金猴集團“城市(群)物流配送服務”模式研究

張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛（金猴集團，山東威海264209）

金猴集團“城市(群)物流配送服務”模式研究

張雅 張力剛 王 辛 徐大鵬 田英輝 劉雪飛
（金猴集團，山東威海264209）

城市物流（短駁、門到門配送）是目前物流領域發(fā)展最快的部分，特別是服務于網(wǎng)購需求和城市快速消費品配送為代表的城市物流配送業(yè)務。企業(yè)物流多以服務內(nèi)部為主，資源嚴重浪費，物流成本高、效率低，企業(yè)之間物流基礎設施重復建設情況嚴重。利用物聯(lián)網(wǎng)技術、云計算技術，整合城市現(xiàn)有物流服務商資源（運輸工具、運輸線路、倉儲等）、大型企業(yè)物流資源（運輸工具、運輸線路、倉儲、門店），提供城市物流創(chuàng)新服務，解決城市物流配送瓶頸問題。

院物流云服務；服務模式創(chuàng)新；城市物流配送服務

1 引言

21世紀以來，全球產(chǎn)業(yè)結構進入由“工業(yè)經(jīng)濟”主導向“服務經(jīng)濟”主導轉(zhuǎn)變的新階段，我國從“制造大國”向“制造強國”的轉(zhuǎn)型迫切需要大力提升和發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務業(yè)的核心之一，我國與發(fā)達國家尚有很大的差距，反映在服務水平低、效率低、成本高、能耗高、專業(yè)化分工不足、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力不強等方面，城市物流配送特別是三四線城市的物流配送服務尤其是物流產(chǎn)業(yè)的瓶頸，與此同時，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動通信為代表的新一代信息正成為技術進步、效率提升和產(chǎn)業(yè)結構升級的源泉。因此，迫切需要探索城市物流配送服務的創(chuàng)新服務模式，突破關鍵技術和基于新一代信息技術的云服務平臺，開展物流服務，促進城市物流配送行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

2 目前城市物流配送現(xiàn)狀

2.1 物流資源與供給之間的不匹配

一方面，當前網(wǎng)絡購物的城市物流配送主要依賴于快遞類物流資源，此類資源能力有限，無法滿足網(wǎng)絡購物飛速發(fā)展帶來快速增長的要求及需求的不平穩(wěn)性（如遇有重大節(jié)日，網(wǎng)絡購物交易量激增，導致快遞“爆倉”）；另一方面，傳統(tǒng)的城市物流資源較為充裕，如各大企業(yè)的自有物流等，但由于模式、組織、技術等方面的因素尚未被網(wǎng)絡購物所有機利用，導致資源一定程度的浪費和利用率不高。

2.2 電商覆蓋三、四線城市物流配送的狀況

對于三、四線城市，單一大型的物流企業(yè)用于電商難于從物流角度有效覆蓋，如果自建區(qū)域分倉，成本高、投資大，且資源利用率低，所以必須依賴本地服務商。然而，現(xiàn)有三四線城市本地物流服務商在業(yè)務能力、管理能力、技術能力等方面參差不齊，嚴重影響物流配送的服務水平以及電商對業(yè)務的管控能力，例如“最后一公里”不透明，不可追溯。

此外，從專業(yè)化分工的角度，物流配送往往不是電商的核心競爭力，某些電商運營供應鏈的能力弱，導致庫存積壓，嚴重影響其運營效率，迫切需要第三方的專業(yè)化的供應鏈運營服務。

2.3 大型集團企業(yè)物流或物流園區(qū)物流資源情況

大型集團企業(yè)或城市物流園區(qū)都具備很完善的自有物流基礎設備、設施，傳統(tǒng)業(yè)務的可拓展性已不大，如何向社會物流服務轉(zhuǎn)型，提供面向網(wǎng)絡購物配送、快消品配送等在內(nèi)的供應鏈以及城市物流配送服務，拓展業(yè)務，是大型集團物流企業(yè)或物流園區(qū)非常關注的事情。

