金猴集團“城市(群)物流配送服務”模式研究

張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛（金猴集團，山東威海264209）

金猴集團“城市(群)物流配送服務”模式研究

張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛
（金猴集團，山東威海264209）

城市物流（短駁、門到門配送）是目前物流領域發展最快的部分，特別是服務于網購需求和城市快速消費品配送為代表的城市物流配送業務。企業物流多以服務內部為主，資源嚴重浪費，物流成本高、效率低，企業之間物流基礎設施重復建設情況嚴重。利用物聯網技術、云計算技術，整合城市現有物流服務商資源（運輸工具、運輸線路、倉儲等）、大型企業物流資源（運輸工具、運輸線路、倉儲、門店），提供城市物流創新服務，解決城市物流配送瓶頸問題。

院物流云服務；服務模式創新；城市物流配送服務

1 引言

21世紀以來，全球產業結構進入由“工業經濟”主導向“服務經濟”主導轉變的新階段，我國從“制造大國”向“制造強國”的轉型迫切需要大力提升和發展生產性服務業。物流業作為生產性服務業的核心之一，我國與發達國家尚有很大的差距，反映在服務水平低、效率低、成本高、能耗高、專業化分工不足、產業鏈競爭力不強等方面，城市物流配送特別是三四線城市的物流配送服務尤其是物流產業的瓶頸，與此同時，以物聯網、云計算、移動通信為代表的新一代信息正成為技術進步、效率提升和產業結構升級的源泉。因此，迫切需要探索城市物流配送服務的創新服務模式，突破關鍵技術和基于新一代信息技術的云服務平臺，開展物流服務，促進城市物流配送行業的轉型升級。

2 目前城市物流配送現狀

2.1 物流資源與供給之間的不匹配

一方面，當前網絡購物的城市物流配送主要依賴于快遞類物流資源，此類資源能力有限，無法滿足網絡購物飛速發展帶來快速增長的要求及需求的不平穩性（如遇有重大節日，網絡購物交易量激增，導致快遞“爆倉”）；另一方面，傳統的城市物流資源較為充裕，如各大企業的自有物流等，但由于模式、組織、技術等方面的因素尚未被網絡購物所有機利用，導致資源一定程度的浪費和利用率不高。

2.2 電商覆蓋三、四線城市物流配送的狀況

對于三、四線城市，單一大型的物流企業用于電商難于從物流角度有效覆蓋，如果自建區域分倉，成本高、投資大，且資源利用率低，所以必須依賴本地服務商。然而，現有三四線城市本地物流服務商在業務能力、管理能力、技術能力等方面參差不齊，嚴重影響物流配送的服務水平以及電商對業務的管控能力，例如“最后一公里”不透明，不可追溯。

此外，從專業化分工的角度，物流配送往往不是電商的核心競爭力，某些電商運營供應鏈的能力弱，導致庫存積壓，嚴重影響其運營效率，迫切需要第三方的專業化的供應鏈運營服務。

2.3 大型集團企業物流或物流園區物流資源情況

大型集團企業或城市物流園區都具備很完善的自有物流基礎設備、設施，傳統業務的可拓展性已不大，如何向社會物流服務轉型，提供面向網絡購物配送、快消品配送等在內的供應鏈以及城市物流配送服務，拓展業務，是大型集團物流企業或物流園區非常關注的事情。

2.4 中小物流服務商的專業化服務現狀

本地中小物流服務商往往自身規模小，資金實力弱，管理能力弱，信息化手段缺乏，導致業務效率低、管控能力弱，無法滿足電商的要求，如城市物流配送全程可視化的要求，迫切需要包括信息化服務、業務管控服務等在內的專業化服務，且要求實現規模化、低成本城市物流配送服務。

在威海這樣的三、四線城市，聚集了大量倉儲企業、第三方物流公司，本地快遞、區域內公路快運等類型的物流企業，大型生產廠商也自配物流，形成了小而分散的格局。這種格局也造成物流成本高、服務參差不齊等問題。無論是網商、大型第三方物流企業、中小本地物流服務商都熱切期待對物流資源整合、形成規模化的專業物流服務，以降低物流成本、提升物流服務水平。

