市場冷熱不均，看企業如何突破

本刊記者 張筱梅

市場冷熱不均，看企業如何突破

本刊記者 張筱梅

2015年是我國經濟形勢最為復雜的一年，國內經濟增速持續下滑，新一屆國家政府從各個方面深化改革，面對新形勢下的新常態，大部分企業感到巨大的生存壓力。如何在市場持續下行的情況下，找尋到市場突破口？每個企業的掌舵人都有各自的想法。

本刊記者從幾大類專用車產品中，找出了幾個通用型產品并對廠家高層進行了采訪，他們對今年乃至今后該類車的市場發展前景做出了自己的預測和判斷。

中聯重科環衛車公司副總工肖慶麟：環衛車前景大好

環衛類專用車的市場發展前景大好，保潔類、清運類以及垃圾轉運類等各類環衛車都有較好的發展前景。尤其是具有垃圾轉運功能的環衛車在未來將有較大增長，預計增幅在25%~30%，其他類別的環衛車增幅預計在10%~20%。之所以如此判斷，主要是來自于政府對環境治理的重視程度，從前端的清洗到后端的清運工作等，政府都將投入較大的資金。

影響國內環衛車發展的因素主要有如下兩個方面：

一是政府的投資力度。目前國內的基礎設施建設投資力度減弱，轉向投資民生方面。因此，具有收集、中轉、長途運輸功能的環衛車將在未來有較大的增長，這些品種的環衛車將比清運類環衛車的增長幅度更大，預計增長幅度在今后幾年約為20%以上。

二是政府服務外包的比例在不斷增長。以前政府是主要采購力量，現在民營公司比重越來越大。目前市場上政府客戶占65%左右，公司客戶占35%左右，隨著政府服務外包工作的推進，政府客戶的占比將會逐年下降。

在產品方面，也出現了以下三個方面的發展趨勢：一是隨著治理霧霾工作的展開，環衛車作業時的揚塵現象將被杜絕，環保型的無塵道路作業車將成為市場主流，因此洗掃車將有較大的發展前景。二是針對垃圾轉運車，其車輛設備將杜絕污水滴漏現象，對車箱的密封要求將會更高。三是黃標車的整治將對環衛車的升級起到很大的促進作用，今后國Ⅳ、國Ⅴ環衛車將會越來越多。四是新能源環衛車將越來越多，如LNG、CNG環衛車將有較大增量，發展空間較大，這個發展趨勢可以從今年很多客戶取消了原有訂單，準備調整成為LNG、CNG環衛車中可見一斑。

市場方面也發生了較大變化。首先是以往以一二線城市為主的市場，正在逐漸蔓延至三線或者農村市場，并且這個市場不可估量。另外，隨著政府服務外包工作的推進，社會資本將快速融入進來，進而帶動環衛車行業的發展。可以說，國內環衛車市場的擴大是一個漸進的過程

在技術方面，將對車輛的要求越來越高，政府要求車輛更加環保、噪聲低、排放標準更高等，標準將更加嚴格。

盡管目前有越來越多的企業在關注環衛車，但是中聯重科擁有雄厚的技術研發能力，并不擔憂競爭。環衛車具有施工工況較復雜和工藝不定型的特點，品種多且需求多，因此要求企業必須有快速的反應能力，以及較強的產品研發能力，體制要十分靈活。這也是環衛車行業“小企業做不來，大企業不想做”的根本原因。目前我國環衛車還處于初級發展階段，車輛需求大，需要不同的環衛車產品來滿足需求。

