人家上百年了，太龐大了，我們這個(gè)才搞了十幾年，還是小企業(yè)，不是全面開發(fā)。所以我們應(yīng)精耕細(xì)分市場，而非全面進(jìn)攻，SUV、A級轎車就是一個(gè)發(fā)展方向”。

資本市場的反饋肯定了海馬調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)。公告顯示，今年一季度公司銷量同比增長15%。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有效提升了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.2億-1.5億元，同比大增約100%-150%。

熱門概念的“加身”

資本市場向好除了銷量的提升以外，熱門概念的“加身”同樣貢獻(xiàn)良多。除了傳統(tǒng)汽車思維的突破，海馬還將眼光瞄準(zhǔn)了時(shí)下火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。車聯(lián)網(wǎng)、汽車電商，海馬都開始準(zhǔn)備嘗試。

2015年3月，海馬汽車發(fā)布moofun移動(dòng)互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，海馬汽車集團(tuán)執(zhí)行總裁孫忠春表示，海馬汽車將從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品制造商向汽車產(chǎn)品與服務(wù)的整合供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)互聯(lián)汽車生活方式提供商進(jìn)化。

據(jù)了解，海馬moofun系統(tǒng)整合了人車交互、4S店交互功能等。而車聯(lián)網(wǎng)以及汽車后市場正是未來汽車市場最為火熱的“掘金地”。這一系統(tǒng)的推出無疑將構(gòu)建海馬汽車的生態(tài)鏈。以海馬汽車為終端，這一生態(tài)鏈在未來將有可能衍生豐厚的利潤。

另外，景柱告訴《英才》記者：“所有的傳統(tǒng)企業(yè)都愿意張開雙臂擁抱電商，它是一個(gè)有效的手段，是一種營銷革命的重要要素。用互聯(lián)網(wǎng)的思維去重組銷售體系，重構(gòu)銷售網(wǎng)絡(luò)，也是集團(tuán)正在做的事情。”

除此之外，在被視為自主品牌彎道超車的新能源汽車賽道上，海馬也已經(jīng)為此蓄力已久。

目前，海馬汽車的新能源涉及純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩大部分，作為較早涉足新能源的自主車企，海馬自2006年起，就開始承擔(dān)國家“863”計(jì)劃新能源汽車項(xiàng)目。

根據(jù)規(guī)劃，未來海馬要實(shí)現(xiàn)的是新產(chǎn)品同步進(jìn)行純電動(dòng)車導(dǎo)入，包括變速箱系統(tǒng)、電控系統(tǒng)。所有的東西都是全新的，而不是把車從傳統(tǒng)動(dòng)力產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)車。

比亞迪與吉利都曾表示未來將專心精耕新能源汽車，而比亞迪去年已經(jīng)嘗到了新能源汽車業(yè)務(wù)盈利的甜頭。這一示范效應(yīng)無疑也將刺激海馬汽車未來以新能源汽車打造新的贏利點(diǎn)。

不過景柱最后向《英才》記者表示，新能源汽車的首要發(fā)展瓶頸就是電池的技術(shù)問題;其次充電樁的普及并不能馬上惠及各個(gè)地區(qū);另外，造車的成本控制以及良品率的保證仍亟待優(yōu)化。

因此，插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的中間路線，也是必經(jīng)之路。