綠道，讓城市在自然與文明中享受呼吸

摘 要：本文探討了景觀學(xué)視角下霧霾的解決途徑，提出了城市綠道的概念及其構(gòu)建方法，提出了對治霧霾和打造生態(tài)城市的創(chuàng)新觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市綠道；景觀學(xué)

生態(tài)危機(jī)、能源危機(jī)、溫室效應(yīng)等能源和環(huán)境問題一步步威脅著我們的地球和生活。近年來，國內(nèi)霧霾天氣現(xiàn)象逐漸增多，范圍明顯擴(kuò)大，持續(xù)時(shí)間也在加長，危害加重。近幾年來，北京等地多次迎來霧霾天氣。與此同時(shí)，“全國143萬平方公里現(xiàn)灰霾”據(jù)調(diào)查，在我國500個(gè)以上的大中型城市當(dāng)中，達(dá)到和超過世界衛(wèi)生組織規(guī)定的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的尚不到1%。

1 霧霾的成因

霧是指大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)、能見度低于1公里時(shí)的天氣現(xiàn)象；形成霧霾往往是懸浮在空氣中的眾多顆粒和周圍氣象環(huán)境同時(shí)作用的產(chǎn)物，一般霾的主要成分是PM2.5，指的是直徑小于等于2.5微米的顆粒物，其本身吸附并帶著很多的有害物質(zhì)，是導(dǎo)致霧霾天氣的根本原因。

污染物排放是內(nèi)因，污染物分為直接排放造成污染的一次污染物和由于陽光照射，污染物間及與大氣相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成有害物質(zhì)的二次污染物，對形成霧霾天的污染物中PM10和PM2.5都具有重要影響。機(jī)動車尾氣排放為最主要污染源，其中私家車占有相當(dāng)大的比例。燃煤和汽車尾氣排放出大量的二氧化硫和氮氧化物，經(jīng)過光化學(xué)作用及與其他物質(zhì)反應(yīng)生成了新的污染物，然后空氣當(dāng)中的水分不斷被污染物吸收，增長到一定“胖度”后就成為霧霾。

研究表明，霧霾天一般都伴隨著一定的氣象條件。一是該地區(qū)有大規(guī)模的弱氣壓場以及均場對地面形成控制，故風(fēng)力很弱，導(dǎo)致阻礙了污染物從水平方向的擴(kuò)散。我國的歐亞大陸方面冷氣流較弱，中緯度以上的上空大氣的環(huán)流比較穩(wěn)定，在較長時(shí)間被同一氣團(tuán)控制，不利于內(nèi)部氣流流通，成為形成霧霾的主要?dú)夂蛟颉６堑孛娓浇諝庵兴譂穸却螅治皆诳罩形⒘５谋砻娑白兣帧保瑢?dǎo)致霧霾天氣的產(chǎn)生。三是在大氣的低空位置有逆溫層存在，導(dǎo)致空氣上下層無法對流以及交錯(cuò)，阻礙了污染物以及水汽的驅(qū)散。

2 從景觀學(xué)角度思考霧霾的解決途徑

霧霾天氣，污染是元兇，氣象條件是幫兇。作為景觀設(shè)計(jì)師，我們無法強(qiáng)制人們少開汽車，沒有權(quán)利去加強(qiáng)執(zhí)法，也許不能參與修改法律規(guī)章，不能主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也很難引領(lǐng)整個(gè)民眾的生態(tài)意識。如何解決汽車尾氣排放量巨大與大氣擴(kuò)散條件差的問題，我們在矛盾中尋找到了平衡和統(tǒng)一——綠道。用文明與舒適的方式引導(dǎo)人們更加綠色與健康地出行，讓綠色的走廊攜帶清風(fēng)在城市的客廳穿堂而過，用合理的植物種植吸收大量的有害物質(zhì)，綜合解決霧霾的災(zāi)害。

