運行基本平穩 景氣指數下滑

陳良超

今年以來，世界經濟仍處于國際金融危機后的深度調整期，總體復蘇疲軟，態勢未有明顯改觀。中國經濟下行壓力加大，制造和房地產等傳統領域增長乏力，發展進入新常態。據國家統計局初步預計，一季度中國國內生產總值140667億元，按可比價格計算，同比增長7.0%，CPI上漲1.2%，國民經濟運行總體平穩，通貨緊縮風險顯現，但改革持續釋放紅利，宏觀調控政策繼續發揮支撐作用，經濟運行保持緩中趨穩。中國制造業采購經理指數一季度逐月持續小幅回升，尤其是生產指數、購進價格指數、企業生產經營活動預期指數回升較為明顯，其中3月份上升到50.1%，重回臨界點上方，表明經濟基本態勢轉穩。受國內外經濟大環境影響，長江水運生產雖繼續保持平穩增長，但面臨較大下行壓力，煤礦等大宗散貨增速繼續小幅下滑;干散貨、集裝箱綜合運價指數仍在低位運行并全面走低，長江航運景氣指數和信心指數均處于不景氣區并出現不同程度下滑。

回 ?顧

生產情況

一季度，長江干線規模以上港口完成貨物吞吐量4.8億噸，同比增長5.6%，增速同比基本持平，其中外貿貨物吞吐量為6922萬噸，同比增長5.6%，增速同比放緩0.6個百分點，所占比重同比基本持平。從主要斷面通過量看，三峽斷面、三峽船閘分別通過貨運量2666萬噸、2433萬噸，同比分別增長3.4%、4.6%。其中，三峽船閘上行通過貨運量1567萬噸，同比增長6.2%，占船閘貨物通過量的64.4%，同比增加0.9個百分點;三峽船閘運行閘次、通過船舶艘次同比分別減少4.5%、增長1.2%。總體來看，一季度長江水運生產運行基本平穩。

煤炭吞吐量同比減少

一季度，干線規模以上港口完成煤炭及制品吞吐量1.08億噸，同比減少1.6%。其中，外貿吞吐量完成282.5萬噸，同比減少47.1%，占煤炭總吞吐量的比例為2.6%，同比下降2.3個百分點;內貿吞吐量完成1.05億噸，同比增長0.8%，增速放緩2.2個百分點。外貿煤炭進出港量呈現一降、一升走勢，進港量、出港量同比分別減少48.2%、增長42.7%。內貿煤炭進港量增速略低于出港量，進港量、出港量分別完成7353.9萬噸、3140.6萬噸，同比分別增長0.7%、0.9%。

原油吞吐量增長明顯

一季度，干線規模以上港口完成石油天然氣及其制品吞吐量2298.4萬噸，同比增長8.7%，增速同比加快8.4個百分點，其中原油、成品油、液化氣天然氣分別完成502.8萬噸、1012.7萬噸、106.4萬噸，同比分別增長35.9%、增長5.6%、減少6.3%。從外貿完成情況看，外貿石油天然氣及制品吞吐量完成251.5萬噸，同比減少12.0%，其中外貿進港量完成193.8萬噸，同比減少7.9%。

金屬礦石吞吐量減少

一季度，干線規模以上港口完成金屬礦石吞吐量9945.8萬噸，同比減少3.7%，增速同比放緩22.4個百分點，其中外貿完成2186.6萬噸，同比增長1.9%，增速同比放緩25個百分點。從主要貨種看，鐵礦石完成8655.3萬噸，同比減少4.9%，增速同比放緩27.9個百分點，其中外貿完成2030.3萬噸，同比增長2.9%，增速同比放緩24.9個百分點。

礦建材料吞吐量驟增

一季度，干線規模以上港口完成礦建材料吞吐量8494.7萬噸，同比增長23.9%，增速同比加快19.6個百分點。其中，砂石吞吐量完成3833.2萬噸，同比增長8.8%，增速同比加快7.8個百分點，占礦建材料吞吐量比例為45.1%;完成化工原料及制品吞吐量1779.6萬噸，同比減少0.4%，增速同比放緩11.3個百分點，其中外貿完成641.8萬噸，同比減少2.3%。

外貿鋼鐵出港量增長超四成

一季度，干線規模以上港口分別完成鋼鐵、水泥吞吐量2516.7萬噸、2798.1萬噸，同比分別增長3.3%和8.5%，增速同比加快14.2個百分點和13.4個百分點。其中，外貿鋼鐵出港量完成368.9萬噸，同比增長40.4%;外貿水泥出港量完成137.0萬噸，同比增長9.7%。

集裝箱吞吐量增長較快

一季度，干線規模以上港口完成集裝箱吞吐量315.7萬TEU，同比增長10.2%，增速同比加快20個百分點，其中外貿、內貿分別完成145.0萬TEU、170.7萬TEU，同比分別增長26.4%、減少0.6%，增速同比加快32.5個百分點、11.4個百分點，外貿所占比例由去年同期40%增長到45.9%。從航線分布情況看，國際航線、內支線分別完成11.4萬TEU、133.6萬TEU，同比分別增長5.2%、28.6%，增速同比分別放緩15.8個百分點、加快36.9個百分點。