3 膠東半島城市（群）物流配送服務云服務平臺架構

系統從縱向、橫向、核心和基礎四個方面構建平臺體系。

橫向：使平臺體系體現聯接兩端,一端是為企業提供聯絡相關系統平臺的服務,如海關通關貿易系統（EDI）、港口、電子銀行、城市電子政務系統和數字城市等系統;另一端是為平臺用戶提供與各相關單位業務系統的連接,包括與交通、海關、稅務、保險等部門系統的聯系，同時考慮為國家級、區域級物流公共信息平臺提供預留接口,體現平臺的行業服務、政府監管等功能。

縱向：以物流設施、政策、法規等為基礎,通過平臺網絡服務,為上端的物流行業參與者服務,上端的服務對象包括物流園區、物流企業、配送企業、工商企業等。

核心：平臺核心數據交換及網絡設施所支撐的物流信息應用系統,包括面向物流作業和中介組織,及面向政府執法監管部門兩大類。以管理中心為核心，實現不同組織間異構系統的數據交換及信息流轉。

基礎：物流公共信息流轉傳遞的環境基礎,軟環境包括相關政策法規、業務流程、技術標準,硬環境包括信息基礎設施的支撐等。

圖1 平臺架構

4 服務模式

4.1 服務模式

城市物流一方面負責將商品從區域/城市分倉配送交付到終端客戶/消費者手中，這需要經過一個多級配送網絡。一般來說，商品首先從區域/城市分倉配送到各個城區的配送中心，再被從城區配送中心送往社區的各個網點，再從網點送到客戶手中或由客戶上門自提。

城市物流另一方面負責面向電商的本地商品供應，包括將作為電商供應商的本地制造商的產品運送到區域/城市分倉，將貿易商進口的貨物從港口運送到區域/城市分倉，又或者將貿易商進口的貨物送到制造商處進行加工或再包裝，然后再運送到區域/城市分倉。城市物流還包括面向當地大型制造企業的第三方物流服務，如威海物流園為三角輪胎提供第三方倉儲和配送服務。

基于城市已有的物流基礎，提出面向三、四線城市網絡購物需求的城市物流配送服務創新服務模式——基于大型集團企業物流/物流園區的、第三方與第四方協同的城市物流配送整合創新服務模式（以下簡稱Urban-3PL/4PL模式）,Urban-3PL/4PL模式的關鍵在于城市大型集團企業物流與物流園區的戰略聯盟（以下簡稱聯盟），通過向其提供專業化服務整合大量小型本地物流商。

圖2 面向網絡購物需求的城市物流配送創新服務模式

具體來說：

◆聯盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的骨干資源，如立體倉庫；

◆聯盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的信息技術及平臺服務，如RFID設備、GPS設備、移動終端設備、信息交換與共享服務、城市物流管理平臺等；

◆聯盟向小型本地物流商提供訂單，委托其完成城市物流配送服務中的某個業務環節，如運輸或門到門配送；

◆聯盟代替地方政府對小型本地物流商實施一定的監管。

小型本地物流商則向聯盟提供專業化服務，并將其資源加入到聯盟中。整合后的資源可形成一個個的虛擬服務中心，開展專業化服務運營。

通過這種整合，聯盟將面向大型電商、大型消費品企業等大客戶，形成并提供城市物流配送全面、專業的解決方案和服務能力；而小型本地物流商則在服務的支持下，面向電商或聯盟提供城市物流專業化服務，如最后一公里、門到門服務。

聯盟與小型本地物流商通過專業化分工形成能力上的互補，在城市物流配送業務環節覆蓋上形成合作，聯盟側重于上游，小型本地物流商側重于下游。

Urban-3PL/4PL模式既具有先進性，又具有可行性，為解決城市物流配送服務問題提供了業務模式和戰略上的指引。

4.2 服務模式的影響

1）城市物流配送創新服務模式、技術和應用能夠有力促進物流產業轉型升級；

2）發展城市物流配送服務，能夠有力促進電子商務、網絡購物的繁榮和發展：

物流是制約電子商務快速發展的第一瓶頸，（三四線）城市物流配送作為電子商務物流的末端、“最后一公里”則是電子商務物流的瓶頸和產業發展的最大難題，直接影響和制約著網絡購物的服務水平、客戶體驗，進而制約著電子商務和網絡購物的進一步繁榮和發展，因此，本項目探索城市物流配送資源的統籌優化利用，解決電商物流無法高效覆蓋三四線城市這一當前電子商務發展的桎梏，將能夠有效促進電子商務、網絡購物的繁榮和發展，從而拉動制造業的發展。