3 通過綠道緩解城市霧霾

3.1 綠道引導(dǎo)綠色出行

3.1.1 現(xiàn)狀及原因。在中國許多大大小小的城市中，人們在無止境追求速度效率與方便快捷的同時(shí)，也搬起了一塊叫做交通擁堵的石頭砸向自己的腳。每天都在上演著私家車、公交車圍堵與突圍的對決。而且車輛行人混行、非機(jī)動車道被占用、自行車道往往設(shè)計(jì)就不合理，立交橋也過多的不合理繞行，進(jìn)出的車輛往往速度很快影響到了自行車的安全出行，人們自行車出行都成了一件危險(xiǎn)的事情。

3.1.2 綠道的作用。能否讓我們在自行車的一踩一踏之間，重新找回我們對城市的感覺？這不僅僅是解決擁堵的辦法和策略，更是低碳交通的生態(tài)環(huán)保理念。開辟出機(jī)動車道之外的綠色通道，是回歸自行車出行的自然樂趣和健康益處的新方式以及對綠色交通新模式的探索。“以公共自行車鏈接大公交系統(tǒng)，進(jìn)而代替或減少私家車的出行，還大家一個(gè)綠色環(huán)保的城市”。

毋庸置疑，作為綠色出行方式的載體，綠道有利于推動節(jié)能減排，據(jù)測算，電動自行車僅消耗不足小汽車十分之一的能源。假如以公交車的能耗為一個(gè)單位，那么小轎車能耗為8.1，摩托車則是5.6，電動自行車才僅僅0.75。那么電動自行車的單位能耗僅僅是摩托車的1/8，更僅僅是小汽車的1/12。隨著新技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)能和太陽能發(fā)電可能大量應(yīng)用于電動自行車，從而產(chǎn)生一個(gè)具有再生功能的零污染排放綠色通道。

城市的“綠道”與地鐵等公共交通相連承擔(dān)分流功能，城外的“綠道”則溝通著鐵路、公路以及港口和碼頭等設(shè)施。經(jīng)測算，自行車只占用小轎車的1/20的空間，寬4m的自行車道每小時(shí)通過流量達(dá)到或者超過40m寬的雙向8車道機(jī)運(yùn)車道。可見，綠道在有效地分散機(jī)動交通，緩解交通擁堵上具有巨大的潛力，也許綠道在初期只是出于休閑游玩階段，但真正到了綠道高級時(shí)代，它會成為人們喜愛且必不可少的交通方式，從而起到取代一部分機(jī)動車道的作用。

3.1.3 綠道引導(dǎo)綠色出行的實(shí)踐。在美國西部被譽(yù)為世界小汽車之都的名城洛杉磯，平均每個(gè)城市居民擁有1.8輛小轎車，是美國城市污染最突出的城市之一。洛杉磯于2011年將“自行車之都”定位為發(fā)展目標(biāo)，提出了建造2560公里自行車道的未來30年目標(biāo)，并制定措施防范機(jī)動車與自行車之間的搶道，保證自行車優(yōu)先出行和暢通。

歐盟有多達(dá)11國撥放專款建設(shè)專用自行車車道，在瑞士已經(jīng)有累計(jì)全長3300公里的9條自行車專道。

在我國，廣東省計(jì)劃未來三年在珠三角地區(qū)率先建設(shè)1690公里的總計(jì)6條自行車“綠道”，預(yù)計(jì)將貫穿珠海、中山和惠州等9座城市，提供百姓交通、鍛煉以及休閑等活動。