今年中聯重科環衛設備的銷售目標是比2014年增長30%以上。

福建龍馬環衛副總經理陳永奇：新形勢下產生環衛車新需求

今年全國“兩會”的召開傳遞出大量的有利環衛車發展的新機遇和新需求。我國國民經濟一直保持著健康的發展勢頭，未來幾年GDP年增長率基本保持在7%左右，積極的財政政策使得財政支出增長快于收入增長，固定資產投資增長迅速，城市道路清掃面積、各等級公路里程均以較高的速度增長。此外，政府增加在公共產品、公共服務上的力度，城鎮、農村人居環境治理要求的提高，新能源汽車的推廣以及黃標車的淘汰，將大大促進對環衛裝備及環衛服務的需求。2011年以來實施穩健的貨幣政策對降低企業融資成本，為企業創造平穩健康發展的環境起到了重要作用。

“一帶一路”的推進，會創造與很多“一帶一路”沿線國家對外交流的機會，龍馬環衛將利用各種平臺、資源積極參與到海外市場中去，加大技術交流，開發合適的海外代理商和戰略合作伙伴，謀取海外訂單。

“互聯網+”在環衛裝備領域的應用，不僅能夠通過移動互聯網、物聯網等技術取得大數據對環衛裝備進行實時監控與分析，了解產品使用情況，還能應用于環衛運營服務、垃圾處理等領域，提高工作效率。

“十三五”是我國現代化建設進程中非常關鍵的五年，面臨著更加復雜的國內外經濟環境，未來環衛類專用車市場也將呈現出以下新的變化：

（1）截至2013年，我國環衛機械化率為41.45%，而歐美日等發達國家環衛機械化率已達到80%，在提高環衛機械化水平方面，我國距離歐美日等發達國家還有很大的差距。因此，未來我國路面保潔、垃圾收轉裝備的增長空間巨大。

（2）產品差異化逐漸增大。環衛類專用車將會從之前單一的作業功能特征向集作業、信息、監管為一體的智能化功能特征方向發展；新能源環衛專用車因為環境治理的需要以及享受政府補貼，未來五年將呈現爆發式的增長。

（3）環衛車企將不再局限于環衛車本身，而是逐步發展“軟”服務，產品附加值正在不斷從環衛車向軟件、服務、整體解決方案等無形資產轉移。

（4）環衛類專用車的采購客戶多樣化。環衛裝備市場過去以城市為主導，而在未來農村市場的發展潛力巨大，將成為環衛裝備市場的重要組成部分。

龍馬環衛作為國內首家專注于環衛產業的主板上市公司，確立了“環衛裝備制造+環衛產業服務”協同發展的戰略：

在環衛裝備領域，龍馬環衛重點把握環保、節能、智能化、信息化發展方向，強化新能源、大型垃圾壓縮站、公路型清掃設備、個性化保潔車等各類型環衛裝備研發探索垃圾終端無害化資源化處理技術，加強設計及工藝精細化管理，努力從設計源頭開始系統提升產品競爭力，落實研發創新的職責與權利，加大技術研發投入，提升公司可持續產品創新能力。在產業鏈延伸方面，依托在環衛裝備領域已經建立的競爭優勢，尋求保潔服務、垃圾處理類的戰略合作伙伴，共同拓展全國環境衛生服務市場，提供環衛一體化解決方案。

龍馬環衛未來不排除根據自身發展的實際需要，積極對內、外部資源進行整合，在穩健經營的基礎上，利用自營、聯營和資本市場并購等形式對外擴張，方向為與環衛產業相關的、資產質量較好、能顯著增強公司生產技術實力或拓展產業鏈條的企業，進一步擴大公司的市場規模，降低生產成本，提高整體競爭能力，發揮兩大戰略之間的資源共享、相互促進、協同發展，實現公司跨躍式發展，成長為國內最具競爭力的環衛裝備制造商之一，最終發展為國內領先的環境衛生整體解決方案供應商。

梁山萬事達副總經理于文亮：運輸類罐式車火熱，工程類粉罐車趨冷

從今年萬事達的訂單來看整個市場，罐式車跟往年大不相同，可以用“邪”來形容。大趨勢早有預料，但是沒想到液罐車需求如此旺盛，上量如此之快。分析原因，主要歸功于政府對危化品運輸車輛的從嚴治理，治理非標罐的力度比想象的力度更大，直接導致了危化品運輸車隊在車輛上的大規模更新，全部換為完全符合標準的產品，大大刺激了市場的需求。

