地鐵軌排井支護結構設計探析

張大金

摘 要：在經濟飛速發展的今天，能源危機和環境污染已經制約了發展的腳步，為了建設綠色生態，建筑業的節能降耗已經刻不容緩，為了做好這一問題，新的建筑材料和施工技術的不斷更新應用是保障的前提。外保溫節能施工技術是建筑業應用非常廣泛的一項技術，它不僅做到了節能環保，而且也滿足了人們對居住環境的要求，是值得推廣的。文章通過分析外保溫節能施工技術優勢和具有的特點，對其在建筑外墻施工中的應用進行了分析和探討。

關鍵詞：建筑外墻；外保溫節能施工技術；實踐中圖分類號：TU761.12 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）17-0021-02

1 冷鏈物流服務的發展現狀

冷鏈物流服務是最近在中國高速發展的專業物流服務類型，在產品從原材料的采購、生產過程、包裝、儲存、運輸到最終的消費環節都始終處于低溫狀態，冷鏈物流非常好地保證了商品的質量，減少了商品在物流過程中的損耗。

冷鏈物流高速發展得益于兩個方面：物流技術的提高和需要全程控溫商品的大量出現。冷鏈物流需要制冷技術、冷藏車的設施設備在中國有較大的改善，這對中國發展冷鏈物流提供了物質基礎。冷鏈物流的產品如初級農產品、花卉、水產品、速凍食品、特殊藥品等在中國消費能力擴大的情況下，都對冷鏈服務有較大的需求。

以冷鏈物流常見的貨物肉食為例，目前中國人肉食消費只有發達國家的1/3，肉食消費將在未來今年會有較大的增長，尤其是較偏遠的城鎮和農村地區，對冷鏈的需求更大。

在新鮮蔬菜和瓜果方面，2013年我國的需求增加率達到了20%，發達城市更高，上海有30%以上，未來還會有更大的增長。港口企業發展冷鏈物流服務在中國已經不是新鮮事物，很多港口企業都在大力發展自己的冷鏈物流，如上海和大連港口是在冷鏈物流的發展中搶得了先機，是中國港口企業發展冷鏈物流較好的企業。

上海港口集團在2013年10月出資組建了上海港口集團冷鏈物流服務有限公司，該企業注冊資金5 000萬元，主要服務為低溫貨物的倉儲、冷鏈的海上、航運等方式的國際貨運代理業務。大連港口則是在東北亞地區設立物流網絡，建設專用冷鏈產品泊位，建設了中國最大的冷鏈物流基地。

2 港口企業發展冷鏈物流的必要性

2.1 發展冷鏈物流是港口企業轉型的重要方式

港口企業經過了從第一代港口到如今第四代港口的發展轉變，從單一的服務到綜合服務的物流體系，很多港口都在大力發展自身的港口物流服務和集裝箱泊位、堆場的建設，但是目前由于國際航運業務的持續低迷，很多港口企業經濟增加乏力，發展出現瓶頸，港口發展冷鏈物流是一個非常好的轉型方式。港口企業發展冷鏈物流將成為新的經濟增長點，促使港口從低端物流服務到高端物流發展，并且冷鏈物流的附加值高，相應的港口服務費用也高。

2.2 發展冷鏈物流是港口自身優勢的體現

水路運輸較公路、鐵路和航空最大的優勢就是運費的廉價，港口企業作為水路運輸的交匯點，發展冷鏈物流有著先天的優勢。港口企業所在地理位置廣袤，有著較好的開發前景，冷鏈物流企業可以依托港口發展冷鏈倉儲、冷鏈配送和簡單的冷鏈加工基地。有些港口還設立了保稅倉儲，并且國家監管部門，如檢疫檢驗、海關都在港口設立了工作辦事處和平臺，國際冷鏈物流在港口進行中轉可以減少大量的時間和手續，進一步優化了冷鏈物流的工作效率。

2.3 發展港口冷鏈物流為區域經濟服務

港口作為區域城市重要的基礎設施，港口承擔了服務城市和腹地經濟的職能，港口企業也承擔提升區域經濟冷鏈發展、豐富居民生活、提高居民生活質量的重任。中國經濟高速發展，居民生活需求多樣，對鮮花、國外高檔水果、有機蔬菜等需求提高，以前由于中國冷鏈物流不發達，一方面，生鮮商品的運輸中損耗過大，另一方面，價格居高不下，很多進口水果在中國超市直接面對終端消費者的價格很多是在國外產地采購的三倍以上，很多商品甚至在偏遠城鎮無法送達。港口企業發展冷鏈物流，不僅豐富了區域生鮮內商品的種類，而且節約了大量的社會成本，這對提高區域經濟居民生活質量意義重大。

