富豪男爵闖中國

Bright

Jerry和他的伙伴駕駛著“富豪”和“男爵”，在經過了接近70小時的飛行后，終于踏上了從未踏足的中國大陸。

人物介紹

Jerry Clark是一名29年零事故的專業飛行員。作為一名經驗豐富的飛行員，他不僅擔任過航空公司中許多重要的管理職位，還肩負著培訓和審查新飛行員的重要責任。

Q：通常人們認為，與噴氣式飛機相比，駕駛像“男爵”和“富豪”這樣的活塞式飛機的樂趣會更多，對此您有何看法？

A：確實如此，從很多方面來看，駕駛活塞式飛機要比駕駛噴氣式飛機更有趣。這兩類飛機我都親自駕駛過，可以從中發現，活塞式飛機的用途更加廣泛。

以我的經驗來看，對于活塞式飛機來說，會有更多的機場向你和你的飛機“展開懷抱”。比如說，對于那種位于山間或者海岸線上的小型機場而言，航班流量沒有那么繁忙，但因為跑道短小和當地環境的限制，噴氣式飛機無法降落，而活塞式飛機就可以辦到。

另外，活塞式飛機的飛行高度相對較低，駕駛員和乘客可以欣賞到更美的機外風光。而在飛行于35000英尺高空的噴氣式飛機機艙內，你是無法看到這些美景的。盡管噴氣式飛機速度更快，但活塞式飛機則有著更多觀賞美景的機會，這讓飛行體驗變得更加有趣，這是噴氣式飛機無法做到的。

Q：能否為我們闡述下比奇“富豪” （Bonanza） G36和“男爵”（Baron） G58的特色？

A：擁有完美駕控的協調性，是“富豪”的質量保證之一。“男爵”則是受人尊敬的雙引擎輕型飛機的杰作。它所搭配的大陸專用型發動機經過長時間的不斷測試，再結合比奇（Beechcraft）的設計，才造就出這架飛機的輝煌表現。當第一架輕型雙引擎飛機在1950 年出現的時候，飛行熱衷者就對它表示極致認可。60多年后，“男爵”仍然是最佳的典范。外觀美麗、還擁有舒適和安全的設計，但它絕不只是一架好看的飛機而已，它可以搭載總重 931 磅的人員或貨物，并在45分鐘完成 1340英里的航程。

Q：市面上像“富豪”或者“男爵”這樣的6座飛機并不多。這兩種機型在美國廣受歡迎，原因是什么？

A：無論在美國還是在世界其他地方，“富豪”和“男爵”這兩款活塞式飛機都非常受歡迎。主要的原因在于要擁有并使用它們，絕對物超所值。與渦輪動力的飛行器相比，擁有和維護活塞式飛機的花費要低很多。此外，比奇的這兩款機型一直以來都美名在外：它們是小型飛行器中最值得信賴的。這兩款飛機投入生產的時間已經超過45年。長期以來，比奇公司一直以向用戶提供高標準、高質量的售后服務作為一貫的服務宗旨。在全球范圍內，比奇公司都能為用戶提供技術支持和維修服務。

Q：去年，您和另一名飛行員曾經把“富豪”G36和“男爵”G58兩款飛機飛進中國，這是這兩款機型首次進入中國大陸，并且還是降落在世界上最大、最繁忙的機場之一——上海虹橋機場。能和我們分享一下那次的經歷嗎？

A：這是我近5年來完成的最難忘、最激動，也是最復雜的一次任務。

2014年4月2日，我們從美國加州出發。首站是夏威夷的希羅，飛行時間大約是12小時。我飛的是“男爵”G58，另一位飛行員飛的是“富豪”G36，因為兩款飛機的時速不一樣，每一段航線我都讓飛G36的飛行員比我提前1到2個小時起飛。到達夏威夷的第二天，我們和往常一樣，沒有立刻開始下一段飛行。因為我們要做一些文字性的記錄工作，還要給飛機加油、清關，為下一段航線做周密計劃。

