連霍高速公路洛三段改擴(kuò)建工程案例分析

徐倩 焦開(kāi)昌 張靜 孔令越 王洪洋

(1.河南省弘陽(yáng)高速公路有限公司，河南三門(mén)峽 472000;2.北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院，北京 100124)

0 引言

連霍高速公路(G30)橫貫河南省中部，自東向西貫穿商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、三門(mén)峽五市，是國(guó)家東西向交通的大動(dòng)脈。洛陽(yáng)至三門(mén)峽(豫陜界)段高速公路作為連霍國(guó)家高速公路的組成部分，是其中間路段，也是連接中部地區(qū)和西部地區(qū)的重要通道之一［1］。連霍高速公路洛三段(洛陽(yáng)至三門(mén)峽)起于寧洛高速公路與連霍高速公路相交處，與鄭州高速公路改建工程終點(diǎn)相接。向西經(jīng)新安縣城北，義烏市北，澠池縣北、三門(mén)峽市南、陜縣城北、靈寶北，在豫陜省界處與陜西省潼關(guān)至西安高速公路起點(diǎn)相連。

該路2001年建成通車(chē)后，交通量增長(zhǎng)迅速，公路服務(wù)水平逐漸下降。從洛三靈高速通道中長(zhǎng)期交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果分析，2020年本路段交通量將達(dá)到53 389輛/d，2032年將達(dá)到84 630輛/d，已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，擴(kuò)容建設(shè)勢(shì)在必行。經(jīng)過(guò)工程可行性研究［1］，該項(xiàng)目從2009年10月開(kāi)始施工，歷經(jīng)36個(gè)月，于2012年10月竣工通車(chē)。

該項(xiàng)目采用雙側(cè)整體式加寬、單側(cè)整體式加寬和單側(cè)分離式加寬的建設(shè)方案，將原來(lái)的雙向四車(chē)道改擴(kuò)建為標(biāo)準(zhǔn)的雙向八車(chē)道高速公路。方案路線總長(zhǎng)195.082 km，雙側(cè)加寬段總長(zhǎng)49.288 km;單側(cè)加寬總長(zhǎng)145.79 km，其中單側(cè)整體式加寬路段長(zhǎng)97.212 km，單側(cè)分離式加寬路段長(zhǎng)48.582 km。雙側(cè)加寬整體式八車(chē)道是在原路基的寬度下(24.5 m)各向兩側(cè)拼寬8.25 m得到的，擴(kuò)建后的路基寬度為41 m。單側(cè)加寬有單側(cè)分離式加寬和單側(cè)整體式加寬兩種，其中單側(cè)整體式加寬路幅寬度為19.5 m;單側(cè)分離式加寬路幅寬度為20.5 m。

1 主要工程問(wèn)題

1.1 地質(zhì)問(wèn)題

洛三高速公路原地質(zhì)資料顯示，項(xiàng)目沿線與公路工程有關(guān)的工程地質(zhì)問(wèn)題主要有軟弱土、濕陷性黃土、黃土洞穴等，這些不良地質(zhì)路段分段局部出露，經(jīng)特殊路基處理后可以滿(mǎn)足路基使用要求，具體措施如表1所示。

表1 不良地質(zhì)及防治措施

1.2 路基、路面排水問(wèn)題

原洛三靈高速公路路基填方段采用集中排水方式;挖方段采用分散排水方式。在運(yùn)行期間，該高速公路部分高填方路段邊溝淤泥較多、路塹截水溝有水毀現(xiàn)象。中央分隔帶底部的土工防水材料逐漸老化，出現(xiàn)了儲(chǔ)存于中央分隔帶底部水分逐漸滲入到路基土壤中的現(xiàn)象。路基，路面排水問(wèn)題是本項(xiàng)目重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。詳細(xì)的路基，路面排水措施如表2所示。

表2 排水措施

2 新技術(shù)的使用

為了提高測(cè)量精度和設(shè)計(jì)、施工效率，在道路的改擴(kuò)建過(guò)程中采用了一些新技術(shù)，主要有以下幾種:

1)采用機(jī)載三維激光雷達(dá)航測(cè)技術(shù)，測(cè)繪地形圖;

2)推廣應(yīng)用GPS實(shí)時(shí)差分測(cè)量技術(shù)，并使GPS數(shù)據(jù)與道路CAD系統(tǒng)兼容，提高了測(cè)量精度和設(shè)計(jì)效率;

3)施工中，全線采集數(shù)字化地面模型，橫斷面由GPS+全站儀測(cè)量。

3 結(jié)語(yǔ)

1)洛三段改擴(kuò)建項(xiàng)目中很多標(biāo)段都位于老黃土、濕陷性黃土、膨脹土等不良地基土上，施工單位必須高度重視對(duì)路基施工技術(shù)的研究;

2)對(duì)于改擴(kuò)建工程，應(yīng)充分重視新老路段的銜接，對(duì)路基、路面或排水設(shè)施，應(yīng)采取積極有效的措施，防止因新老路段銜接不暢，出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題;

3)高速公路的施工應(yīng)特別注意路基的施工質(zhì)量，把路基工程作為高速公路施工組織管理的重要環(huán)節(jié);

4)施工中，遇到新問(wèn)題應(yīng)及時(shí)溝通，并定期對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高施工隊(duì)伍的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，并需配備先進(jìn)的機(jī)具設(shè)備，采用現(xiàn)代化的施工管理方法，必要時(shí)，應(yīng)組織專(zhuān)家討論協(xié)商。

［1］劉東旭，張貴婷，周艷麗，等.連霍國(guó)家高速公路洛陽(yáng)至三門(mén)峽(豫陜界)段改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告(修編版)［R］.鄭州:河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，2009.

［2］交通公路司.新理念公路設(shè)計(jì)指南［M］.北京:人民交通出版社，2005.