晨風拂面

暢建

純電動機驅動，配置豐富，滿電行駛半徑約100公里，提車價20萬元，你愿意和晨風一起去感受全新的駕車體驗和生活方式嗎？

隨著9月1日針對新能源汽車的各種利好政策的出臺，“一大波”以純電動車、插電混合動力車為代表的新能源汽車，正向我們快速逼近。借著這股東風，東風日產啟辰帶來了經過市場考驗的產品一一晨風純電動車。

說它成熟，是因為啟辰晨風基于日產2010年在北美和歐洲市場推出的聆風電動車為藍本，進行了本土化打造。裝備一臺最大功率為109馬力的電動機，其設計最高車速為144公里/小時。充滿電后，晨風可連續行駛180公里，路況理想的情況下，理論上可以超過200公里。在快充模式下，啟辰晨風只需充電5分鐘便能持續行駛60公里，30分鐘可充電80%；慢充4個小時充滿。對于上下班往返70公里左右路程的朋友而言，基本滿足平時上下班、購物、郊游的需求。

對于啟辰晨風，我們并非初見。自2012年，這款曾經用啟辰e30為代號的純電動車第一次亮相到現在，已經有近兩年的時間，在北京、大連、武漢、廣州，我們都曾經見過它清新俊秀的身影。據廠家介紹，兩年的時間里晨風經過300輛出租車，累計無故障行駛超過350萬公里，服務逾40萬人次。

晨風兩廂造型跟騏達特別像，多了份平和親近，卻又不乏細節上的前衛設計。上凸的狹長頭燈形似刀鋒，由于是電動車，晨風車頭取消了進氣格柵，代之的是隱藏在蓋板下的充電插口。尾燈被設計成狹長的燈帶，自下而上延續到車頂。白天看沒什么特別，而到了夜晚則變得異常醒目和靚麗。作為一款純電動車，晨風在空氣動力學上亦非常講究，除了流暢圓潤的整體造型之外，車尾下裙邊增加了導流擴散器，進一步減少了行駛阻力。不同于聆風的是，晨風取消了原車用于減輕電池負擔，額外在擾流板上方嵌入的太陽能電池板。

晨風中規中矩的內飾，似乎與電動車的身份有些不相稱，不過功能一目了然容易上手。雙層數碼液晶顯示屏取代了傳統的儀表顯示，算是為其找回了點兒純電動車的面子。上層儀表盤主要顯示行車速度、時間、溫度和駕駛風格等信息，下層儀表盤集續航里程、電量狀態、電池溫度、能量回收和輸出等信息于一體，功能豐富且布局合理。顛覆性的滑鼠式電子變速器新穎而有趣，無論視覺還是觸覺都帶來耳目一新之感。

晨風的車身尺寸與日產聆風、騏達差別不大，軸距則是相同的2700mm，后排腿部空間是它的另一個優勢。此次試駕的高配車型沒有后排中央扶手算是個小遺憾，手上的礦泉水瓶只好放在門兜的位置。另外，后排靠背的角度可以設計得再舒服一些。由于電池組被安置在乘坐艙的中后部，行李廂空間并未受到明顯的影響。

晨風裝備了先進的電控技術和同步永磁電機，電動機的額定輸出功率為109馬力，扭矩卻能達到254牛·米。起步階段，電動機的特性被發揮得淋漓盡致，少了發動機的喧囂和變速箱的頓挫感，晨風悄無聲息地就上到了60公里/小時，加速初段的迅猛堪比50萬元以內的運動轎車。

試駕初始就是一段蜿蜒曲折的山路，晨風在彎道上的表現出乎意料的好，以往電動車剎車疲軟，操控總是拖沓的情況，在晨風上幾乎看不到。在某些時候，我甚至可以把它當一輛運動車來開，這真是令我有些始料不及，內心著實撲騰了一陣。甚至忘了還有電量這回事兒，以至于車上載了4個人狂奔到拍攝地才想起來看眼電量。信息很清楚：跑了56公里，耗電36%，續航里程減少了60公里（出發顯示174），其中山路24公里，多半為下山處于能量回收模式。回程基本按原路返回，人員相同，駕駛方式沒有之前那么激進。收車時剩余續航里程為49公里，總行程約115公里，全程開啟空調。這樣的表現，應該能讓大部分人滿意。

售價26.78萬元的晨風，在享受完免征購置稅及購買補貼后，提車價不到20萬元，相對于一款技術成熟的純電動車，價格還算親民。在配置單里，出現了電加熱方向盤、前后排座椅加熱和前后安全氣簾。在油價走高，各大城市充電設施不斷完善，國家政策利好的大形勢下，電動車必會進入消費者選車的可視范圍內，而晨風或許正是你嘗試全新生活方式的一位好幫手。