3）在膠東半島（三四線）發展城市物流配送，有利于改善民生、縮小城鄉差距和新農村建設：

近年來，農村居民消費能力和購買力明顯增強，然而，當前農村消費不方便、商品質量參差不齊等問題異常突出，從網絡購物的發展看，農村網絡購物市場具有廣闊的發展空間，國家從政策指導層面也提出要重視農村網絡購物市場。解決上述問題的一個關鍵是覆蓋城鄉的門到門的配送網絡和配送服務，本平臺依托大型集團企業和城市物流園區的物流資源，在膠東半島城市構建覆蓋城鄉的門到門配送服務網絡，為農村網絡購物提供有力支撐，有利于改善民生、縮小城鄉差距和為新農村建設提供支持。

4）發展城市物流配送服務，能夠拉動物聯網、云計算等戰略性新興信息產業的發展：

以物聯網為代表的新一代信息技術是我國戰略性新興產業之一，需求和應用是產業發展的力量源泉和關鍵驅動力。物流配送是對海量物體的運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通、配送處理，業務鏈涉及電商、客戶、配送中心、物流商等大量的組織，需要物聯網技術對物體以及相關資源進行標記、定位、跟蹤等，需要云計算設施和平臺對信息進行存儲、交換、分析，在此過程中有著高度的復雜性，如物體在形態、體積、材質、儲存和運輸條件等方面的高度多樣性、海量客戶要求海量物流全程的實時可跟蹤可追溯，因此，物流配送行業將對物聯網、云計算等新一代信息產業的技術、產品、服務提出需求和挑戰，從而能夠拉動物聯網、云計算等戰略性新興信息產業的發展。

5 結論

通過本平臺實施，預期將實現：

1）直接經濟效益：幫助運營主體提升城市物流配送服務業務營收20%以上；直接經濟效益年均2 000萬元以上；提升面向網購需求的城市物流配送作業質量和服務水平，配送準確率99.9%以上，準時率99%以上；膠東半島城市（群）物流配送云服務平臺本身實現盈利。

2）間接經濟效益：降低電商等企業在膠東半島城市(群)的物流基礎設施建設成本，降低電商等企業的庫存，降低電商等企業的物流配送服務成本；利用城市現有物流配送資源，提高威海城市配送能力40%以上，具備應對短時突發峰值需求（例如節日）的能力；做到網購等城市物流配送服務中貨物、資源全過程可視、可跟蹤、可追溯，促進膠東半島城市（群）網絡購物和電子商務的發展；幫助所聚集、服務的第三方物流服務商提升業務量30%以上，提高資源利用率，降低倉儲、運輸及配送成本10%以上。

3）社會效益（包括環境效益）：支持電商在膠東半島的業務開展，提高消費者購物體驗，從而有力推動網絡零售和電子商務在膠東半島的發展；通過專業化服務以及市場開拓，提升本地中小物流服務商的能力，帶動膠東半島城市物流配送行業的發展，創造大量的就業崗位；為威海市構建堅實的、先進的城市物流配送基礎設施及基礎服務，優化城市物流資源，促進城鄉一體化；提升城市物流的能力，有力促進膠東半島面向電商的制造、進口等行業的發展；探索城市物流配送服務的新模式、新技術、新平臺，為全國三四線城市、濱海城市的城市物流配送發展提供示范作用。

通過運用先進的IT技術，包括物聯網技術、云技術等，提高城市物流配送服務的業務效率和車輛等資源的利用率，降低各企業在物流基礎設施、信息化基礎設施等方面的重復建設，實現資源的集約化，從而能夠降低能耗和物耗，減少環境壓力。

國家科技支撐項目課題（2013BAH17F04）

張雅琳（1963.11.15-），女，大學本科，講師職稱，現任金猴集團有限公司信息中心主任。