3.2 綠道營造城市走廊，構(gòu)建通風(fēng)廊道 風(fēng)道猶如城市的“經(jīng)絡(luò)”，風(fēng)道不通城市也會生病。一些城市三面環(huán)山，地形呈典型“簸箕狀”，不利于大氣污染物擴(kuò)散，且隨著城市化的發(fā)展，城區(qū)內(nèi)建成了許多密集的高樓，很多呈“攤大餅”似的環(huán)狀發(fā)展，不僅帶來交通擁堵、環(huán)境惡化等城市生態(tài)難題，并且使大氣無法形成有效環(huán)流，外面的風(fēng)吹不進(jìn)來，容易導(dǎo)致霧霾長時(shí)間滯留，夏天熱島效應(yīng)也更加嚴(yán)重。從而可以看出在城市規(guī)劃中留出風(fēng)道，讓城市呼吸的重要性。

3.2.1 綠色風(fēng)道的實(shí)踐應(yīng)用。城市風(fēng)道，又稱為城市通風(fēng)廊道，是指在靜穩(wěn)無風(fēng)、大氣擴(kuò)散條件差的不利氣象條件下，為防止污染物堆積，在規(guī)劃里考慮留出主風(fēng)向和次風(fēng)向通道，把郊外的風(fēng)引進(jìn)主城區(qū)，將霾等污染物吹走。建城市“通風(fēng)走廊”，一是構(gòu)建“生態(tài)廊道”，根據(jù)地區(qū)的地形地貌，結(jié)合好自然生態(tài)要素，沿城市主要道路、鐵路、河流、公路、湖泊等周邊，規(guī)劃一定寬度的綠帶。另一方面要結(jié)合城市規(guī)劃，合理布局街道走向、道路走向、建筑物分布等。

風(fēng)是流體力學(xué)，和水一樣，你總得給它通道。如果風(fēng)速到達(dá)城市減慢，不僅不利于污染物擴(kuò)散，還會形成熱島效應(yīng)。城市規(guī)劃中以往考慮的公園是作為塊狀出現(xiàn)，而真正有風(fēng)道作用的應(yīng)該是形成綠廊的生態(tài)綜合體，可能包括廊道、濕地、公園等。“城市風(fēng)道”相當(dāng)于貫穿城市中的“大弄堂”或“風(fēng)走廊”，把這條“弄堂”或“走廊”打通，確實(shí)能讓風(fēng)在城市中無遮無擋地躥進(jìn)躥出，可以把城市中的臟空氣帶出去。

3.2.2 構(gòu)建綠色風(fēng)道的方法。綠色風(fēng)道的構(gòu)建作為城市風(fēng)道重要部分，應(yīng)與城市風(fēng)道的構(gòu)建緊密結(jié)合。總的來說，就是順應(yīng)城市主導(dǎo)風(fēng)向，構(gòu)建一些能夠貫通城市，并與外圍郊野直接溝通的大型城市通廊，將市郊相對新鮮潔凈的空氣導(dǎo)入城市，在風(fēng)壓的作用下，把霧霾等污染物“吹”走。

充分利用城市內(nèi)的綠色河流廊道、綠色道路廊道、綠帶等綠道網(wǎng)絡(luò)作為風(fēng)道的載體，可以通過集中保護(hù)成片森林帶以及向建成區(qū)深入的丘陵、點(diǎn)狀的林地、農(nóng)田以及大面積公園，將風(fēng)導(dǎo)入城市。

嚴(yán)格治理上風(fēng)口的污染，避免引來臟風(fēng)。

綠道作為風(fēng)道應(yīng)盡量與城市主導(dǎo)風(fēng)向平行，與風(fēng)向平行的帶狀綠地更有利于通風(fēng)。在作為城市進(jìn)氣通道時(shí)，綠道應(yīng)距離城市主導(dǎo)風(fēng)向有一定角度，以使氣流向兩邊分流，以達(dá)到更好的進(jìn)氣目的。同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意綠道在作為城市風(fēng)道時(shí)盡量保持通直。

綠道在作為通風(fēng)道時(shí)必須保證一定寬度，具體要根據(jù)實(shí)際情況確定。建議帶寬在300-500m之間。

在綠道網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)中應(yīng)注意連接度，避免出現(xiàn)阻礙風(fēng)的連接點(diǎn)，減少綠色廊道的斷開區(qū)，增加網(wǎng)絡(luò)的連通度。

