紹興古橋保護利用現狀及規劃思路研究

■王富更/文

紹興古橋保護利用現狀及規劃思路研究

■王富更/文

水鄉紹興，河路縱橫，各式造型別致、風格迥異的石橋與道路、濱水建筑交相輝映，造就了著名的江南水鄉風光城市。然而，隨著陸上交通和建設事業的發展，部分河道被填，古橋遭毀，水鄉風貌遜色不少；有些古橋被改建成現代橋梁，即使被保留下來的古橋也破損嚴重；不少古橋周圍高樓林立，破壞了原有環境面貌，古橋被“矮化”了。為此，需要加強對現有古橋和周圍環境的保護，提升古橋功能和保護等級，保持橋、路、建筑協調的水鄉風貌；加大對古橋資源的開發利用，結合城鄉河、路系統規劃，進一步發揮古橋在交通、文化、旅游、科研等方面的作用。

一、古橋保護利用的現狀分析

自古以來，在河如蛛網的紹興城鄉，人們為方便生產生活，建設了大量的石橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”，不僅解決了陸上交通的問題，而且有的還成為當地的景觀旅游點。這些石橋雖經長年累月的日曬雨淋、風霜剝蝕，但至今仍構造完好、裝飾美觀、風姿依舊。目前，紹興市域內還有唐、宋、元、明、清及民國時期的古代橋梁700余座，多數分布在山麓沖積扇的平原水網地帶，成為當地居民出行活動的一大交通特色。在人口密集、商貿繁榮的水鄉城鎮，部分河段還出現了古橋群落，其合理的設計、優美的造型、各異的風姿為江南水鄉地區所少見。

（一）古橋布局科學，水陸交通便捷

古代橋梁依河而生，跨水而造，與建筑、道路有機結合，形成“小橋、流水、人家”的秀麗景色。橋梁的結構、形式、跨度以及面寬等都是根據地形條件、水運要求、陸路交通以及周圍環境等情況而定，一般在小河上建設平板橋（也稱梁橋，下同）、圓拱橋（有三折邊、五折邊和圓形等形式），橋邊設置扶欄（有欄板、長條石等形式），雖橋面不寬（約為2、3米），但人在上面行走安全；沿河又多為一、二層民居建筑，橋與河、路的比例協調，構成了獨特的水鄉風貌。部分橋梁結構簡單，如供村民去田間勞動的小橋，一般在兩岸橋墩上擱置2或3塊梁石便成，這種橋多數沒有扶欄，說明交通流量不大。大河上以平板連跨橋居多，目的是在滿足交通功能的前提下，盡量節省材料和降低造價；橋梁的跨度、高度以及橋形設計，根據其船只航行和防洪排澇要求，跨徑有二跨、三跨均勻分布的，也有主跨（或中跨）大一些、次跨（或邊跨）小一點的布置；對特別寬闊河道，在左右兩岸（附近）設置供船只通航的平板高橋（如越城區斗門鎮洋江村的天佑橋與輿龍橋），中間用纖橋相連，形如馬鞍（呈兩頭高、中間低），便于船只就近通過。在水運航道上，也有平、拱結合的布置形式，如杭甬運河上的清代太平橋，拱橋設在主航道上，橋孔保證了通航的跨度和凈空要求；連跨平橋設在一側，方便流水和通行小劃船，整座橋梁猶如一條巨龍（龍頭就是拱橋）俯臥在水上，成為河段上的一大景觀。在交通繁忙的運河上，有單孔、雙孔甚至三孔的大跨徑圓形或半圓形石拱橋，氣勢雄偉，橋藝精湛，并與旁邊的道路、河埠、雨廊、房舍相映成景。

