芻議預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用

金賀　齊超楠

摘 要：在公路施工的過程中，高邊坡處于緩緩滑移的狀態(tài)中，通過相關(guān)措施進行治理以后，滑坡的穩(wěn)定性較好。通過多數(shù)的具體應(yīng)用顯示，滑坡治理工程中的高邊坡治理工作，采用預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)進行加固其效果顯著。此技術(shù)具有造價較低、施工速度快、施工簡便等特點，在公路高邊坡工程的應(yīng)用十分適合。文章對公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用進行簡單的闡述。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)；公路高邊坡；應(yīng)用

中圖分類號：U13.1+3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）20-0059-01

預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)就是人們常提到的錨索，它的主要性能就是對公路高邊坡進行有效的加固處理，根據(jù)鉆孔穿過弱宕層以后，將錨索的一端在比較堅硬的宕層上進行有效固定，另一端盡可能發(fā)揮其自身的張拉作用，這樣有利于對不夠堅固的宕層進行有效的加固。下面就對預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用進行簡要的分析。

1 研究對象簡述

本文選取的研究對象初始設(shè)計方案為托苗坳隧道，由于托苗坳隧道位于淺埋與偏壓位置，它的圍巖級別相對較差，地質(zhì)條件也比較復雜，隧道位于斷裂帶中，地下水也相對比較多，隧道在進行開挖以后，洞頂端坍塌至連接線的上方邊坡，導致山體出現(xiàn)開裂，直至洞口被掩埋。隨后經(jīng)過相關(guān)的研究，采取明挖路基的設(shè)計方案，其設(shè)計以路基左邊90 m、右邊50 m的高邊坡進行加固與分離式的天橋，此路段貫穿托苗坳的斷裂段，斷裂構(gòu)造為主要的不良底層現(xiàn)象。

2 預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用

2.1 鉆孔環(huán)節(jié)

由于此地形具有加大的起伏性，為了確保框格梁以及錨墩可以更平直，防止挖槽深度出現(xiàn)深淺不同的現(xiàn)象，必須采取防線以后，進行基槽的開挖，這樣有利于將錨索孔的位置更精準的確定。在鉆孔的過程中，孔的位置誤差必須確保在10 m以內(nèi)，傾角的誤差保持在2 ？觷以內(nèi)，錨索方位角的誤差也要保持在-1.5 ？觷～1.5 ？觷之間；必須確保施工架的穩(wěn)定性，避免鉆孔時鉆井出現(xiàn)偏移的現(xiàn)象，而致使錨索傾角與方位角出現(xiàn)一定的偏差。毛孔的深度=錨索長度-索與框格梁中斜長的±0.5 m。

2.2 錨索的組裝環(huán)節(jié)

鋼絞線下料的長度=固段長度+自由長度+張拉段長度，值得重視的是下料長度的誤差必須要保持在10 cm以內(nèi)。鋼絞線完成鐵銹等污垢的清除后，將其平直地放置于組裝臺上，將鋼絞線的自由端與錨固段的交匯處采用封口膠進行穩(wěn)固的纏繞在PE管中，再把PE管套上，采用封口膠對其進行纏繞并緊扎，這樣能夠避免水泥漿流入到管內(nèi)。同時，鋼絞線必須按照一定標準的順序排列進行組裝，把注漿管安置于錨索中間，每個錨固段確保每隔1.4 m左右進行一個緊箍環(huán)與架線環(huán)的安裝，確保錨固段呈現(xiàn)棗核狀，它錨索以前還需要添加導向帽，在錨索完全組裝結(jié)束后，采用掛牌編號的方式將其擺放在貨架上以供使用。

2.3 錨索安防環(huán)節(jié)

采用人工的方式進行組裝結(jié)束后，錨索運送到完成的錨孔前，當錨孔成孔后需要及時的將錨索放入。在錨索安裝以前，把硬塑管伸到孔的底部，采用壓縮空氣的方式將錨孔內(nèi)部的巖屑以及土吹出，之后將錨索平直的放到孔內(nèi)，同時，確保外留段的長度。在對錨孔進行清潔的過程中，通常會出現(xiàn)碎石掉坑的現(xiàn)象，致使錨索不能進行有效的安放，如發(fā)生這種問題，必須要及時將錨索推出，并再次進行清潔吹孔。

2.4 錨索注漿環(huán)節(jié)

在錨索安置結(jié)束以后，理論上必須及時進行注漿，避免在未能清洗干凈的巖屑與泥漿沉積在錨固段中，一般注漿都是采用42.5的水泥，灰與水的比例在0.37～0.45的范圍內(nèi)。在進行注漿的過程中，要等到漿液在孔口處溢出時再進行注漿并向?qū)⒆{管有效的外拔，在拔注漿管的過程中必須要注意錨孔處有漿液的溢出，這能夠?qū)變?nèi)漿液不飽滿的現(xiàn)象進行有效的防止，在注漿管拔出以后再進行閉漿的工作。

2.5 張拉環(huán)節(jié)