2.4 中小物流服務商的專業(yè)化服務現(xiàn)狀

本地中小物流服務商往往自身規(guī)模小，資金實力弱，管理能力弱，信息化手段缺乏，導致業(yè)務效率低、管控能力弱，無法滿足電商的要求，如城市物流配送全程可視化的要求，迫切需要包括信息化服務、業(yè)務管控服務等在內(nèi)的專業(yè)化服務，且要求實現(xiàn)規(guī)模化、低成本城市物流配送服務。

在威海這樣的三、四線城市，聚集了大量倉儲企業(yè)、第三方物流公司，本地快遞、區(qū)域內(nèi)公路快運等類型的物流企業(yè)，大型生產(chǎn)廠商也自配物流，形成了小而分散的格局。這種格局也造成物流成本高、服務參差不齊等問題。無論是網(wǎng)商、大型第三方物流企業(yè)、中小本地物流服務商都熱切期待對物流資源整合、形成規(guī)模化的專業(yè)物流服務，以降低物流成本、提升物流服務水平。

3 膠東半島城市（群）物流配送服務云服務平臺架構

系統(tǒng)從縱向、橫向、核心和基礎四個方面構建平臺體系。

橫向：使平臺體系體現(xiàn)聯(lián)接兩端,一端是為企業(yè)提供聯(lián)絡相關系統(tǒng)平臺的服務,如海關通關貿(mào)易系統(tǒng)（EDI）、港口、電子銀行、城市電子政務系統(tǒng)和數(shù)字城市等系統(tǒng);另一端是為平臺用戶提供與各相關單位業(yè)務系統(tǒng)的連接,包括與交通、海關、稅務、保險等部門系統(tǒng)的聯(lián)系，同時考慮為國家級、區(qū)域級物流公共信息平臺提供預留接口,體現(xiàn)平臺的行業(yè)服務、政府監(jiān)管等功能。

縱向：以物流設施、政策、法規(guī)等為基礎,通過平臺網(wǎng)絡服務,為上端的物流行業(yè)參與者服務,上端的服務對象包括物流園區(qū)、物流企業(yè)、配送企業(yè)、工商企業(yè)等。

核心：平臺核心數(shù)據(jù)交換及網(wǎng)絡設施所支撐的物流信息應用系統(tǒng),包括面向物流作業(yè)和中介組織,及面向政府執(zhí)法監(jiān)管部門兩大類。以管理中心為核心，實現(xiàn)不同組織間異構系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換及信息流轉(zhuǎn)。

基礎：物流公共信息流轉(zhuǎn)傳遞的環(huán)境基礎,軟環(huán)境包括相關政策法規(guī)、業(yè)務流程、技術標準,硬環(huán)境包括信息基礎設施的支撐等。

圖1 平臺架構

4 服務模式

4.1 服務模式

城市物流一方面負責將商品從區(qū)域/城市分倉配送交付到終端客戶/消費者手中，這需要經(jīng)過一個多級配送網(wǎng)絡。一般來說，商品首先從區(qū)域/城市分倉配送到各個城區(qū)的配送中心，再被從城區(qū)配送中心送往社區(qū)的各個網(wǎng)點，再從網(wǎng)點送到客戶手中或由客戶上門自提。

城市物流另一方面負責面向電商的本地商品供應，包括將作為電商供應商的本地制造商的產(chǎn)品運送到區(qū)域/城市分倉，將貿(mào)易商進口的貨物從港口運送到區(qū)域/城市分倉，又或者將貿(mào)易商進口的貨物送到制造商處進行加工或再包裝，然后再運送到區(qū)域/城市分倉。城市物流還包括面向當?shù)卮笮椭圃炱髽I(yè)的第三方物流服務，如威海物流園為三角輪胎提供第三方倉儲和配送服務。