橋梁的選址布局，利用地形，方便交通，順乎自然。在二河或三河的交叉處，采用三節（一橋溝通三岸）、八字（在三條河、三條路的交叉處設橋）、T字（橋坡設橋）等造型，來解決“兩河四岸”復雜的水陸交通問題，這種因河就勢設橋的布局手法，既有利于陸上交通集散，又為河中船只有序通行創造了條件，成為水鄉橋梁中的翹楚。在城鎮鬧市區的街河上，更有二橋、三橋或四橋的組合布置，猶如今天道路交叉口的“工”或“口”字形立交橋，形成了河中通舟楫、橋上行路人、兩邊商店林立的交通體系和水鎮街市的熱鬧場景。橋墩形式考慮地質條件、上部荷載、景觀因素以及通航等要求，有方墩、柱形墩、扁墩等種，如建于明萬歷年間的荷湖大橋（在紹興市區斗門鎮），為東西跨向10孔石梁柱橋，橋墩采用石排樁形式，孔孔不同，墩墩各異，其別致的造型，為國內罕見，頗具文物、科研價值。

在水陸交通并行（一邊是河，一邊是纖路）的河道上，建橋時還考慮在橋下（或孔中）設置纖道，便于河中船只往來、岸上纖繩穿梭，人員行走自如，如浙東運河上的各式橋梁均有此功能，紹興城區的廣寧橋下也有小纖路，說明此地原是運河古道。纖道是為提高行船速度而設置的，當纖繩在橋下交匯時，掌舵人按照纖位高低，喊撩纖（河中船只向外移開）或鉆纖（船只航行向內靠攏），岸上拉纖人依據指令而行，使雙向纖繩互不干擾，對向船只順利通過，這是船工們長期的經驗總結。

造橋材料是利用當地東湖、吼山、柯巖、羊山等石礦資源，從隋代開始采石，用于造橋、筑路、砌坎等；到了清代，紹興城鄉出現了石橋處處、石板鋪地、石坎整齊的全盛景觀，其堅硬的石質，使古橋（石板路、河坎）能長期使用至今。水鄉橋梁不僅形式多樣，而且部分還裝飾美觀，如在橋欄上雕有各式圖案（雕刻工藝分為凹凸兩種，凸形更佳），欄柱上鑿有獅子、蓮花、方塊、葫蘆等圖形；有的橋身刻著橋聯，橋下（孔頂上）還雕琢精美圖案（如廣寧橋），反映了紹興古代高超的造橋技術和厚重的歷史文化底蘊。

（二）古橋功能演變，順應陸上交通需要

紹興石材資源豐富，橋梁遍布全市，至今山水間仍分布著各種結構（磚、石、混凝土）、造型（梁、圓拱、半圓拱、橢圓拱及“異”形）的橋梁約9000余座，可謂是橋的“博覽會”。由于交通形式、工具的變化，也使古橋功能發生了演變，歷史上古橋主要供行人（或在橋上納涼、小憩等），橋面平坦，兩側坡道均為踏步道；平板橋一般高度較低，踏步少，行走方便；拱橋高聳靚麗，橋面多與旁邊一層建筑的檐口齊平，這是由橋梁結構和船只通航要求所決定的，其特征是平板橋的橋身長、坡短，構造簡潔大方；圓拱橋則坡長而橋面寬，造型美觀，抗荷載能力強，一般城鎮的主河上多有拱橋，如紹興城區的小江橋、謝公橋，柯橋鬧市區的融光橋等，設計布局既考慮方便交通，又兼顧景觀特色。后來自行車出現，人們在橋踏步上做了二條水泥坡道（每條寬約30-40公分，今寶珠橋上還保留著這種坡道），便于推著自行車上下橋坡。隨著汽車交通時代的到來，使橋梁的結構發生了重大變化，由過去的木樁基礎、石條（石板）榫卯構造、橋欄厚實，改成混凝土樁基礎、鋼筋混凝結構、欄桿輕巧，突出現代交通功能；交通方式也由原來的行人改為汽車，導致部分古代橋梁交通功能喪失，被改建或拆除成為水網地區開發建設的常事。從動態看，早在上世紀60-80年代，紹興城區為滿足車輛發展需要，填河筑路拆房，形成了路網系統，方便了陸上交通；水鄉農村隨著經濟社會的發展，從90年代開始進行較大規模的道路和新農村建設，陸路交通逐漸替代了水上交通，致使不少古橋逐漸消失。

