源自一線 提升一線
——河南送變電工程公司科技創新工作走筆

_彭懷勝

6月20日，位于駐馬店市汝南縣境內的靈州—紹興±800千伏特高壓直流輸電線路工程豫4標段架線施工現場，河南送變電工程公司員工使用最新研制的輕型300噸液壓機進行導線壓接。據了解，該工程采用截面積為1250平方毫米的導線，為保證大截面導線的壓接工藝和質量，送變電公司專門研制了這種液壓機。

這只是送變電公司以科技創新服務施工一線的一個縮影。多年來，該公司堅持自主創新，注重與工程實際相結合，研制了38噸級牽引機、2×100千牛張力機、自頂升式高鐵跨越架、閥廳安裝監控系統、電網搶險運輸車等一大批科技創新成果，廣泛應用于哈鄭直流、淮上交流等重點工程，為電網發展作出了巨大的貢獻。

源自一線 堅持問題導向

科技創新是第一生產力。作為一個以電網施工為主的企業，送變電公司的科技創新工作始終遵循著一個原則：從施工一線中來，再用到施工一線中去。確切地說，該公司絕大多數的科技創新成果都是來源于施工一線的具體問題，在解決施工難題的同時產生科技成果，并在實際應用過程中不斷提高和改進，進而廣泛地推廣應用。

今年36歲的李君章是送變電公司施工管理部的一名工程師，他擁有武漢大學工程碩士學位，30歲時就已被評為高級工程師。2001年參加工作以來，他致力于輸電線路工程施工技術研究與創新，在國家級核心期刊發表論文、論著14篇，擁有4項國家專利授權，曾獲得國家電網公司優秀專家人才、河南省總工會技術標兵等重量級榮譽。

李君章的創新經歷很具有代表性。2004年7月，在擔任500千伏惠橫線東江大跨越工程項目部質量工程師時，他發現，進行導線弧垂觀測時，以往采用的檔端法不僅需要觀測人員上塔觀測，而且精度難以保證，效率低下。

面對這一難題，他結合理論知識和多次實踐，創造性地采用檔外角度法，并編制了函數計算器的計算程序，技術人員只需一部經緯儀配合一個函數計算器，在地面上觀測即可。后來，該公司技術人員廣泛采用了這種觀測方法。

這是李君章的第一次創新經歷。“雖然很小，卻讓我找到了樂趣，最重要的是，奠定了我開展技術創新的基本理念，那就是創新一定是帶著問題去研究，成果一定要簡潔、實用、可靠。”他說。

2012年5月，哈鄭黃河大跨越工程開工建設。面對多項施工技術難題，他積極承擔了多項技術攻關任務，破解了國內首創的低承臺高立柱插入鋼管式基礎施工難題，并針對國內首次使用大截面的黃河跨越導線，參與研制專用的大噸位地錨、卡線器、放線架等一批配套的工器具。正是這一項項科研攻關，不僅讓“河南電力第一塔”在黃河大堤上拔地而起，也讓黃河天塹變成了“疆電入豫”的通途。

服務一線 打造創新平臺

近年來，依靠科技支撐實現企業持續發展是河南送變電公司領導班子的共識。該公司高度重視科技創新工作，依托金紅專勞模創新工作室，以服務生產一線為目標，全力打造高效的創新平臺，技術人員結合電網發展需求，研發能夠解決工程實際難題的施工裝備及工器具。

2008年，為解決惡劣道路環境對施工材料、機具運輸帶來的不利影響，送變電公司開展了履帶式電網搶險運輸車的研制。2009年5月，第一代電網運輸搶險車研制成功，在500千伏呼遼直流工程試用。

“通過在呼遼線的應用，充分體現了該車在山區、丘陵、泥沼地帶施工的優越性，但也暴露了一些問題，比如載物平臺操作不便、履帶行走底盤易損壞、行走慢等。對此，我們又開始了新一輪的技術攻關，加以改進。”研發負責人侯東紅說。

這是一個不斷改進和提高的過程，2014年7月，第五代電網運輸搶險車獲得國家電網公司2014年度工人創新技術成果二等獎。

“在設備研發上，我們堅持精益求精，根據一次次的工程實踐和市場反饋，不斷升級和完善。目前我們研制生產的架線系列裝備產品型號豐富、適應性強，獲得了客戶的一致好評。”侯東紅自豪地說。

1000千伏淮上線成功跨越高鐵

他們研發的螺旋錨鉆進機獲得了2014年度國家電網公司專利二等獎，研制的自頂升式高鐵跨越架、特高壓GIS安裝智能化托架、大截面導線張力機等專用機械化設備，為淮上、哈鄭特高壓等重點工程施工立下了汗馬功勞。

良好的科技創新大環境也帶動了基層單位積極開展科技創新。該公司各基層單位紛紛成立了科技創新攻關小組，圍繞施工生產中出現的難點，以QC小組活動為基礎，開展“五小”創新活動，以量促質，在成功解決施工難題的同時，也取得了一系列科技創新的成果。

走進一線 注重成果轉化

工程一線是檢驗科技成果的試金石。為解決施工一線具體難題而進行的科技創新，如果不能在其他工程中進行推廣，實現創新成果轉化應用，那么對于巨大的科研投入、艱苦的研發過程來說，這種創新的“性價比”顯然是不能令人滿意的。

送變電公司的科研團隊在進行科技項目立項時，總會對在建工程和電網技術發展進行統籌考慮，嚴格確保科技項目的實用性和連續性，并在推廣的過程中不斷改進和提高，成果轉化經得起工程一線的檢驗。

2012年12月，哈鄭直流工程豫2標段順利完成跨越京廣高鐵架線施工。這是世界首次特高壓直流工程跨越高鐵架線施工，面對挑戰，該公司自主研發了自頂升式高鐵跨越架，成功克服了這一難題。此后，高鐵跨越架成了該公司跨越高鐵施工的“秘密武器”，先后兩次在1000千伏淮上線成功跨越合蚌高鐵、在500千伏洛陽西變配套線路工程成功跨越鄭西高鐵，為該公司創造了巨大的效益。

2013年3月，哈鄭黃河大跨越標段開始架線。該工程導線采用900平方毫米特強鋼芯鋁合金，單根導線展放張力達8.6噸，普通張力機難以適應施工要求。針對這一情況，該公司設計制造了目前國內最大噸位的張力機——1850毫米輪徑的2×100千牛張力機。依靠該設備，建設者只用了4天時間就完成了架線作業。

今年5月，靈邵特高壓直流工程豫4標段開始架線，面對該工程1250平方毫米大截面導線帶來的施工困難，該公司研發的2×100千牛張力機再顯神威，在新型液壓動力放線架、輕型300噸液壓機等創新成果的高效配合下，目前，該標段施工進度位于全線前列。

問渠哪得清如許，為有源頭活水來。正是依靠科技創新，送變電公司大大提高了送電施工的機械化水平、變電安裝的自動化水平和運行檢修的現代化水平，有力地提升了企業的核心競爭力。