基于城市已有的物流基礎，提出面向三、四線城市網(wǎng)絡購物需求的城市物流配送服務創(chuàng)新服務模式——基于大型集團企業(yè)物流/物流園區(qū)的、第三方與第四方協(xié)同的城市物流配送整合創(chuàng)新服務模式（以下簡稱Urban-3PL/4PL模式）,Urban-3PL/4PL模式的關鍵在于城市大型集團企業(yè)物流與物流園區(qū)的戰(zhàn)略聯(lián)盟（以下簡稱聯(lián)盟），通過向其提供專業(yè)化服務整合大量小型本地物流商。

圖2 面向網(wǎng)絡購物需求的城市物流配送創(chuàng)新服務模式

具體來說：

◆聯(lián)盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的骨干資源，如立體倉庫；

◆聯(lián)盟作為第四方為小型本地物流商提供其不具備的信息技術及平臺服務，如RFID設備、GPS設備、移動終端設備、信息交換與共享服務、城市物流管理平臺等；

◆聯(lián)盟向小型本地物流商提供訂單，委托其完成城市物流配送服務中的某個業(yè)務環(huán)節(jié)，如運輸或門到門配送；

◆聯(lián)盟代替地方政府對小型本地物流商實施一定的監(jiān)管。

小型本地物流商則向聯(lián)盟提供專業(yè)化服務，并將其資源加入到聯(lián)盟中。整合后的資源可形成一個個的虛擬服務中心，開展專業(yè)化服務運營。

通過這種整合，聯(lián)盟將面向大型電商、大型消費品企業(yè)等大客戶，形成并提供城市物流配送全面、專業(yè)的解決方案和服務能力；而小型本地物流商則在服務的支持下，面向電商或聯(lián)盟提供城市物流專業(yè)化服務，如最后一公里、門到門服務。

聯(lián)盟與小型本地物流商通過專業(yè)化分工形成能力上的互補，在城市物流配送業(yè)務環(huán)節(jié)覆蓋上形成合作，聯(lián)盟側重于上游，小型本地物流商側重于下游。

Urban-3PL/4PL模式既具有先進性，又具有可行性，為解決城市物流配送服務問題提供了業(yè)務模式和戰(zhàn)略上的指引。

4.2 服務模式的影響

1）城市物流配送創(chuàng)新服務模式、技術和應用能夠有力促進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；

2）發(fā)展城市物流配送服務，能夠有力促進電子商務、網(wǎng)絡購物的繁榮和發(fā)展：

物流是制約電子商務快速發(fā)展的第一瓶頸，（三四線）城市物流配送作為電子商務物流的末端、“最后一公里”則是電子商務物流的瓶頸和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大難題，直接影響和制約著網(wǎng)絡購物的服務水平、客戶體驗，進而制約著電子商務和網(wǎng)絡購物的進一步繁榮和發(fā)展，因此，本項目探索城市物流配送資源的統(tǒng)籌優(yōu)化利用，解決電商物流無法高效覆蓋三四線城市這一當前電子商務發(fā)展的桎梏，將能夠有效促進電子商務、網(wǎng)絡購物的繁榮和發(fā)展，從而拉動制造業(yè)的發(fā)展。

3）在膠東半島（三四線）發(fā)展城市物流配送，有利于改善民生、縮小城鄉(xiāng)差距和新農(nóng)村建設：

近年來，農(nóng)村居民消費能力和購買力明顯增強，然而，當前農(nóng)村消費不方便、商品質(zhì)量參差不齊等問題異常突出，從網(wǎng)絡購物的發(fā)展看，農(nóng)村網(wǎng)絡購物市場具有廣闊的發(fā)展空間，國家從政策指導層面也提出要重視農(nóng)村網(wǎng)絡購物市場。解決上述問題的一個關鍵是覆蓋城鄉(xiāng)的門到門的配送網(wǎng)絡和配送服務，本平臺依托大型集團企業(yè)和城市物流園區(qū)的物流資源，在膠東半島城市構建覆蓋城鄉(xiāng)的門到門配送服務網(wǎng)絡，為農(nóng)村網(wǎng)絡購物提供有力支撐，有利于改善民生、縮小城鄉(xiāng)差距和為新農(nóng)村建設提供支持。