錨索張拉在錨索施工中占有舉足輕重的位置，其能夠?qū)﹀^索是不是滿足設(shè)計的要求進行有效的檢驗。在進行錨索張拉以前，必須要對千斤頂與壓力表等相關(guān)的配套設(shè)備進行有效的標定，并且將張拉曲線進行有效的繪制，同時，還需要有相關(guān)紀檢計量部門提供的相關(guān)標定書。在混凝土的強度滿足70%以上后，要將鋼絞線間高出的錨墊板中混凝土進行修平，再除掉張拉段中的PE保護管，將黃油清潔好套上錨具，將夾片上牢。錨索在進行張拉的過程中，會首先采用2 500 N的千斤頂對單根的鋼絞線進行預(yù)張拉，它的張拉力度占設(shè)計標準的19%，相當于一根20 kN，張拉的順序采用對稱式張拉，這樣能夠促使錨墊板均衡受力，在單根的張拉完成一天以后，再使用1 600 N的千斤頂進行整組的張拉，張拉采取五級、兩遍的方式，各個級別的壓力都保持在5 min，它最后保持在15 min。對錨索伸長量的測量過程中，采用具體的伸長量與錨索理論伸長量進行有效的對比，并對其對比結(jié)果進行觀察，如實際的伸長量較大，表面低級受壓出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，其錨索張拉力存在一定的損害，在3～5 d的穩(wěn)定后，它負載不夠的錨索再進行補償張拉。

2.6 封錨環(huán)節(jié)

錨索張拉完成兩天以后，對錨墩、夾片、錨具的鋼絞線是不是存在異常情況進行認真、有效的觀察，如都比較正常，采用手砂輪機切斷鋼絞線，在錨具外量9 cm左右，將清洗完成后，采用C25類的混凝土對錨頭進行封閉；如存在異常現(xiàn)象，那就必須要對其變化情況進行仔細的觀察，同時，采取針對性的方法對其進行合理的處理。

3 施工中面臨的問題與解決措施

3.1 地質(zhì)相對復雜，裂隙較集中，成孔較難

在進行公路高邊坡施工的過程中，避免不了會面臨巖體風化較為嚴重、構(gòu)造裂隙不斷發(fā)育的現(xiàn)象，所以，在進行鉆孔時，通常會出現(xiàn)卡鉆等現(xiàn)象，所以，必須采用灌漿固壁的方法，在鉆孔的同時進行灌漿，漸漸的促使鉆孔的形成。對于一些孔位因為裂隙較為集中、延伸距離過長的地點，如若采取一般的灌漿法，會需要較大的灌漿量，因此，采取滲加水玻璃法與間斷灌漿法，并取得了顯著的效果。

3.2 鉆孔時遇到地下承壓水

承壓水在鉆進時出現(xiàn)，會導致鉆渣變成漿狀物，在排渣的過程中不能進行排出，為鉆進工作帶來了不便。所以，選擇封堵結(jié)合的方式對其進行處理與解決，也就是在鉆孔內(nèi)進行高壓注漿，之后進行嚴密的封堵，在封堵完成后再重新進行鉆進，對于一些出水量相對較大的孔，采用注漿進行封堵，還可以在其周圍鉆一水深孔，排水的深度根據(jù)進入的錨索固定端時較為合理。

3.3 損失較大的預(yù)應(yīng)力

前期的張拉完成三天以后，再次進行補償張拉的過程中會存在營利損失較大的現(xiàn)象，一些錨索預(yù)應(yīng)力的損失超過10%以上，造成此現(xiàn)象的原因是造孔過程中精度相對較差，促使摩阻應(yīng)力損失不斷增加，錨具與預(yù)應(yīng)力筋的徐變就會引發(fā)預(yù)應(yīng)力的損失。對于上述問題，采用了能夠促使造孔精度有所提高、孔斜誤差降低的方法，特別是對鉆孔入口2 m左右的誤差進行有效的控制，使其保證在小于2 m。所以，必須做到：①對鉆孔平臺支架進行有效的加固，確保鉆孔時不會出現(xiàn)晃動；②鉆頭入孔的過程中，采用測斜儀對其傾角進行有效的控制；徐變會造成損失，在進行張拉的過程中，各級荷載持荷的時間要相應(yīng)的延長，特別是最大級別的持荷確保在30 min以上。

3 結(jié) 語

采用預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)在公路高邊坡進行加固處理，具有施工速度較快、受力效果好、設(shè)計位置較為靈活等特點，與此同時，還可以通過邊坡開挖的實際情況對預(yù)應(yīng)力錨索的設(shè)計參數(shù)進行合理的調(diào)整，除了能夠確保巖體的穩(wěn)定性外，還能夠為施工與行車環(huán)境營造良好的安全條件。

參考文獻：

[1] 于春梅.公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息，2014，（24）.

[2] 張羽露.公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用探討[J].城市建筑，2014，（20）.

[3] 王若亞.公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)錨索技術(shù)的應(yīng)用探討[J].廣東科技，2013，（12）.