對基層大學生培養工作的思考與探索

張鐵翅

摘要：隨著鐵路行業的改革發展，工作技能、管理模式等不斷變化，涌現出了許多新的基層崗位，對現有人員、設備和管理模式等提出了巨大的挑戰。在新形勢下，如何培養出一批具有專業技術水平和管理能力的干部隊伍尤其是年輕大學生隊伍，來開展好基層的各項生產工作，對鐵路行業的發展具有重要意義。

本文對傳統大學生培養中存在的問題進行思考，結合相關政策和基層站段的實際情況，對我段大學生培養鍛煉所做的工作進行分析總結，希望對今后年輕大學生的培養工作有所幫助。

關鍵詞：大學生 培養 機制 管理

隨著鐵路行業的建設發展和體制改革，新設備、新技術、新材料、新工藝廣泛應用，工作性質和管理模式在不斷變化，越來越多的大學生被補充在基層站段的多個崗位上。如何對他們進行合理有效的培養、選拔、儲備和使用，建立一支具有專業技術能力和高管理水平的大學生隊伍，最好的發揮出作用，為鐵路建設發展貢獻出力量，是各鐵路局、基層站段面臨的緊迫而又嚴峻的問題之一。

1 傳統基層站段大學生培養上存在的問題

目前，大多數鐵路基層站段的大學生培養過程為入路培訓、制定見習計劃、定職、進入培養鍛煉期等，這種培養模式曾在一段時間內起到了作用，解決了實際生產中人員的需要。但隨著高速鐵路的迅猛發展，傳統的培養模式思維保守、力度不夠大、方式不夠靈活等問題就逐漸暴露了出來：

1.1 制度不完善、政策落實不到位，培養目標不明確。由于鐵路基層站段一貫以生產安全為重，將主要精力集中在“保安全、促穩定”上，出于安全生產的考慮，“干了有可能出事干脆不如不干”，在很多關鍵生產崗位特別是新崗位上，讓大學生直接參與實際工作的思想擔子很重，極大的限制了大學生參與生產工作、鍛煉學習的熱情。

1.2 思想認識不正確，畏手畏腳，培養過程效果不好。受傳統思想的影響，個別基層對大學生培養工作的認識不正確，認為“大學生學歷高也沒什么用”，“以后都是做領導的，在一線鍛煉就是走走形式”等，領導不愿安排具體工作、一線師傅也不愿意過多教導，造成部分大學生到一線后，既不能做好一線實際工作，也不能主動用心學習理論知識。

1.3 針對性不強，缺乏變化，培養形式老套。單位在制定培養計劃時，缺少對大學生自身專業、興趣的掌握，直接從單位角度制定培養方案，加上一些培訓內容不系統，培養形式單一，不能夠結合大學生自身的優點特長，形成一些大學生實際工作與專業本身不對口，逐步喪失工作樂趣。

1.4 單位缺乏考核，大學生能力不能快速適應工作崗位，培養結果差。大學生入路后，在從學生逐步到職工的角色演變中，單位對大學生缺乏考核管理；大學生在工作、生活方面遇到困難，單位的照顧力度也不夠，導致大學生融入不到企業中來，樹立不了集體責任感，做不好工作。

2 北京供電段在大學生培養方面的一些探索

通過基層單位在大學生培養方面存在問題分析，可以看出，鐵路企業出于安全生產考慮以及一些傳統觀念的限制，對大學生的培養工作不夠重視；現有的培養模式也偏于死板，培養效果越來越不能滿足崗位的要求。在新形勢下，路局、基層站段應該盡快解決傳統培養工作中存在的問題，不斷培養出年輕有為的后備人員，為不斷深化著的鐵路改革發展貢獻力量。

北京供電段作為北京鐵路局管內的一個基層站段，在路局人事處的指導下，按照段領導班子“研判風險出實招，緊盯關鍵抓落實”的思路，人事科協同其他部門從建立健全干部培養管理制度出發，加強培養力度和日常管理，對年輕大學生培養、選拔、儲備等方面進行了卓有成效的嘗試，探索出了一套既符合政策規定又特色鮮明的思路，積累了一些經驗。

2.1認真貫徹落實上級政策，建立健全培養機制。制度是保證大學生選拔、培養、儲備、使用能順利開展的基礎。我段按照上級文件政策的有關規定，結合實際情況，建立健全大學生的培養機制，制定出《北京供電段大學畢業生培養使用管理辦法》（京供辦〔2013〕77號），確定了由黨政正職親自上手抓大學生的培養、使用和日常管理，明確工作責任，用制度規范大學生培養機制。通過制定《關于進一步鼓勵專業技術人員從事生產一線主要作業崗位工作的實施細則》（京供辦〔2013〕43號），加快專業技術人員的培養，特別是鼓勵2010年以來參加工作的大學生到生產一線班組等關鍵崗位鍛煉，充實班組技術力量，提高現場經驗和專業技術知識。截止目前，全段有37名大學生在一線班組工作、鍛煉，擔任接觸網工、電力線路工、值班員等職務，通過在一線工作崗位上的學習、鍛煉，來提高他們的綜合素質能力，增加現場實際的操作技能，為以后的發展打基礎。

2.2 做好培養規劃，加強日常管理

與校園教育模式相比，企業更加突出“培訓”的實用性，我段在傳授技能的基礎上，改變知識、技能的灌輸方式，通過在培訓過程中，提高參與實踐力度，注重讓大學生釋放自身的潛能。通過不斷的鍛煉、拔高，提升他們的綜合素質能力和專業技術能力。