但是，今年罐式車市場并非全部車型類別火爆，其市場需求主要體現在兩個方面的鮮明對比上：一是液罐車市場火熱和粉罐車市場的遇冷。在萬事達公司內部，液罐車（如運油車、加油車等）約占總罐車訂單量的80%以上，且數量較大，交貨期緊。粉罐車則從去年下半年開始到今年年初，明顯與2014年上半年有巨大的差距，市場顯得非常冷清，原因在于粉罐車屬于工程類專用車。二是出現了較為明顯的市場特點，區域性有明顯差別，這主要是因為各個省份的執行力度不同而產生的差異。比如山東、河北、河南對危化品運輸車輛的管理特別嚴格，在強制手段下，自重嚴格過磅，自重不能超過30%的車輛才能上戶。

從產品結構上看，液罐車正在迅速從以往的碳鋼罐向鋁罐車發展，在國家嚴格治理超載、整治非標車的情況下，鋁罐車的優勢已經完全被用戶接受和認同，符合國家標準法規的更有安全性的罐式車迅速成為主流，這也體現了國家嚴管的有效性。

在梁山，由于競爭更加激烈，因此更需要企業擁有快速反應機制并體現出低成本的優勢，這也是萬事達在梁山的立足之本。萬事達是梁山少數擁有危化品運輸車生產資質的生產企業之一，在被中集車輛收購之后，經過幾年的磨合管理和調整，如今已經走向正規，生產完全符合國家標準法規的罐式車是萬事達始終堅守的原則。

經過四年的規范調整之后，萬事達規范化生產的高質量產品開始被用戶認可，到目前為止，公司的訂單數已經超過去年全年，達到800輛，今年的預期銷量是1 500輛。目前萬事達面臨的問題是產能嚴重不足，一天單班生產不超過10輛罐式車，遠遠不能滿足火爆的市場需求。

青島中集冷藏車運輸設備總經理王曉毅：國內物流業近期不看好

個人對國內目前的冷鏈行業或者物流業并不看好，因為要實現美國的每年100萬輛的公路運輸車輛的規模至少還需要10年。

之所以對國內市場不看好是在以下幾個因素的基礎上進行的判斷：一是國內的過路過橋費嚴重制約著物流業的發展，直接導致物流公司物流成本居高不下，反之國外的所有路費都含在油價里，管理簡單又能提高運輸效率降低運輸成本；二是運輸車隊融資較難，政府監管手段和方式方法又不盡如人意，運輸企業生存環境艱難；三是中國還處于零擔運輸的階段，由于運輸公司沒有固定的貨物運輸，以散貨為主，直接導致物流的運輸效率低下，成本居高不下，而在美國由于具有完善的倉儲設施，物流分類運輸，效率高、運輸成本低，且方便管理；四是國內的公路運輸車輛的信息系統不發達尚處于初級階段，在貨物、車輛、人員以及車輛調度、運輸效率上不能有效監管和安排，而在美國由于使用了衛星通信系統，包括貨物的監控系統等實現了有效的運營；五是國內甩掛運輸推行緩慢，在中國復雜的國情之下，即使甩掛運輸全面推行，也不可能完全實現全國范圍內的任一牽引車和掛車的互換，牽引車和掛車甩掛的相關技術要求并不統一，只能是同一主機廠牽引車下進行的局限型甩掛，而美國牽引車可以互換，全面實施甩掛運輸，一旦半掛車的技術要求定下來，牽引車是無條件的更改，不存在保護主義或者利益糾紛。