歷史古橋如何適應交通發展的新形勢，需要認真研究。雖然人們在道路交通建設時盡量保護古橋，發揮它的作用；但隨著汽車載重量的增加，普通石橋（人行橋）承受不了那么大的活動荷載，又沒有足夠的橋面寬度可供車輛通行，一般古橋很難利用，只有部分結構堅固、基礎穩定的圓拱橋還可作些嘗試，如紹興城區建于清代的東雙橋，上世紀80年代初，人們在橋坡上鋪上水泥砂石，面層澆筑瀝青，成了可通行汽車的橋梁，當時橋兩側有東風汽車配件廠和前進機械廠，貨物運輸都要經過此橋，5噸以上的載貨車經常通行，該橋一直使用至今，整體結構未有變動，橋梁完好如初。當然，不是所有的拱橋都能通行汽車，這要看橋的構造、工程質量而定；東雙橋是一座圓拱橋，處在兩條河（主河八字橋河，支河橋南小河）的交匯點，橋建在東西跨向的主河上，利用東坡（與主橋銜接處）向南伸出一橋跨，形成組合式橋（主河拱橋、小河平橋），解決了南向行人過小河、上（主河）橋的問題。實踐證明該橋不僅設計科學、用料講究，而且橋面寬闊、造型別致，是歷史古橋為今天所用的典型案例。

（三）古橋毀損嚴重，存在問題較多

近年來，紹興各地在古橋保護上采取了一些措施，使全市有13座古橋列入全國重點文物保護單位，古橋營造技藝又被列入第二批國家非物質文化遺產名錄，這為古橋保護利用、技術與文化傳承起到了積極的作用。然而，從古橋的現狀看，存在著一些的問題。

一是保護意識淡薄。紹興水鄉開門就見水，舉足需登橋，各式橋梁隨處可見。因而，在城鄉建設中拆橋、拓路習以為常，致使古橋數量銳減；有的將古橋改作通車之用，增加了安全風險，在農村曾出現橋塌車毀的現象；有的把給、排水管道敷設在拱圈或橋壁上，用鋼釘固定，既增加橋梁荷載，又影響古橋觀瞻；有的在古橋維修中沒有按傳統技藝施工，使原有的結構、風貌遭到不同程度的改變；有的橋周圍環境面貌大變，如鏡湖新區有一座清代石拱小橋（橋及坡長7.25米，橋面寬2.25米，東西各有9級臺階），主體結構完好，土地開發將旁邊的道路、建筑全部拆除，小橋孤零零地佇立空地上，對此橋是原地保留、還是拆除？輿論上一直爭論不休。

二是保護措施缺乏。在城鄉建設中古橋被毀的現象屢有發生，如紹興昌安街以北的外官塘河上的避風塘，據說是被當地農民建房（做石基礎）而被拆毀的；城區古運河上的長橋也因修筑中興路而被拆除，使河道變成了暗河。即使在近年，因航道拓寬、區域排澇等需要，被拆除的古橋也不少，如古鑒湖上的東跨湖橋（不僅歷史上有名，而且是省級鑒湖風景區所在）被拆，十分可惜；現為溝通南北兩岸（馬臻墓園與鑒湖街）的聯系，建造了一座上有頂架的現代橋梁，顯得不倫不類。在新區開發或城中村改造中，由于村莊的整體搬遷，橋梁失去了原有的作用，加上建筑物布局需要，一些古橋當成累贅而被拆除，情況堪憂。