一是加強思想意識培育。思想意識培育工作從入路培訓持續到培養鍛煉周期（五年）結束，通過組織入路培訓、安全專題講座、大學生座談報告會等活動，讓他們提高思想認識，建立“愛崗敬業”、“干一行愛一行”的職業操守，克服消極思想；根據大學生所學專業指定段班子成員擔當他們的培養指導，每月（至少一次）對大學生的思想、行動等進行談心交流。

二是增強培訓課程安排。將大學生的培訓安排計劃納入到段干部教育培訓工作計劃中，因材施教，對各專業組織進行不同的培訓，提高他們的專業技術能力。通過對每名入路大學生的職業規劃，制定出合理的見習計劃，結合站段實際情況和本人興趣愛好進行培養、鍛煉；對一線大學生建立結對培養制度，挑選品德高、業務素質佳、表現優秀的工人擔任他們的師傅；結合對專業知識的不同需求，依托職工教育科對一線大學生進行有針對性的技能知識培訓；鼓勵一線大學生積極參加春、秋季技術比武，對有潛力的大學生進行專業的技能培訓，讓他們參加路局技術比武，提升自身專業技術能力和對現場設備的熟悉程度。其中2012屆大學生邵震取得了全局技術比武變配電組個人第一名的佳績，很好的帶動了段內專業技術人員鉆研技能、提高業務能力的氛圍；借助高鐵新技術對人員需求，將我段2011屆的8名大學生培養成高速鐵路專業技術后備人才；對4名品德良好、能力強、表現突出的優秀大學生，選送到路局青年干部培訓班進行深入的實踐鍛煉，增長見識、增加才干、提高能力。

三是注重培養與鍛煉結合，注重鍛煉出效果。通過對表現優秀的9名大學生到中層崗位進行掛職鍛煉，使其參與到所在部門的基礎管理工作中，提高他們的組織協調和處理實際問題等綜合能力；結合當前運輸生產的現狀，對表現優秀、積極上進的9名大學生實施“雙肩挑”政策：即平時在一線崗位工作，利用空閑時間到管理崗位進行工作鍛煉，既符合政策解決了管理崗位工作的困難，又為他們的鍛煉提供了機會和平臺，達到了一舉多得的效果；對3名非主專業的優秀大學生，經向路局人事處請示同意，安排到黨委工作辦公室、勞動人事科和乘務管理室管理崗位進行工作鍛煉，增強他們的管理能力；利用2014年4月份開始的非客運單位值乘工作，抽調11名大學生參與高鐵值乘任務，讓他們參與到客運服務工作中，積累一線工作經驗。

四是加強日常考核管理，確保培養有成績。結合全段階段考核驗收等工作，加強對掛職鍛煉大學生的日常管理，對掛職期內的工作情況進行考察、了解，促使他們不斷提高工作履責能力和綜合素質；每一年底組織對全體大學生進行年度考核測評；每一年度大學生撰寫一篇技術論文進行上報，由段進行統一評定；要求培養期內大學生上報工作總結，由人事及時掌握他們的日常工作情況。

2.3 營造和諧環境，落實文化建設

在規章制度和日常管理外，我段積極為大學生營造和諧的環境，力爭早日讓他們融入到單位大家庭中。尤其是在我段廣泛開展的企業文化建設中，通過各級部門宣傳落實上級的關懷與照顧。

一是對他們日常生活上有關照。單位積極為他們解決住宿、吃飯問題，確保每人有住處，宿舍內有基本的設備設施，滿足日常生活需求。二是豐富他們的業余生活。通過讓他們參加工會、團委等組織的演講比賽、志愿者服務、聯誼活動等，早日適應工作環境和人際關系，融入單位的大環境中，感受集體的溫暖，樹立“段榮我榮”的理念。三是充分照顧個體實際情況。比如在安排大學畢業生崗位時，充分考慮大學畢業生的家庭住址、個人意愿、專業特長及車間、班組的實際需要；對到偏遠地區工作的大學畢業生，每月給予補助；對在一線班組工作、鍛煉的大學生，按照政策給予一線補貼。

3 今后仍需努力的方向

通過不斷努力，我段在大學生培養方面取得了一定的成績，現有全日制大學生90人，其中近10年參加工作的大學生78人，多名大學生在自身工作崗位上表現優異，逐漸成為各部門開展工作的骨干。尤其是近3年來，已陸續為中國鐵路總公司（原鐵道部）、國家鐵路局、路局機關等上級單位輸送了25名大學生，使他們在更高平臺上為鐵路行業發揮作用。

但仍然存在一些問題需要我們在今后繼續努力：一是對培養期大學生的日常管理可以繼續抓嚴抓實，“高標準、嚴要求”，抓好入路、定職等幾個關口，確保在培養初期嚴格管理，打下良好基礎；二是可以進一步增強大學生的培養力度，針對個人的培養、鍛煉計劃，不斷豐富培養內容，多層次多崗位鍛煉，提高他們的業務能力和實際處理問題能力，將大學生培養成一職多能的復合型人才；三是繼續在大學生中增強中層干部的儲備，通過繼續篩選、補充優秀的年輕大學生到中層管理崗位，促使其快速成長，并緩解生產中的人員短缺。

在新的形勢下，我們基層人事部門會緊密圍繞上級政策精神，做好大學生的培養工作，為鐵路改革發展貢獻出應有的力量。