船舶可調(diào)螺距螺旋槳泄漏修理分析

摘要：可調(diào)螺距螺旋槳隨螺旋槳誕生而出現(xiàn)，其主機(jī)在任何航行工況下都能發(fā)出額定功率，對船舶航速或推力具有提高或增大作用，且較小的耗油率不僅能夠提高船舶續(xù)航能力，而且能提高其經(jīng)濟(jì)性。但當(dāng)前可調(diào)螺距螺旋槳的維修、保養(yǎng)較難，容易因密封等問題而發(fā)生嚴(yán)重漏油問題。本文主要針對可調(diào)螺距螺旋槳容易漏油的現(xiàn)象，對船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油的修理進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：船舶；可調(diào)螺距螺旋槳；漏油；修理；分析

可調(diào)螺距螺旋槳的諸多優(yōu)勢使其廣泛應(yīng)用于船舶中，但其軸系構(gòu)造復(fù)雜，在制造工藝上有較高要求，且同時(shí)具有難于維修、保養(yǎng)、可靠性差等明顯缺點(diǎn)。船舶可調(diào)螺距螺旋槳中最常見的故障之一為漏油，而在做好船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油修理工作中，我們還必須對船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油的常見部位和原因有明確認(rèn)識(shí)。

1.船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油常見部位及原因

船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油不僅會(huì)促使船舶動(dòng)力裝置發(fā)生資源浪費(fèi)，還導(dǎo)致其螺距走位，船舶的轉(zhuǎn)向效率不高等各種問題。綜合來說，船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油通常表現(xiàn)在四個(gè)部位。第一個(gè)是槳葉與槳轂之間的部位，該部位除了防止?jié)櫥拖蛲庑孤锻膺€能防止海水向內(nèi)滲入，當(dāng)槳葉被巨大推力所沖擊時(shí)工作中便會(huì)發(fā)生劇烈振動(dòng)，使槳葉與槳轂密封位出現(xiàn)摩擦。與此同時(shí)，槳轂外面的海水難免會(huì)使密封部位滲入泥沙及海生物等，在其作用下使密封表面發(fā)生變形、硬化和磨損，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象的發(fā)生。第二個(gè)是槳轂與艉軸法蘭之間的部位，在工作中這個(gè)部位運(yùn)動(dòng)較少，接觸表面還裝有O形密封圈，海水很難進(jìn)入，所以發(fā)生漏油的幾率比第一個(gè)部位少。第三個(gè)是活塞與油缸之間部位，該部位在可調(diào)螺距螺旋槳變螺距的時(shí)候，會(huì)受到高壓油的壓力及海水沖擊的扭力，使密封圈出現(xiàn)變形等情況導(dǎo)致漏油。第四個(gè)是活塞桿與軸承之間部位，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)活塞桿，其漏油情況與活塞與油缸之間的漏油基本相同。

在工作實(shí)踐和分析可調(diào)螺距螺旋槳常見漏油部位的過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)密封部位是主要的漏油部位，由此可以判斷密封與密封面兩方面的問題引起了漏油。密封的常見問題，主要集中在密封材料、密封質(zhì)量、密封安裝等方面。船舶不同，其對材料和形式的使用均不一樣，不同部位在密封使用上也不相同。其中丁腈橡膠是常見密封材料，該材料雖性價(jià)比很高，但帶有耐磨性、耐油性差等缺點(diǎn)，需定期更換。一些密封由于長期存放或不合理存放等原因，常常導(dǎo)致硬化，使密封出現(xiàn)質(zhì)量問題。密封安裝的問題主要集中在安裝不到位，翻邊或答卷等。密封面的問題主要集中在靜密封面和動(dòng)密封面：靜密封面一般需要清潔的光滑平整，否則容易導(dǎo)致漏油；動(dòng)密封面必須保證強(qiáng)化處理表面，加工精度不夠很容易因老化對密封性能產(chǎn)生影響，從而導(dǎo)致可調(diào)螺距螺旋槳漏油。