主要特點

受春節長假影響，企業開工不足，運輸需求減弱，主要干散貨運價均呈下滑態勢;集裝箱雖然運量大幅增長，但運價呈全線小幅走低態勢。長江航運景氣指數、信心指數均處于不景氣區，同比均出現不同程度下滑。

運價指數全面走低

一季度，干散貨綜合運價指數基本維持在662～669點低位運行，平均運價指數為665.34點，同比下降3.1%，其中煤炭、金屬礦石、礦建材料和非金屬礦石運價指數全面下滑，平均分別為575.62點、621.78點、1264.95點、954.22點，同比分別下降3.6%、3.0%、5.8%和0.7%。

一季度，集裝箱綜合運價指數維持低位運行并略有下滑，基本穩定在979～984點，平均運價指數為981.13點，同比下降0.2%。其中，上游運價水平最高、降幅最大;上中下游平均運價指數分別為1004.8點、984.76點、938.3點，同比分別下降0.3%、0.1%、0.1%。

景氣與信心指數均下滑

一季度，長江航運景氣指數、信心指數均下滑，處于不景氣區，分別為95.47點和98.26點，同比分別下降0.42點和3.55點，環比分別下降8.13點和5.15點。endprint

從企業類型看，港口企業和航運企業均不景氣。港口企業景氣指數為95.80點，環比下降11.99點;航運企業景氣指數為95.09點，環比下降3.77點。從區域分布看，上中下游航運景氣指數分別為84.59點、99.03點和98.07點，環比分別下降15.51點、4.21點和7.00點。

展 ?望

鑒于短期內國內外經濟格局不太可能發生根本改變，預計二季度經濟仍會面臨一定的下行壓力。從國際情況來看，世界經濟格局仍在分化調整中，產業調整和格局調整短期內難見成效。從國內情況來看，正處在結構調整和爬坡過坎的關鍵階段，雖然目前經濟面臨下行壓力，鑒于中國經濟具有巨大的韌性、潛力和回旋余地，仍然存在穩定的潛力和條件，增長動力的基本面沒有根本改變，預計二季度有望實現中高速增長。預計二季度長江水運需求將保持中高速增長，增速會穩中有升;受供需矛盾和成本影響，運價持續低迷的狀況會延續，企業經營壓力短期內不會明顯好轉。

干散貨運輸

在經濟、工業增速明顯放緩的大環境下，工業用電增長乏力，同時社會用電需求難以提升，煤炭需求不旺;雖然礦石供大于求，價格大幅下滑，但鋼廠的環保力度加大，限制產量，淘汰產能，礦石運輸需求預計不會大幅度增長;中央陸續發布一系列利好房地產市場的政策，二季度銷售反彈可期，庫存高企的問題依舊突出，地產投資可能繼續維持下行態勢，鋼材水泥難以實現較大幅度增長。

液貨危險品運輸

國際油價維持在較低位并可望進一步降低，進口原油將保持較快增長，但受長江沿線原油運輸格局的影響，管道原油運量有望大幅增加，基于去年同期基數較低影響，船運量預計將保持較大增速，但增量絕對值不會太大;雖然低油價將刺激長江沿線成品油的消費潛力，但鑒于國內實體經濟不佳導致成品油市場需求不理想，預計長江成品油貨源將小幅平穩增長;雖然長江沿江地區化工產業園區已具備較大產能，且與水運供應鏈聯系日益緊密，但由于環保壓力越來越大，預計長江化工原料及制品運輸需求將持續小幅下滑。

外貿貨物運輸

年初以來， 從主要市場來看，除了美國經濟表現相對較好外，其他出口市場經濟復蘇依然緩慢，全球貿易增長動力仍顯不足，需求沒有明顯改善，訂單減少或者是維持弱勢增長。繼1月之后，3月份中國進出口再次出現雙降，顯現出當前外貿形勢的嚴峻。盡管如此，但外貿發展質量有所改善，產品出口值呈現較快增長。隨著沿海傳統勞動密集型加工制造業面臨產業加快轉型升級，及土地成本、勞動力成本、資源環境約束等限制性條件，傳統產業向“長江經濟帶”轉移的步伐會進一步加快，預計外貿運輸需求有望實現穩定增長。

集裝箱運輸

考慮到沿海加工產業加快轉移和“長江經濟帶”建設的逐步推進，長江適箱貨源預計有較大增量;海關總署將在全國范圍內推進通關一體化改革，將會為長江外貿集裝箱出口提供便利;隨著長江深水航道的逐步上延及集裝箱快班輪的穩定運行，預計外貿集裝箱仍會保持較快增長。鑒于長江沿線生產鏈的逐步完善和健全，但內需疲弱，考慮到季節性波動，預計內貿集裝箱將實現小幅增長。

主要指標預測如下：二季度，長江干線規模以上港口完成貨物總吞吐量5.34億噸，同比增長6.2%;完成外貿、集裝箱、煤炭及制品、石油天然氣及制品、金屬礦石吞吐量分別為7000萬噸、365萬TEU、1.28億噸、2200萬噸、1.07億噸，同比分別增長6.5%、12%、7%、8%、5%。endprint