三是被列入文保單位的古橋較少。在全市700余座古橋中，被列為縣級以上文物保護單位的僅有54座，只占總數的7.7%。一些歷史悠久、保護價值很高的古橋未被列入文保單位，有的甚至連文保點都不是。如柯橋區錢清鎮九巖村的廣溪橋，系單孔大跨徑半圓形石拱橋，橋飾精致，刻有橋聯，為紹興水鄉明清時期橋梁的代表，對這樣一座具有時代特征、文化底蘊深厚的古橋，而未被列入文保點，感到遺憾。由于多數古橋不是文物保護單位，不能得到有效的保護，在建設需要時往往會被拆除。

古代橋梁是紹興重要的文化資源和寶貴財富，其布局特色、結構造型、工藝技術以及周圍環境風貌，為江南水鄉地區所少見，應當妥加保護、積極開發利用。

二、古橋保護利用的規劃思路

紹興是橋文化的搖籃，建成了聞名遐邇的各式石橋，沉積了厚重的歷史文化，形成了獨特的水鄉風貌，促進了水陸交通事業的發展。如今雖部分古橋功能有所削弱，但作為水陸交通節點的布局形式、造型藝術、環境風貌，仍具有重要的考古、科研和旅游價值。保護古橋應當創新思路，加強保護利用，結合城鎮河、路交通系統規劃，把古代橋梁有機地串聯起來，發揮其步行、休閑、旅游、觀光等多種功能，使歷史古橋更好地服務于現代生產生活。

（一）劃定古橋保護范圍，控制建設地帶

紹興古橋造型別致，內涵豐富，與周圍環境相和諧，充滿著歷代紹興人民的聰明才智；應當加強保護，劃定保護范圍，控制建設地帶，保持環境特色，發揮其生命力。從保護的要求看，除加強古橋本身的保護外，還應保護周圍的自然環境、人文景觀，保持橋、河、路、建筑協調的比例和別致的風貌。為此，需要文物、水利、航運、城建、規劃等部門通力合作，按古橋的級別（如國家級、省級、市級文保單位）來劃定保護區域，保護古橋及周圍環境面貌。劃定的保護范圍一般為整座古橋，包括橋下的河道水面，與橋墩相連的河坎，這是需要絕對保護的，不能有所損壞。根據不同的地形條件、周圍建筑分布以及不同的保護等級，建設控制地帶可分為二類和三類；二類控制地帶多為靠近古橋的道路、河埠及沿河民居，如國家級文保單位八字橋的二類控制地帶是南到東雙橋、北至廣寧橋，東西各從八字橋向外延伸50米，形成條狀的建設控制地帶，保持橋街相連的沿河景觀和粉墻黛瓦的地方建筑特色；三類控制地帶是在二類控制地帶（邊線）向外延伸各50米，在此地帶內的土地開發或民房改造，不能有與環境不協調的建筑和設施出現，保持深宅大院、重脊高檐的臺門民居和古樸幽靜的街巷風貌。在古橋多的河段（如八字橋河與長橋河）其保護范圍和建設控制地帶可以重疊，如省級文保單位廣寧橋（橋長60米、寬5米，七折邊石拱橋），它的保護范圍與八字橋建設控制地帶重合在一起，該橋的二類建設控制地帶為四周離橋20米，三類控制地帶是至二類地帶外再20米，這樣有利于古橋及周圍環境的保護。在劃定的保護范圍和建設控制地帶內，應分別提出具體的保護措施，保持橋周圍的民居形式、綠地等開敞空間，整治與環境不協調的建（構）筑物，及時維修橋面、欄板、橋跺等，保證橋梁的安全、美觀。對一般性的古橋，也要根據不同的造型和文物價值，加強管理養護，注意橋墩沉降觀測，合理劃定保護范圍，維護景觀特色，延續“畫橋、烏篷、白墻黑瓦”、石板長路的歷史真實性。

