打車軟件Uber在讓美國人放棄學駕照

Pengfei+Li

市值被提到400億美元的Uber仍持續獲得美國媒體的關注。從其在全球的擴張，到它不斷獲得新的融資，到向無人汽車領域的滲透，再到它對美國“汽車文化”的挑戰。

Uber的出現滿足了美國民眾的消費需求，但是，這股打車需求熱潮卻對美國汽車文化產生了巨大的挑戰，甚至是一種顛覆。

終結個人汽車

在美國的“汽車文化”下，過16歲生日的時候獲得駕照，成了好幾代美國人的“成年禮”。但是這個“成年禮”甚至整個傳統“汽車文化”現在正被互聯網新星Uber所改變。

Uber的創立者Travis?Kalanick（特拉維斯·卡蘭尼克）不止一次地說Uber將“終結個人擁有汽車”。雖然目前美國的汽車銷售還沒有受到互聯網打車軟件的沖擊，但很多人嘗試了只依靠Uber而放棄自己的車會不會節省開支。據《基督教科學箴言報》的一篇報道，美國德克薩斯州的一名叫Waldrun的男子以自己一個月的經歷證明了用Uber打車比自己開車要省錢。并且通過Uber打車，Waldrun還認識了不同階層、不同閱歷的人，因為Uber的司機大多是私家車車主而非職業的出租車司機。

Uber讓很多年輕人棄考駕照

Uber正在影響著美國青少年這一代人。對美國很多在郊區長大的孩子來說，能在過了16歲后注冊Uber，并用其叫車成了最讓他們激動的事情。

《紐約時報》在4月9日的一篇評論文章中指出，這種在16歲時不獲得駕照而是依賴Uber反映出了一種“文化的轉型”。越來越多的美國年輕人已經不再對擁有駕照以及有自己的車感到興奮了。據密西根大學交通研究中心的一份研究報告，美國人現在16歲有駕照的比例已經下降到28%，而這個比例在1983年的時候是46%。

其實，美國學駕照幾乎相當于免費。美國所有的高中都會給學生提供交通安全的培訓課程并發一個結業證明，練車通常都是在家人或朋友的指導下進行的。但就是這樣幾乎免費的駕照，越來越多的美國年輕人都開始不感興趣了。他們覺得，與其拿了駕照后自己花錢買車，不如用Uber叫車來的自由與便捷。

Uber正在改變美國汽車文化

在開車成了美國大多數人必須做的“負累”之后，公共交通就成了人們渴望的對象。互聯網公司Uber以商業運行的方式填補了人們出行的需求，并緩解了人們對自己“躲在方向盤”后面的厭倦。而正是由于移動互聯網的發展，Uber的“被需求”才成為了可能。對很多飽受無公交之苦和自駕車之累的人來說，Uber不僅是提供了一個用車服務，而是讓用戶用手機“自由地”定制自己的用車需求。這個自由的實現，并不需要自己擁有小汽車。

實際的情況正是這樣，美國Uber運行得最好的地方都是公共交通和傳統出租車都欠發達的地方，諸如加利福利亞州、德克薩斯州、華盛頓特區等。而Uber對年輕人下的另外一個功夫是，它內置了分攤費用的功能。當邀請多個朋友一起乘車時，Uber會把多個用戶建立在一個乘車頁面上并且均攤費用。這種成本的節省讓越來越多的美國年輕人又多一個不買車的理由，盡管美國的小汽車價格仍在下降。Uber的強勁發展還在持續，未來也許人們真的不用自己開車了——如果Uber布局的無人駕駛汽車是一個正確的方向的話。而這一切，對正在對小汽車產生愛戀的中國人來說，顯得是那么的不可理喻。