遺傳與環境

彭博

號稱全車99%部件是經過重新開發的新代雪佛蘭幣斗魯茲絕對是真正意義上的全新換代，這點從外形上就可以顯而易見地看出來

關于環境與遺傳的問題曾經有個笑話，大概是說如果孩子長得像父親那就是遺傳，可如果長得像鄰居那就是環境的問題了。如今當人們第一眼看到全新的雪佛蘭科魯茲時，相信有不少人都會相信，這恐怕是環境起到了很大的作用。

從最先發布的三廂車造型來看，新科魯茲無論是車頭、車尾還是側面的輪廓都和其直接競爭對手福特福克斯有著驚人的相似。兩款車相似的程度不由得讓人回想起當年一個很火爆的電視節目一一《超級模仿秀》。

通用汽車和福特這兩家美國汽車公司始終都在進行著針鋒相對的斗爭，特別是在中國市場的產品戰略上，更是保持著一致的步伐。盡管很多人仍然固執地把它們看做是美國汽車品牌，但實際上目前它們在中國的產品線還是更接近歐洲多一些。

當然按照上海通用的說法，新一代的科魯茲絕對是一款全球化的產品。它所有的開發工作是由通用在德國、美國和中國三地的開發中心共同協作完成的。其中德國主導負責整車和造型，美國以動力總成以及電器為主，而中國的泛亞研發中心則在應用工程方面起到了作用。

與上一代車型采用的Delta Ⅱ平臺不同，新科魯茲采用了全新的D2XX平臺。為了進一步降低開發成本，通用汽車集團打算用D2XX平臺逐步取代目前的Delta Ⅱ以及Theta平臺。未來包括新一代沃藍達、雪佛蘭Equinox、別克英朗、歐寶雅特等車型都將共享這一平臺。

作為通用汽車集團全新D2XX平臺的最新載體，雪佛蘭科魯茲在整車輕量化、高效性能、駕駛性能以及空間進行了大幅度的提升。按照廠方技術人員的介紹，新車型在車身重量以及空氣動力學方面分別達到了10%的優化。

由于在車身上采用了高達72%的高強度鋼，其中19%為超高強度鋼，18%為熱成型鋼，科魯茲在空間進一步增大的前提下，車身重量反而降低了15%。同時車身的震動也降低了10%。

在動力系統的配置方面，通用汽車集團采用了與大眾汽車集團十分相似的技術方案。頂配車型的150馬力1.4TSIDI發動機配7擋DCG雙離合器變速箱的戰術似乎正是對高爾夫發出了直接挑戰。另外一款114馬力的1.5 SIDI發動機則配備傳統的6擋DSS自動變速箱。

兩款發動機也可以分別配備6擋及5擋手動變速箱，順便提一句，7擋DCG以及6擋DSS變速箱的調試是在美國完成，而兩款手動變速箱則是來自德國。這一次試駕的1.4T SIDI配7擋DCG車型預計在未來將會成為主推的熱銷車型。

由德國團隊主導開發的新科魯茲在駕駛性能上展示了鮮明的歐洲風格。來自歐寶專利設計的增強型瓦特連桿配合全鋁副車架在保證舒適性的同時提升了科魯茲在過彎時的操控表現，精準的轉向系統也提供了充分的駕駛樂趣。

但或許是北美的技術人員根本沒機會遇到中國這樣復雜的道路狀況，因此新的雙離合器變速箱和之前通用所有的自動變速箱一樣讓人感到不夠聰明。可一旦離開市區，到了不用換擋的高速公路，新科魯茲立刻變得討人喜歡了。

升功率超過100馬力的1.4T SIDI愉快并且富有活力地向前奔跑，即使當車速達到120公里/小時后，轉速表的指針仍然沒有超過2000轉。低轉速的優勢加上自動啟 停技術的采用，新科魯茲的油耗下降了大約13%～14%。

根據技術人員的介紹，全新一代的Ecotec發動機不僅在燃油經濟性上具有優勢，在排放上也具備了能夠達到直接升級到歐VI標準的能力。同時在噪音方面也比競爭對手低6分貝。

此外，新科魯茲在內飾的材質以及工藝質量方面也進步明顯。特別是在頂配車型上配備的全新一代MyLink2.0智能車載互聯系統，它通過1024x600的8英寸PC級高分辨率多點觸控智能顯示屏實現了與安卓手機或蘋果手機的雙向互通，從而大大提高了在車內操作手機的便利性。

目前全新科魯茲分別提供4款15SIDI車型和3款1.4T SIDI車型，價格從11萬到17萬元，從這一點來看，新一代科魯茲的價格問題并沒有受到環境因素的影響。