戲劇人生——捷豹XE

夏東

一臺精彩的歌舞話劇外加水陸空表演將捷豹中型轎車沉寂5年后的最新作品XE推上前臺。對捷豹自身和高檔轎車圈子，有了這個Game Changer，游戲都升級了

倫敦時間中秋之夜，捷豹用一臺主人公影射了捷豹設計總監IanCallum（嚴凱利）先生的歌舞話劇，發布了自2009年X-Type停產以來首款中型轎車XE。它作為捷豹15億英鎊投資的第一個新產品，采用全新鋁主體車身架構和Ingenium四缸發動機系列。這使XE成為業內首款采用鋁質承載結構的中型轎車，并以常規內燃機動力，實現了每公里僅99克的二氧化碳排放。這意味著配備163馬力380牛·米2.0柴油發動機和ZF最新6擋手動變速箱的XE，百公里綜合油耗僅3.8升！此外，長達3.3萬公里的保養間隔也使這款柴油發動機的經濟性更為突出。

與競爭對手以鋼制造承載結構，在車身外殼上采用鋁以降低重量的做法正相反，捷豹XE以鋁制造承載結構，而在四個車門和行李箱蓋等車身外殼部件以及前、后副車架等底盤部件使用鋼材，以平衡成本。鋁鋼使用比例為75%：25%。

這也適當調節了車身的重量分配。四缸發動機車型前后重量比為50%：50%，6缸車型為51%：49%。捷豹稱，XE的鋁主體架構具備足夠的靈活性，可以改變車身規格，包括軸距，從而適合不同車型種類。例如之前發布并確定會繼XE后投產的SUV。更重要的，是XE“可以”制造出加長版。這似乎對中國市場是一種必須，盡管這輛長4.67米，寬1.85米，高1.42米的前置后驅轎車軸距已經達到了2.84米。

目前也許后排腿部空間無優勢，但捷豹稱其結構有效降低了座椅的高度，令后排有優異的頭部空間。行李箱容積達到了455升，并通過40：20：40折疊的后排座椅靠背提供靈活的儲物空間。XE還是捷豹史上空氣阻力最小的轎車，風阻系數0.26，車身底部有多處空氣動力學結構，以實現低阻力和高下壓力。

捷豹把全新發動機的詳細信息留給了下月初的巴黎車展，這次僅公布了V6發動機的完整數據。它是來自F-Type的機械增壓3.0 V6發動機，功率340馬力，扭矩450牛·米，搭配ZF 8擋自動變速箱，可實現4.9秒的百公里加速和250公里/小時極速，百公里油耗8.3升。目前該車型作為XE系列的頂級車型佩戴了S標志。 XE還是捷豹第一款采用電控助力轉向的車型，使它能夠滿足目前流行的各類駕駛輔助功能的需要，包括自動泊車、車道保持、主動巡航控制等。選裝的“前向立體攝像頭”不僅能識別路邊的交通標志，還為XE“自主緊急剎車”提供判斷力。XE還能在倒車出庫時監測側面來車避免事故。

受惠于路虎數十年路面適應經驗和解決方案，捷豹XE獨創了一套全路面行進控制系統，簡稱ASPC（A11Surface Progress Control），其重要功能是可在附著力極低的條件下，例如結冰的上坡道，讓車穩步前進。駕駛者啟動此系統后，無需踩油門，車將自動調控動力輸出，尋求最佳牽引力。這一定程度上使后驅的XE具備了四驅車的抗滑能力。

前雙叉臂后整體式多連桿懸掛系統也是XE的重要特色之一。它被描述成一個“高檔”方案，通常應用于競爭對手的新一代行政級或豪華級車型中。這種懸掛能夠同時提高操控性和舒適性。因為其結構剛性出眾，因此允許大幅度降低連桿襯套的硬度，從而極好地吸收路面的細碎顛簸。

捷豹也加入了蘋果CarPlay集團，同時也自主開發了inControl信息娛樂系統平臺。新配備的8英寸觸控屏幕是其核心。捷豹自行為該平臺開發了適合iOS和安卓系統的手機應用，顧客可使用智能手機遙控汽車進行各種操作。此外，還提供車載Wi-Fi熱點，方便乘客上網。XE未采用全液晶儀表，也沒有把中控臺屏幕置于儀表臺頂部以利觀察。但它裝備激光平視顯示器，提供高品質清晰度和色彩的信息和圖像。

新XE將在巴黎車展正式推上市場，估計會在明年交貨，起價27000英鎊，略低于35000歐元，折合約人民幣28萬元。以此折算的進口價格已達45萬元以上。也就是說，除了國產，XE對捷豹在中國的銷售狀況較難產生實質性的影響。