（二）提升保護等級，發揮古橋生命力

開展對古橋文物價值的評估，按建造年代、結構形式、跨度大小等進行分析，提出評價意見，為古橋保護、升級服務。對有重要歷史文化價值的古橋要進行測繪（包括面寬、跨徑、梁底、墩柱、欄桿等各種尺寸和標高），拍攝橋欄、橋飾、橋聯等細部照片，為日后的維修、養護提供參考；加強對古橋布局、結構、營造等的科學技術研究，供現代橋梁設計、建設借鑒；對風貌別具、有保存價值的古橋，應分批列入市級文物保護點，以擴大保護面。對已被列入文保點的古橋，應根據其文物價值等，晉級為文物保護單位，以提高古橋保護率。對已公布的市、省級文保單位的古橋，應積極申報為省或國家級文物保護單位，發揮古橋的文物價值。同時，古橋保護與城鎮慢行系統、水上旅游系統規劃相結合，利用河道將古橋串聯成線，形成“邊河、邊路、邊綠”、橋跨其中的水鄉風光帶，發揮旅游、休閑、鍛煉（快走、慢跑）等多種功能，以增添古橋的活力。要加對大古橋的展示利用，擴大宣傳面，可在橋邊立說明碑，辟為水鄉觀光點；有的古橋還可成為愛國主義教育基地，如越城區的后堡橋等；對特別有名的古橋，可在周圍建立古橋陳列室，提升古橋知名度，吸引更多的旅游者來這里考證、觀光、賞景。

（三）重視古橋價值，河路規劃繞行

在城鄉建設中要切實保護好古橋，不能再有毀損古橋的情況出現；特別是被列入文保單位的古橋，在設計、建設時有責任加以保護。一是在航道開辟時保護好古橋，可以將航道改道或繞行，這如陸上交通設計一樣，記得某省建設一條高速公路，路上正好碰到古樹名木，而這條高速公路改道繞行，使古樹得到很好的保護；對古橋也可采取相同的措施，采用航道改道的辦法，來保護歷史古橋。二是在道路建設時為保護古橋，可在古橋邊再建一座車行橋，以適應車輛交通發展的需要，這種例子較多，如紹興老城內魯迅西路的建設，為保護鳳儀橋，在老橋旁建了座新橋，使兩橋并列而布，新橋通行汽車，老橋行人，這樣既解決了車行交通問題，又較好地保護了鳳儀古橋。三是對局部填塞的小河，若仍在發揮排水作用的話，為保護古橋應重新將小河挖開，還其水環境本來面目，防止因敷設排水管道而“以路代河”。四是對保護的古橋進行維修養護，根據其危損程度，提出修復的時間要求，政府應在財政上給予支持；需要強調的是在維修前應先制定修復方案，遵照“不改變其原狀、修舊如舊”的原則，在有關古橋、文物專家的指導下進行施工，確保其歷史的原真性和風貌的完整性。

（四）遷址保護古橋，還其本來面目

城鄉建設對古橋保護提出了挑戰，在開發建設地塊上的古橋，應實施搶救性保護。規定凡被列入各級文物保護單位的古橋，一般需在原地保留，不應遷址保護；對被列入文保點的古橋，其周圍環境遭到破壞，在原地保護已失去意義、或因特殊原因無法在原地保留的，可以將這些古橋按原樣遷移到新址加以保護，如前面所說的鏡湖新區清代石拱小橋，文物管理部門確定為“遷址保護”；按“遷址保護”要求，在古橋在遷移前需進行實地丈量（如太平橋的橋高2.35米、拱高1.95米、橋跨徑3.45米等），分析橋梁結構和建造工藝，并將拆除的部件（石塊）編號，便于在新址拼裝復原；復原時應根據其橋梁的跨度，選擇相應的河道斷面，并考慮水文地質、交通等多種因素，采用傳統手法科學還原，發揮其古橋的應有價值。若古橋遷移暫沒有新址的，可將拆卸的石材保管、存放，等待時機再行恢復。為使“遷址保護”不改變文物的原狀，在古橋拆遷前需做好資料保全工作，以保證古橋的完整性、安全性和美觀性。