2.船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油修理要點(diǎn)

在對船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油修理過程中，首先應(yīng)注意對密封表面的修理。修理密封表面時(shí)，其清潔、檢查、測量都應(yīng)立足拆卸解體后的可調(diào)螺距螺旋槳，若在檢查中發(fā)現(xiàn)問題則應(yīng)立即進(jìn)行修理。當(dāng)槳葉密封表面出現(xiàn)嚴(yán)重磨損時(shí)，應(yīng)對其加以光車，同時(shí)對有關(guān)的部位及螺絲等相應(yīng)的尺寸給予注意。當(dāng)槳轂推力環(huán)磨損太小時(shí)可對耐磨環(huán)加以更換，假若為整體式則可通過堆焊光車將尺寸恢復(fù)，從而為其配合的推力間隙提供保證。當(dāng)軸承尺寸出現(xiàn)比較大的磨損時(shí)，應(yīng)及時(shí)對其更換，同時(shí)對密封槽尺寸多加留意，且注意槽口銳邊必須避免毛刺、缺口、凸起等缺陷的出現(xiàn)。當(dāng)活塞桿密封表面出現(xiàn)磨損現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)通過激光焊再光車對尺寸加以恢復(fù)，也可在直接光車的基礎(chǔ)上對軸承尺寸配置，該處表面粗糙度不能超過0.6μm。當(dāng)油缸工作表面出現(xiàn)磨損時(shí)，可通過激光焊再光車促進(jìn)尺寸恢復(fù)，該處的表面糙度同樣不能超過0.6μm，在實(shí)施加工措施后還應(yīng)對其進(jìn)行探傷檢查，同時(shí)通過液壓試壓保證試壓壓力在工作壓力的1.5倍，且滲漏歷時(shí)不得低于5分鐘。在對密封進(jìn)行更換時(shí)，必須首先做好報(bào)驗(yàn)船東提供的新密封工作，對其可能存在的問題與缺陷進(jìn)行檢查，同時(shí)對其尺寸與要求的符合與否進(jìn)行復(fù)核，然后在嚴(yán)格的技術(shù)要求下實(shí)施安裝。

其次，在對船舶可調(diào)螺距螺旋槳漏油修理過程中，安裝及試驗(yàn)工作中也有一些必須注意的事項(xiàng)。對密封進(jìn)行安裝時(shí)，尖銳或帶棱角的金屬工具都必須避免使用。安裝軸承O形密封時(shí)，應(yīng)注意軸承密封槽內(nèi)O形密封裝入時(shí)的壓縮量，O形密封截面直徑必須小于密封槽深。安裝活塞密封時(shí)，兩個(gè)密封的方向是必須注意的，保證其安裝方向不能裝反，使用壓縮空氣將裝好后的密封吹干凈。安裝活塞時(shí)，需使用不帶尖銳邊角的薄型鈍具將活塞環(huán)慢慢導(dǎo)入油缸，以免出現(xiàn)密封翻邊變形等情況。安裝槳葉時(shí)，應(yīng)對槳葉進(jìn)行編號(hào)，在明確編號(hào)的基礎(chǔ)上對號(hào)入座，不管槳轂軸承盤上的O形圈，還是槳葉上的V、O形密封，都應(yīng)在安裝槳葉前裝妥，之后將黃油涂滿槽內(nèi)，最后再將槳葉裝入槳轂軸承座。在全部安裝可調(diào)螺距螺旋槳后除了要做好油缸密性試驗(yàn)外，還需做好高壓油管密性試驗(yàn)。在試驗(yàn)的過程中，其壓力應(yīng)以工作壓力的1.25倍為準(zhǔn)，且超過3分鐘不能出現(xiàn)泄漏現(xiàn)象。

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作者簡介：劉忠順（1981.9-）男，漢，本科，工程師，研究方向：船舶維修。