新的開始

鄧振宇

但“認(rèn)真”和“自信”是兩個不同的概念。梅賽德斯將在策略上更加謹(jǐn)慎，但是他們依然對自己的賽車充滿自信，這種自信的感覺在排位賽中表現(xiàn)得淋漓盡致。

在第一節(jié)和第二節(jié)比賽中，漢密爾頓和羅斯伯格迅速做出飛行圈后早早收工，而邁凱倫-本田車隊的兩位世界冠軍依然沒能進(jìn)入第二節(jié)排位賽。在排位賽中，梅賽德斯的領(lǐng)先優(yōu)勢依然比較明顯，法拉利與其相差0.5秒左右。

第三節(jié)開始，漢密爾頓便做出1：35.783的成績，羅斯伯格以1：36.062暫列次席。這意味著他們只需在最后的三分鐘做一個防守圈。與此同時，法拉利掉到了一秒開外。

最終，梅賽德斯車隊的漢密爾頓順利獲得本賽季第三個桿位，其隊友羅斯博格以百分之四秒的差距緊隨其后。法拉利車隊的維特爾最后時刻上到第三位。第四至第十的車手分別是威廉姆斯車隊的馬薩和博塔斯，以及萊科寧、里卡多、格羅斯讓、納斯?fàn)柡桶＠锟松?/p>

一如既往的沉悶？

在我們的印象中，“上賽道”并不是一條難度系數(shù)太高的賽道。但長直道和連續(xù)彎角的設(shè)計對尾速和下壓力提出了雙重考驗，車隊必須就此進(jìn)行較為綜合的賽車設(shè)定。從整個比賽的進(jìn)程來看，漢密爾頓桿位起跑奪冠，羅斯伯格守住亞軍，維特爾再次登臺，這些似乎都沒有太大的驚喜，但我卻認(rèn)為，上海站未必不是一個轉(zhuǎn)折點。

對于漢密爾頓來說，3個上海站大獎賽分站冠軍的頭銜讓他信心十足，只要比賽進(jìn)入他的節(jié)奏，奪冠幾率將非常高。但不要忘了，現(xiàn)役車手中的羅斯伯格、阿隆索、巴頓、萊科寧也曾在中國站獲勝。

五站紅燈熄滅后，漢密爾頓、羅斯伯格和維特爾順利守住各自的位置，但也沒有獲得進(jìn)攻的機(jī)會。第六名發(fā)車的萊科寧發(fā)車迅猛，直接在前三個彎角向兩臺威廉姆斯賽車展開攻擊，并順利上升到第四名。讓我們最意外的是紅牛車隊的里卡多，他在更換動力單元部件后發(fā)車失誤，掉到一群慢車中。

倍耐力為中國站比賽提供了軟胎和中性胎可供選擇，而第一集團(tuán)的車隊均選用了軟胎起步。法拉利在馬來西亞的策略成功讓大家對于軟胎的情況非常樂觀，顯然，他們并不喜歡中性胎。

根據(jù)測試，今年倍耐力軟胎仍然有一致命的衰落點。到達(dá)某一時刻，輪胎的表現(xiàn)便會極速下降。通過周五的練習(xí)賽，梅賽德斯意識到了這點，漢密爾頓可以用軟胎跑12圈，之后他的圈速則開始每圈慢到若干秒。由此看來梅賽德斯的輪胎衰竭情況比法拉利更嚴(yán)重。我們本以為法拉利在輪胎管理上的優(yōu)勢將促使他們做一個更長的第一段，但他們卻在第13圈早于梅賽德斯車隊進(jìn)站。要知道，此時維特爾的速度并沒有絲毫衰減跡象，這樣的策略或許是為了將懸念留到第二段。

但我們期待中的對決遲遲沒有來臨，漢密爾頓牢牢控控制住場上的局面，而維特爾始終沒有追到羅斯伯格的攻擊范圍內(nèi)。比賽剩下最后十圈，比賽依舊沒有驚喜出現(xiàn)。前十位車手分別是漢密爾頓、羅斯伯格、維特爾、萊科寧、馬薩、博塔斯、格羅斯讓、維斯塔潘、納斯?fàn)柡屠锟ǘ唷?/p>

維斯塔潘可謂是全場比賽表現(xiàn)最出色的車手，紅牛小將已經(jīng)上升五個位置，這時排在第八。而他的“卡丁車式”超車可謂是激進(jìn)派的典型代表，雖然在比賽倒數(shù)第三圈爆缸停在了大直道上并引發(fā)安全車，但他的精彩表現(xiàn)給人留下非常深刻的印象。

沉悶之外，羅斯伯格在比賽中和比賽后的抱怨讓這場比賽的含金量上升了幾個級別。他認(rèn)為漢密爾頓可以壓制比賽節(jié)奏的做法阻擋了他，而漢密爾頓則強(qiáng)硬的回答：“照顧Nico不是我的工作內(nèi)容……”

羅斯伯格的指責(zé)有道理嗎？

羅斯伯格遇到的問題在于，今年法拉利的崛起也導(dǎo)致奔馳不再有足夠的優(yōu)勢對兩位車手嘗試完全不同的比賽策略。梅賽德斯車隊需要做的更加保守，不容有失。在比賽第二段，漢密爾頓非常清楚車隊下達(dá)的任務(wù)，那就是控制比賽節(jié)奏，保護(hù)好這一套軟胎并做好油量控制工作，要知道，最后的一套中性胎需要承受23-30圈的比賽壓力。

漢密爾頓嚴(yán)格控制節(jié)奏和目標(biāo)圈速給了維特爾和法拉利新的機(jī)會，羅斯伯格甚至在無線電中抱怨?jié)h密爾頓太慢了，對他造成了一定的阻擋，使得維特爾縮小了差距。但實際上，車隊對此無能為力。梅賽德斯的雙手已經(jīng)被束縛住了，如果不這樣做，在比賽的末段他們將受到來自法拉利的威脅。

同時，漢密爾頓無法在比賽中考慮隊友，羅斯伯格指責(zé)漢密爾頓的“自私”，那么漢密爾頓的“照顧論”也同樣成立。

羅斯伯格表示在比賽末段，如果和上賽季一樣采用不同的策略，他仍有機(jī)會嘗試超越漢密爾頓。但在中國站這招行不通，原因也并非在于漢密爾頓在第二節(jié)故意壓制節(jié)奏。與前車跑得很近的情況下，輪胎升溫、耗損過快是不可避免的。但如果和前車保持一定的距離，無論是多跑或少跑幾圈，2015年款的倍耐力輪胎都不具備足夠的速度優(yōu)勢以幫助超越。

因此，羅斯伯格的申訴是沒有太多道理的。車隊的任務(wù)是將利益最大化，而且必須采用一種更加穩(wěn)妥的方式。

如果說這是梅賽德斯內(nèi)斗的開始，那今年的比賽將更有趣。別忘了目前的車手積分榜中，維特爾位于漢密爾頓和羅斯伯格之間，梅賽德斯車隊依然有一些優(yōu)勢，但是他們再也不敢有絲毫的懈怠。中國大獎賽看似平靜，實際上，可能是本賽季的第一個重要轉(zhuǎn)折點。