（五）收集古橋材料，加大回收利用

古橋材料以石板、石條、石塊為主，在石材眾多的紹興城鄉，舊石材料的利用一般不被人們所重視，這如建造房子一樣，建新橋梁亦需用新材料，即使是橋梁維修，用上去的石料也多為新開采的，導致紹興一些建造年代久遠的古橋，在某個朝代經過大修后，留下了當時的痕跡；從文物的角度來講，此橋便是維修的那個朝代了，如建于南宋的廣寧橋，在明萬歷年間修繕后，就變成明代的產物了。其原因可能是新石材比舊料更加耐用，且當時未曾考慮到橋梁會成為歷史文物；加上紹興可供開采的石礦較多，在人口分布密集、水陸交通繁忙的城鎮，橋梁的改造、修建是平常的建設工程，維修時用新構件取代舊石料“有情可原”，這樣雖有利于延長橋梁使用周期，卻降低了古橋的文物價值。近年來，紹興舊石材、構件外流嚴重，江蘇省的一些商販來紹興收購舊橋石、舊板材、石庫門等，他們買去后用于古橋、古建筑以及石板路的維修及新建（仿古）；附近蕭山的湘湖旅游區用舊石板鋪筑的道路、河坎，據當地人介紹，這些石材都要是從紹興收集來的。外地尚能如此，本地又何樂而不為呢？紹興也應加大對古橋材料和舊石板的回收、利用，這如房屋建筑材料（舊木料）的利用一樣，如諸暨市的西施殿就是從各地搜集來的舊材料（如梁、柱、椽子、斗拱、牛腿、門框、花格窗等）拼筑而成，儼然是一座古建筑，這種例子枚不勝舉。對已經破損嚴重（實在沒辦法保護或遷址）的古橋，拆除時可將材料回收，用在破損古橋的修復上；舊石板也可用于園林建設，能反映一些園藝的歷史特點，用舊料點綴新景點，則更有一番韻味。要學習江蘇、蕭山等地的經驗，重視舊石材料的回收利用，把紹興的古橋維修好、水鄉風光保護好。

（六）制定保護辦法，嚴查違法行為

保護古橋也要“落地”，失去的東西很難彌補，歷史面貌丟失了，就無法再現，紹興許多古橋因沒有實施搶救性保護而消亡。為此，需要增強古橋保護的責任感和使命感，從歷史的高度、發展的角度把古橋保護好、技藝傳承好。一是要制定保護管理辦法，明確規定在建設中不能損壞古橋結構、環境風貌，禁止擅自拆除或改建古橋；確因需要拆除或遷移的，必須經文物、水利、交通等有關部門專家論證后，方可進行。二是要保持古橋的周圍環境面貌，在古橋保護范圍和建設控制地帶內的土地開發，應嚴格執行規劃設計條件，嚴格控制建筑高度、體量、形式和色彩，違者按《城鄉規劃法》進行處理。三是加大對破壞古橋行為的查處，文物部門要提高對文保點以上古橋的保護巡查力度，發現問題及時處理；對擅自在古橋壁上輔設給、排水管道，或對古橋造成損壞行為的，要責令當事人改正，并依據情節輕重作出相應的賠償處罰；對破壞、毀損古橋等情節嚴重的，應當依法追究其刑事責任。四是對非法買賣古橋構件行為的，也應作出明確的處罰規定，做到古橋保護有章可循、違法必究，不斷提升古橋保護利用的層次和水平。

紹興古橋以合理的布局，獨特的造型，高超的技藝，厚重的文化，別致的風貌，享譽大江南北，為當地經濟社會發展作過重要的貢獻。在時代發展的今天，應加強對古橋和水鄉特色的保護利用，制定和落實保護措施，保持古橋風貌和周圍環境，發揮其古橋的生命力，使這一寶貴的歷史文化遺產，繼續為人們的生產生活、科學研究和發展旅游業服務。

（作者單位：紹興市城市規劃設計研究院）