第四回

王竟欣

在這期酷玩中，一輛蘭博基尼被瘋狂地改裝，一條令人恐懼的賽道上閃過了一道紅色的身影，一個新的記錄在賽道上被打破。

激發(fā)斗志的視頻

前不久，一段視頻在我的朋友圈被瘋狂轉發(fā)，內容是代表著目前蘭博尼基最強性能的Aventador LP750-4 SV在紐博格林北環(huán)的完整圈速視頻，這一視頻本身已經(jīng)足夠令人震撼了，但更令人驚嘆的是其6分59秒73的驚人成績。看到視頻中車手激進的走線和高超的車身控制，我內心的小宇宙也開始燃燒起來。一個想法在腦中浮現(xiàn)，我能否在GT6中自己改裝一輛LP700打破Aventador SV的記錄呢？懷著激動的心情，我開始籌劃自己的紐博格林北環(huán)之旅。

重度改裝的狂牛

想要打破Aventador LP750-4 SV在紐北的記錄絕非易事，蘭博基尼有一整個團隊在紐博格林進行了大量的工作。而在游戲中Aventador SV還并未推出，不過GT6中有著效果顯著的改裝功能，我可以嘗試對普通的Aventador LP700-4進行改裝，讓其擁有接近甚至超越Aventador SV的超強性能。

其實GT6中的改裝系統(tǒng)并不是十分出色，我們無法細致地挑選改裝零部件品牌和類型。而動力改裝也做得十分簡單粗暴，一套頂級的動力改裝就可以直接提升100多kW的最大功率，如此簡單的動力改裝確實讓人有些失望。不過好在GT6提供了豐富的車輛調校功能，比如安裝了訂制的限滑差速器就可以調節(jié)前后輪的初始扭力，而且也可以對車輪的角度進行調節(jié)。

經(jīng)過了改裝后的Aventador LP700-4擁有660kW的最大功率（公制馬力900匹），遠超Aventador SV的552kW，而在重量方面經(jīng)過減重改裝后的Aventador LP700-4重量為1400kg也要比Aventador SV的1525kg輕上不少。看上去我擁有的這輛改裝LP700已經(jīng)完全超越Aventador SV了，這是不是也意味著我可以輕易的打破記錄呢？

賽車調校的重要

因為擁有660kW的最大功率所以我將這輛改裝后的Aventador稱之為“LP900 SV”，在連接好羅技G27方向盤后，我駕駛著這輛LP900 SV駛上了紐博格林北環(huán)的賽道。但情況并不如人意，雖然功率強大但是LP900 SV卻產(chǎn)生了嚴重的推頭現(xiàn)象（轉向不足），每一個彎道都不能如我所愿的行駛，操控遠不如改裝前的Aventador LP700-4。看來我簡單粗暴的改裝破壞了Aventador LP700-4原廠良好的調校。

在之后的時間里，我不斷對車輛進行調校，主要內容是前后輪束角和外傾角還有限滑差速器的參數(shù)修改。因為在測試中發(fā)現(xiàn)我改裝的LP900 SV有推頭現(xiàn)象，所以調低了前后輪的初始扭力并且加大了車輪的外傾角和束角。這樣的調校獲得了更好的轉向性能，但是直線的穩(wěn)定性有了不小的下降，原本可以通過空氣動力學的設定解決高速穩(wěn)定性問題，但是GT6中并沒有提供這種功能，所以我只能以這種情況挑戰(zhàn)綠色地獄了。

無數(shù)次嘗試突破

即使LP900 SV是四輪驅動，但是操控這樣一輛660kW的猛獸也并不容易。尤其是在Nurburgring Nordschleife這樣的賽道中，20.6 km的長度，88個左彎，84個右彎，300多米的落差。在GT賽車系列中我有過上百次的紐北經(jīng)歷，但還是會飛出賽道。紐北其實是一個速度較高的賽道，在很多高速彎車速經(jīng)常會超過200km/h，在18km處會有一條長約2km的超長直道，在這里可以發(fā)揮車輛的高速性能。雖然對紐北很熟悉了，但是改裝后的Aventador并沒有從容應對如此強大馬力的準備，莫明的車身擺動十分致命，高速過彎時的穩(wěn)定性也非常差。最初的圈速徘徊在7分5秒左右，雖然還算不錯但是離打破記錄還有差距，而且多次因為高速彎中不良的穩(wěn)定性壓到草坪沖出賽道，導致單圈作廢。在經(jīng)過1個多小時的嘗試后，終于將圈速定格在6分55秒。此時的我已經(jīng)手腳僵硬頭腦一片空白了，在這一個多小時中幾乎每一秒都神經(jīng)緊繃和想要吞噬我的賽道做著抗爭。這個成績對于性能強大的“LP900 SV”來說遠沒到極限，之后我還會對它進行調校，下一個目標直指Zonda R的6分47秒。