高速公路竣工環境保護驗收工作中應注意問題

邱 軍

(貴州高速公路集團有限公司)

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高速公路竣工環境保護驗收工作中應注意問題

邱 軍

(貴州高速公路集團有限公司)

主要討論了高速公路竣工環境保護驗收工作中應注意的問題，以求為未來公路工程環境保護提供理論支撐。先簡單分析了在高速公路竣工環境保護驗收工作中應注意的問題；再對其驗收工作的具體內容進行分析；最后結合建立現場評定考核模型的相關內容，對如何開展環境驗收保護進行介紹。

高速公路；竣工環境保護驗收；數據模型

1 高速公路建設中的環境問題

1.1 生態環境問題

(1) 土地占用問題。高速公路施工建設勢必會占用大量土地資源，包括永久性土地資源與臨時性土地資源兩種形式。其中永久性占領會導致土地資源總量下降，臨時占領會導致土地質量下降，影響后期生產；(2)水土流失。高速公路在施工建設過程中可能出現嚴重的水土流失現象，并主要集中在取土場、棄土場等。(3)景觀環境變化。在高速公路施工建設中會對原有景觀產生影響，導致區域范圍內的協調景觀發生變化。(4)環境化學污染：主要集中在高速公路建成之后的高速公路服務區、收費站等方面。同時，化學產品運輸以外交通事故也能產生環境化學污染現象。

1.2 社會環境問題

(1)公眾意見。公眾對高速公路建設的意見，及時掌握群眾在高速公路竣工后的重難點問題；(2)通行便利問題。由于高速公路具有全封閉性，在竣工之后會對原有地區的道路交通產生影響。

2 高速公路竣工環境驗收保護

2.1 高速公路竣工環境保護驗收

2.1.1 基本工程環境調查

(1) 基礎資料調查。對工程周邊地區進行廣泛的數據調查，主要分為：①環境調查，與施工周圍的居民建立聯系，統計高速公路施工前后出現的環境變化現象，并與居民就高速公路建設問題交換意見、判斷居民對高速公路修建的態度；②環境分析，考察高速公路施工地的實際環境并將取土場、棄土場等作為考察重點，分析其中存在的環境破壞現象；③生態環境因素分析，以高速公路修建過程中環境管理的相關指標為基礎，判斷相關指標的落實情況。

(2)生態環境保護要求。回顧性分析高速公路的環境影響報告書中的相關內容，確認工程中環境保護措施的應用價值。

2.1.2 生態環境影響調查

以表格形式討論生態環境影響調查內容，其相關資料如表1所示。

表1 生態環境影響調查統計表

在我國南方某省市的高速公路竣工環境保護驗收調查中，以表1的相關內容展開細致調查，分析到周圍居民普遍認為高速公路的噪音太大，進而在臨近居民區設置大量隔音板，受到當地居民的一致好評。

2.2 驗收調查方法

2.2.1 控制技術方法

在開展高速公路竣工環境保護驗收調查中，為保證調查結果的有效性，需要以公眾調查為核心，在保證文件資料真實的前提下，確定調查方法。

到高速公路建設對生態環境的影響主要分為：(1)施工期會對自然環境造成破壞，由于工程大量取土而導致施工區地貌結構發生改變；(2)公路建成后會產生噪聲、廢氣、廢棄物等污染，對原有生態結構產生影響。考慮到公眾是面對環境問題的直接受眾，因此的確定調查方法中要重視公眾意見側記，通過制定高速公路環境評價表，依靠群眾調查、噪音空氣監測等方法，全面分析高速公路建設對環境的影響。

2.2.2 進一步落實生態防護措施

高速公路修建對周圍環境產生嚴重影響，為進一步認識這種“影響”，需要重視對高速公路環境效益的評價，并在驗收階段予以明確。在公路竣工環境保護驗收工作中，可根據《環境檢查影響報告書》中所提出的環境保護方案、環境評比要求等內容進一步落實生態防護措施，并分析落實方法的可行性。在環境保護質量控制中，要注意分析控制方法的有效性，并以實際的環境信息判斷其有效性，包括土壤植被恢復情況、固體廢棄物處理情況等。

2.2.3 重視噪音測點選擇

噪音是高速公路施工過程中常見的環境問題，會對周圍居民生活質量產生嚴重影響，因此要重視對噪音的控制。在信息調查過程中，首先需要選取環境評價相對應的敏感點，重視排除生活噪音及其他噪音對分析結果的影響；在衰減斷面選中，建議取公路地段的平直段或與橋梁較遠地段。測點與高速公路之間的高差較小，一般主要集中在30 m、60 m、120 m等位置，并進行實時監測。

3 基于數據模型的環境驗收評比分析

3.1 數據分析

在該模型體系中，數據統計與分析是開展環境評價的基礎，因此需要采用多種調查方法收集工程環境中的基礎性數據。但考慮到環境數據存在明顯的不確定性，因此在數據采集過程中需要正確認識到其中的誤差現象。

在采用問卷調查法、電話訪問法、實地調查法收集到相關數據之后，為得出正確的結論，認識數據間的差異，可以利用集中趨勢的相關原理進行分析，其計算公式為

在上述公式中，W代表修正處理后的統計結果，x1、x2、x3等分別代表出現頻率最多的幾個(一般會取五個數值)。

3.2 模型數據一致性檢測

得到各個目標層次的相關數據后，根據層次分析法確定各個數據間的最大特征值與特征向量，并對其一致性進行檢測。其計算公式為

在上述公式中，CI代表需要修正后的數據參數實際數值；λmax代表數據最大變量，n代表數據例數。

3.3 模型確定

在綜合分析高速公路竣工環境保護驗收數據的基礎上，確定項目環境驗收評定體系，其體系主要包含以下內容：(1)以實際數據闡述工程環境管理中的相關信息，并判斷工程環境保護中的問題；(2)討論不同環境問題的主次點，使相關管理部門能依次解決各個矛盾。

4 結束語

主要討論了高速公路竣工環境保護驗收工作的相關問題。對相關工作人員而言，為保證高速公路竣工環境保護驗收的可行性，需要深入落實環境保護工作中，及時發現環境問題現象，并采取相應的處理措施，以進一步降低高速公路對生態環境的影響，最終實現人與自然和諧相處。

[1] 江彩蘭.淺談建設項目竣工環境保護驗收監測工作中應注意的問題[J].化學工程與裝備，2012，(12)：226- 240.

[2] 孫巧明.高速公路竣工環境保護驗收工作中應注意的幾個問題[J].黑龍江環境通報，2003，27(4)：96-97.

[3] 胡永生.建設項目(污染型)竣工環境保護驗收綜合評定體系研究[D].河北工業大學碩士學位論文，2007.

2015-06-12

邱軍(1983-)，男，貴州貴陽人，工程師，研究方向：項目管理。

U415.1

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1008-3383(2015)09-0199-01