4）發(fā)展城市物流配送服務，能夠拉動物聯(lián)網(wǎng)、云計算等戰(zhàn)略性新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：

以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，需求和應用是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的力量源泉和關鍵驅(qū)動力。物流配送是對海量物體的運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通、配送處理，業(yè)務鏈涉及電商、客戶、配送中心、物流商等大量的組織，需要物聯(lián)網(wǎng)技術對物體以及相關資源進行標記、定位、跟蹤等，需要云計算設施和平臺對信息進行存儲、交換、分析，在此過程中有著高度的復雜性，如物體在形態(tài)、體積、材質(zhì)、儲存和運輸條件等方面的高度多樣性、海量客戶要求海量物流全程的實時可跟蹤可追溯，因此，物流配送行業(yè)將對物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息產(chǎn)業(yè)的技術、產(chǎn)品、服務提出需求和挑戰(zhàn)，從而能夠拉動物聯(lián)網(wǎng)、云計算等戰(zhàn)略性新興信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

5 結論

通過本平臺實施，預期將實現(xiàn)：

1）直接經(jīng)濟效益：幫助運營主體提升城市物流配送服務業(yè)務營收20%以上；直接經(jīng)濟效益年均2 000萬元以上；提升面向網(wǎng)購需求的城市物流配送作業(yè)質(zhì)量和服務水平，配送準確率99.9%以上，準時率99%以上；膠東半島城市（群）物流配送云服務平臺本身實現(xiàn)盈利。

2）間接經(jīng)濟效益：降低電商等企業(yè)在膠東半島城市(群)的物流基礎設施建設成本，降低電商等企業(yè)的庫存，降低電商等企業(yè)的物流配送服務成本；利用城市現(xiàn)有物流配送資源，提高威海城市配送能力40%以上，具備應對短時突發(fā)峰值需求（例如節(jié)日）的能力；做到網(wǎng)購等城市物流配送服務中貨物、資源全過程可視、可跟蹤、可追溯，促進膠東半島城市（群）網(wǎng)絡購物和電子商務的發(fā)展；幫助所聚集、服務的第三方物流服務商提升業(yè)務量30%以上，提高資源利用率，降低倉儲、運輸及配送成本10%以上。

3）社會效益（包括環(huán)境效益）：支持電商在膠東半島的業(yè)務開展，提高消費者購物體驗，從而有力推動網(wǎng)絡零售和電子商務在膠東半島的發(fā)展；通過專業(yè)化服務以及市場開拓，提升本地中小物流服務商的能力，帶動膠東半島城市物流配送行業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)崗位；為威海市構建堅實的、先進的城市物流配送基礎設施及基礎服務，優(yōu)化城市物流資源，促進城鄉(xiāng)一體化；提升城市物流的能力，有力促進膠東半島面向電商的制造、進口等行業(yè)的發(fā)展；探索城市物流配送服務的新模式、新技術、新平臺，為全國三四線城市、濱海城市的城市物流配送發(fā)展提供示范作用。

通過運用先進的IT技術，包括物聯(lián)網(wǎng)技術、云技術等，提高城市物流配送服務的業(yè)務效率和車輛等資源的利用率，降低各企業(yè)在物流基礎設施、信息化基礎設施等方面的重復建設，實現(xiàn)資源的集約化，從而能夠降低能耗和物耗，減少環(huán)境壓力。

國家科技支撐項目課題（2013BAH17F04）

張雅琳（1963.11.15-），女，大學本科，講師職稱，現(xiàn)任金猴集團有限公司信息中心主任。