從這幾個方面來看，目前國內的物流車輛在短期內無法真正達到大物流的狀態，要有一個較長時間的市場需求和更替。

唐山亞特副總經理谷占勇：工程類罐式車大幅下滑

從今年一季度的市場情況來看，工程類罐式車整體下滑高達70%，其他種類的工程類專用車也是如此，如自卸車等。這主要是因為全國范圍內涉及到基建方面的行業均沒有市場需求。

盡管國家有計劃也正在逐步進行投資建設，但是這也是有方向性的建設，且投資環境也發生了較大的變化：地方政府資金配套來源受限，因此完全依靠中央政府進行投資；中央政府的投資因為資金不到位而進度緩慢，盡管目前涉及到高鐵、高速公路的建設至少有五六個大項目，也正因為資金的不到位，導致周期慢、啟動晚；“一帶一路”試圖通過建設貿易通道的方式來拉動經濟，帶動基礎建設，但是依然受限于市場的需求，啟動較慢。從這些方面的因素來看，今年工程類罐式車的市場不會有太大變化，在經濟繼續下行的情況下，資金成本將會越來越緊張，預判市場將和去年差不多。

盡管國家提出新農村建設等方式來拉動經濟，但是個人判斷新農村建設也不會給罐式車行業帶來起色，因為新農村建設難度較大。目前國家政府還沒有大概的標準，以前的定義是將原有農村向城市建設靠攏，但是現在有所停滯，如何規劃農村建設，土地如何分配，如何發展農村建設等系列問題都擺在面前。

從全國31個省市來看，在GDP增幅下落國內經濟不景氣的情況下，工程類專用車市場行情普遍不好，相反牽引車、物流類專用車呈現出較好的發展趨勢。在這種大環境之下，工程類罐車產品只能適應新法規和新市場的需求，進行相應的整改，并積極與主機廠合作，才能夠繼續走下去。而在市場方面，既然國內市場不景氣，那么唐山亞特也正在積極尋求出口，從越南等東南亞地區尋求突破口。至于國內的市場，唐山亞特正在將市場更加細化，不僅市場逐步拓展到二三線城市，重點市場也開始向南方市場轉移，因為北方市場特別是能源型省份的經濟下行較為厲害。

總體來講，2015年工程類罐式車的市場不看好，甚至個人認為還將不如2012年。

廣東粵海汽車有限公司總工張少秋：看好清障車

看好清障車前景。從去年的情況來看，國內清障車銷量有增長，由于受到國Ⅳ排放升級的影響，去年全年國內總計產銷清障車7 000多輛。隨著國內道路的不斷擴修，更加刺激了各類車輛尤其是乘用車的市場需求，因此可以預計2015年仍將有5%的銷量增長。

目前國內共有90余家企業生產清障車，而每年清障車的市場需求量約為7 000~8 000輛，市場競爭較為激烈。在這種格局之下，粵海始終能維持在每年2 000多輛的銷售水平上，這離不開粵海企業的理念。作為一家力創百年老店的企業，粵海始終走的是“專”、“精”路線，做的是中高端產品，而在整個國內市場中的中高端市場需求量每年尚不到3 000輛，粵海占據了絕大部分市場份額，剩下的4 000多輛市場需求是對低端產品的需求，至少有80余家企業在激烈的競爭。

為了跟隨不斷變化的市場需求，粵海每年都會開發2~3款清障車新產品。其中，粵海的主力車型以中重型為主，伴隨著乘用車的發展而發展，平板型清障車也是其中發展最快和最好一種。至于重型清障車，盡管市場有需求粵海也有發展的想法，但是GB1589對其總質量的限制，使得粵海暫時沒有研發。

海外市場也是粵海始終關注的，從目前的情況來看，粵海海外銷量平平，始終沒有突破銷量瓶頸，每年銷往海外的清障車不到200臺。其中的原因不外乎兩點：一是海外市場拓展較難，營銷和服務網點投入大，需要依靠跟代理商和國外的清障車公司合作進行銷售；二是粵海的清障車在歐美只能屬于中端產品，其技術和工藝還與國外的用戶要求有一定的距離。