還是那個味兒

姚伊錚

表面上來看MX6在各方面設計上并沒有帶給我們什么驚喜，但這恰恰是其最有力的市場競爭點。讓設計成熟并且經過市場嚴格考驗的成熟車型換個方式發揮余熱，無疑讓這款曾經叫好不叫座的車型購買門檻更低。

熱血硬漢回歸

當我第一見到MX6的時候，我一度認為這就是第二代奇駿。傳承了前輩精髓的MX6，帶著熱血硬漢的氣息出現在了我們視野中。外觀上的設計并沒有什么突出之處，但這所謂的“平庸”確是帶給了我不一樣的體驗，在這個運動SUV成風的時候，它把我拉回到了當時那個硬派SUV火拼的時代。

雖說是對于第二代奇駿的傳承，但是在外觀上也加入了些許新鮮的血液。在更換了前格柵和包圍后，視覺上要比奇駿更加硬朗，而且看起來很舒服讓人容易接受，沒有很突兀的感覺。在遠近光一體的氙氣大燈和日間行車燈的加持下，兩顆大眼炯炯有神，搭配上硬朗的車身線條、突出的輪眉，硬漢氣息顯露無疑。尾部并沒有過多的變化，試駕的這款CVT車型尾部帶有擾流板，在硬漢氣息回歸的同時又亂入了些許運動氣息。

延續優秀基因

進入車內那一刻，我深刻的感受到了廠家的誠意，完全延續了二代奇駿的內飾設計，整體上是相當簡潔硬朗。雖然MX6是自主生產，但是做工水平完全達到了合資品牌的工藝水平，各方面細節處理的都是相當細致，一改自主車型一直以來被人詬病細節粗糙的問題。中控臺材質采用了軟質材料，手感相當不錯，在這個價位上真的算是很厚道了。

作為目前MX6的頂配車型來說，導航是肯定不能缺席的，單從使用上來說的話這款導航在分辨率、反應速度上都是無可挑剔的而且集成了USB和AUX功能，但是界面的設計和那個按鍵聲音還是讓我感覺稍微low了一些。全車影像的出現倒是出乎我的意料，雖然不是什么獨一無二的配置，但在同級車中還是比較少見的，而且配合前后五探頭雷達之后，停車便利性更是不言而喻。

自動空調和座椅加熱還有胎壓監測實用性那是必須的，這都是MX6配置上的誘人之處。其實坐在車里之后，最特別的感觸就是，在其硬漢風格設計的內飾下，那儲物空間不僅大而且多，中控臺兩側各設有一個杯架，而且最討巧的是里邊還設有出風口，不敢說實用性多強大，但是設計得確實很貼心。中控臺正上方帶蓋子的儲物盒空間非常大，導航上下方也都各有儲物盒而且可利用空間也是非常充足，放個手機停車卡什么的不在話下。

坐在車里就不得不說一下它的天窗，沒有什么特殊的功能，但面積真的是奇大無比，關鍵是還可以全都打開而且能覆蓋到后排，這個真的可以有。但是由于天窗的緣故，后排的頭部空間就被縮減了不少，腿部空間也不是特別充裕，整體來說后排舒適度一般，但這并不影響前排舒適度和巨大的行李箱空間。

駕駛感覺依舊

MX6采用旋鈕式一鍵啟動，在保證了科技感的同時，又留下了一絲原始的野性，正好與整車的風格相呼應。由于采用的是CVT變速器還可以模擬6擋，在行駛的過程中平順性被發揮得淋漓盡致，油門響應靈敏，雖然高速時的風噪令人有些不悅，但胎噪和發動機噪音控制得非常不錯，中高速駕駛不會影響車內的正常交談。

正是因為使用的CVT的變速器主要考慮的是舒適性和燃油經濟性，急加速時會略顯乏力，但如果你把擋位切換到手動模式，你就可以獲得一個更有溝通感的駕駛方式。整體的感受上MX6延續了日產舒適的風格，制動非常線性，懸掛調校也是偏舒適，可以過濾掉大部分細碎的震動，但是過彎時側傾并不明顯。在4WD的加持下，MX6可以應付一部分的惡劣的路面狀況，由于采用適時四驅系統，在正常行駛下使用兩驅行駛還可以提升一定的燃油經濟性，可謂是用心良苦了。

放眼整個自主品牌這種新瓶裝舊酒的做法不在少數，東風風度MX6在同級中也算是還原度相當高的了，雖然設計上并沒有突出的特點，但是整體的工藝水平都得到了最大的保持，在二三線市場，客戶群體對外觀要求并不很高，這時性價比的作用會大很多，而且加上合資品牌的口碑帶來的心理作用，MX6的銷量或許不會成為問題。