注意綠地通風(fēng)結(jié)構(gòu)，綠帶中樹木疏密適中，必須保證有一定的通透性。密集的林帶會影響風(fēng)速，阻擋新鮮空氣的流通，并不適合作為導(dǎo)風(fēng)的通道。此外還應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃，控制建筑密度和高度等，在現(xiàn)有建設(shè)規(guī)模上盡可能的完善。

3.2.3 綠色風(fēng)道在實(shí)踐中的問題。綠色風(fēng)道取得了很大的成果，但是在實(shí)踐中，還存在不成熟的地方以及尚解決的問題。

主要是：在不少城市的主城區(qū)里，其內(nèi)部的主干道和縱橫錯(cuò)落的街道可以充當(dāng)風(fēng)流的“動脈”或者說是“毛細(xì)血管”。但不少街道往往存在寬度或者朝向等方面的不合理，往往下墊面也不暢通，所以不能完成驅(qū)散霧霾的功效。

綠色風(fēng)道與防護(hù)林的矛盾。我國冬季盛行西北風(fēng)，人們?yōu)榱吮ＥㄔO(shè)了垂直風(fēng)向的防風(fēng)林，建起了成片的東西向的坐北朝南的阻擋式建筑，雖然說阻攔了西北風(fēng)，但也防礙了霧霾的消散。就像北京北部防護(hù)林的建設(shè)雖有效控制了沙塵暴，但隨著城市的密集和增高，沙塵感受不到了，霧霾卻來了。

雖然大氣本身有稀釋擴(kuò)散能力的自凈功能，但當(dāng)城市空氣污染物隨著風(fēng)道到了下風(fēng)向，自身的一些本體濃度仍會對下風(fēng)向地區(qū)有多多少少的影響。

3.3 植物對霧霾空氣的凈化能力 眾所周知，植物具有強(qiáng)大的空氣凈化能力，幾乎所有的植物都能吸附一定量的有害物質(zhì)而不受害。它們可以吸收有害氣體，如加楊、臭椿、刺槐、衛(wèi)矛能有效吸收二氧化硫，女貞、泡桐、大葉黃楊具有很強(qiáng)的吸氟能力，油茶、山茶對氯氣有強(qiáng)大的抗性；它們可以吸滯粉塵，利用樹冠降低風(fēng)速以降塵，利用粗糙的葉表過濾污染；它們還可以殺死空氣中散布的細(xì)菌以及增加空氣負(fù)離子……可以說，植物對于我們健康的生活環(huán)境必不可少。霧霾的產(chǎn)生和生態(tài)環(huán)境植被的缺失有關(guān)，我們應(yīng)該去創(chuàng)造綠色，在綠化中倡導(dǎo)生態(tài)優(yōu)先、回歸自然，創(chuàng)造低成本、低維護(hù)并且真正適應(yīng)本土、發(fā)揮作用的綠化。

4 結(jié)語

綠道是減少私家車、倡導(dǎo)綠色出行，引風(fēng)入城以及增加綠化三方解決措施的統(tǒng)一體。此外，綠道還具有促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展、減少城市的熱島效應(yīng)、增進(jìn)民眾健康、保護(hù)和利用文化自然遺產(chǎn)、拉動創(chuàng)造就業(yè)，增加農(nóng)民收入等作用。

我們希望城市在自然與文明中享受呼吸，綠道只是我們探索緩解霧霾策略的一方面，更多地，我們需要全體公眾的力量，去節(jié)能減排、去推動法律的完善、去珍惜一棵樹、一片綠，去推動經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、新能源的產(chǎn)生、環(huán)保事業(yè)的發(fā)展……

作者簡介：原雅迪，西南大學(xué)園藝園林學(xué)院2012級本科生。