第二段航線是從夏威夷到美屬薩摩亞的帕果帕果，這段航線歷來是穿越太平洋的2282海里旅程中最長的一段。我們在2014年4月5日完成了飛越這一航線的任務，總共花費了14個小時。起飛是在黎明之前的黑暗中進行的，落地的時候恰好也是在黑暗中——在當天的晚間。那個時間段里，赤道附近的氣候條件還算適宜。當然，大自然并不會總是如此，比如我們穿過赤道附近的間熱帶輻合區時（傳統上指赤道附近熱帶輻合帶洋面的多云、平靜，有時伴有輕微西風并結合低氣壓的地區），在那里，來自南半球和北半球的氣流從相反方向匯聚到一起，引發強烈的雷暴天氣和嚴重的氣流顛簸。所以，飛每一段航線前，我們都需要周密計劃，仔細分析有關天氣和風向方面的信息，這對于下一段航線能否順利完成起到至關重要的作用。

4月7日，我們離開帕果帕果，朝西北方向的波納佩島出發，那是位于密克羅尼西亞聯邦的一座美麗小島。這段航線只比從夏威夷到帕果帕果多了20海里，但我們還是花了12小時，因為遇到了強勁的風。再下一站是4月10日的關島。這兩段航線都完成得比較順利，沒有突發事件。在去關島的路上，我們遇到了暴風雨，不得不在原地徘徊飛行，不過在飛行中這是常有的事情。

接下來我們遇到了最具挑戰性的一段。2014年4月11日，從關島到虹橋機場。最初，我們計劃的路線是1858海里（考慮到預計的風力，所需時間大概是10小時）。顯然，日本、韓國和中國的空中交通管制機構（ATC）間產生了誤會，因此我們被告知：我們駕駛的這兩架飛機必須在中國領空以外的一個地區徘徊待命。同時，我們原定落地的虹橋機場因為起降航班過多，我們的降落時間將延誤，但是具體的降落時間尚不得而知。或者，如果我們燃料不夠的話，就必須臨時找其他的地方備降。在關島起飛前，我們刻意沒有把油箱加滿，因為根據距離、風力和氣象條件，并不是每次飛行都需要加滿油。

這可是我們離開加州9天以來遇到的最大的麻煩。另一位飛行員一直試圖與空中管理局保持通話，因為油量問題，我們沒法在海上持續盤旋很久。與此同時，我也在用衛星電話和我的合伙人Robin通話，Robin則在和機主方面的負責人Jessica Wang通話，Jessica則焦急地聯系她的公司和上海領空的官員，尋找最快的解決方案。

為了降低燃油損耗，我們以低速在海面盤旋了至少一個小時。最終，通過Robin在加州和Jessica在虹橋機場共同的努力，我們終于得以進入中國領空，并在一場中雨和霧氣中安全降落。我們很高興終于落地了。其實，整個過程中我們并沒有遭遇“燃油臨界點”，但因為遇到了這樣的突發情況，眾人一起努力后順利解決，所以這個成功的降落讓我們都喜出望外。為了把飛機順利帶到虹橋機場，我們花了幾周時間來準備相關文件，取得中國CAA的許可，如果我們真的不得不把飛機降落在另一個機場，那么整個團隊肯定都會非常沮喪。所以，我認為這最后的一段航線，是整個旅程中最令人激動的。

Q：在您把飛機運到用戶手中后，他們的使用情況是怎樣的？

A：據我了解，使用“富豪”和“男爵”的用戶，大多是將之用于私人用途。我沒有聽說誰把它們用于包機出租，當然不排除有人會那么做，因為“男爵”在短距離的路線上效用很高，充當“空中巴士”也很合適。從相同級別的飛行器來看，與其他性能優秀的飛機相比，“男爵”在運營和維護上的花費要少很多，是最具性價比的機型。

Q：我們都了解，“富豪”和“男爵”在美國取得了巨大的成功。您覺得這兩款飛機在中國市場的前景會怎樣？中國的消費者會喜歡它們嗎？

A：從美國以及世界其他地區市場對于“富豪”和“男爵”的喜愛來看，我預期它們在中國市場也會取得成功。中國經濟正在不斷發展，越來越多的人開始接受“私人飛機”這種生活方式。我相信這兩款機型會在中國取得優秀的銷售業績，也會向個人買主或者小型公司買主（例如航空培訓公司）提供優質的服務。事實上，“富豪”和“男爵”都有著提供優秀售后服務的長期記錄。現在，在中國一些主要城市，已經開始提供技術支持和維護支持。用戶支持永遠是排在第一位的。基于這個原則，我相信，這兩款機型一定能在中國市場有出色的表現。