3 港口企業發展冷鏈物流存在的問題

3.1 港口相關設施設備無法滿足要求

港口從事冷鏈服務對物流設施要求較高，隨著經濟發展，商品種類增多，很多商品需要更為精細化的管理。中國港口在政企改制后發展較快，很多港口大力建設新泊位和倉儲基地，部分港口有一定的債務，資金壓力較大，很多中國港口從事港口冷鏈物流的時候沒有較大的經濟投入，沒有新建專業的冷鏈服務設施，普遍存在設施落后的問題。例如有的港口在露天直接進行蔬菜水果的換裝，沒有做到全程冷鏈，東北有些地區在冬天為了保持恒溫，甚至用上了棉被。

3.2 冷鏈物流服務信息化程度較低

信息化發展是提高物流市場競爭力的關鍵，目前很多港口企業的信息化程度低，沒有形成完整的信息網絡，沒有和外界積極信息溝通，沒有統一的區域冷鏈物流信息平臺，物流企業、生產年企業和港口之間由于缺乏及時和有效的信息溝通，很容易無法滿足區域冷鏈產品的物流需求，從而導致了港口在區域冷鏈供應鏈系統中的流通的盲目性。

目前很多港口企業的信息化程度僅僅只滿足只能提供少部分功能的類似于財務管理軟件或者庫存管理的軟件。全國各港口企業之間信息化程度發展水平差異較大，地區之間的發展也存在參差不齊，港口企業的領導決策層很多至今還沒有意識到企業信息化發展是提高企業核心競爭力的重要途徑。

3.3 港口冷鏈物流服務沒有形成有效的服務網絡

物流行業的發展得益于線路和節點形成的網絡化，尤其是冷鏈物流這一方向，如果僅僅只在港口開展冷鏈物流服務，內地沒有相應的配套設施對接港口的業務，很難形成“港口+內陸中心+用戶”的模式，冷鏈物流市場網絡分散，而且部分冷藏貨物的季節性差異和消費市場的地域不同，冷鏈運輸具有區域性和季節性不均衡的特性，以上問題必須通過物流的網絡化才能得以解決。

3.4 冷鏈物流服務國家政策和標準化服務體系缺失

中國冷鏈物流發展起步較晚，很多相關的政策沒有得到落實，尤其很多冷鏈物流企業各自為政，包括一些冷鏈相關的基礎設施也存在標準不統一的情況，這些問題最直接制約了港口冷鏈物流的進一步發展。例如對于某項特殊冷藏貨物的全程物流運輸就必須制定詳細的操作、設備以及低溫控制標準，從貨物卸船、入港口堆場、內陸配送中心、展示售賣中心的幾個階段不僅對每個階段的時間有限制，而且對操作和溫度有明確的規范，最終保證用戶得到最滿意的體驗。

4 港口企業發展冷鏈物流的建議

4.1 優化港口企業冷鏈物流服務設施設備

物流的發展必須要以物流設備的提升作為基本條件，港口發展冷鏈物流業務，必須要做好大量的資金投入用于各項設備的購買，一般有冷藏運輸車輛、冷藏倉庫、冷藏作業技術，除此外，為了更好地和內地對接，港口企業也應該到內地的服務城市投資興建自己的中心倉庫，一般可以選址在區域的農產品交易中心、海鮮水產品交易中心、肉類交易中心等，通過港口和內地的互動，提升港口冷鏈服務范圍。

4.2 完善港口冷鏈物流信息化建設

信息化在港口冷鏈服務中尤其重要，網絡信息技術完全改變了傳統的運作模式，港口冷鏈服務必須開通一個以港口為中心的網絡平臺，包括客戶資料、船舶資料、車輛信息、冷鏈倉庫信息等等，通過該平臺聯系港口冷鏈物流的所有作業，通過鼠標和操作就可以和實際工作情景對接，做到實時控制，并且港口的冷鏈車輛和倉庫都要開通物流監控系統。

4.3 建設以港口為中心的冷鏈物流產業供應鏈

經濟較發達的港口還要積極投身到冷鏈物流產業中去，目前冷鏈物流在中國有著較好的發展前景，有專家預測冷藏船運輸在未來數十年將會占據國際集裝箱運輸的70%以上，冷藏貨源給冷鏈物流帶來了源源不斷的發展生機。港口可以根據自身情況，發展與臨港產業相配套的冷鏈物流運輸系統。

4.4 國家統一協調、發展，促進冷鏈物流的有序發展

國家層面必須意識到冷鏈物流必須提早規劃的重要性，嚴格避免重復建設和無序競爭。

國家協調地區政府建設國家級、省市級、港口三級規劃，并且三級規劃層層影響和制約，嚴格控制由于無序建設而浪費港口岸線資源。選定區域中心港口建設冷鏈中心、區域內的小型港口建設配送中心，優化中心和配送中心之間的運輸路線。

中心港口還要規劃冷鏈物流產業園區，積極引導中心港口的冷鏈物流產業向周圍港口輻射和轉移。例如天津出臺的十二五規劃中就詳細的提到了天津港口發展冷鏈物流的規劃，天津將在港口區域內建設多個冷鏈物流配送中心，提供京津唐1 h的冷鏈配送體系，并且逐步向華北、華東和西北地區延伸。

參考文獻：

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