價格升級對奇瑞出口的影響及控制方法

王磊　鄒玉龍

[摘 要]文章以價格升級理論為基礎，以奇瑞公司為研究對象，針對奇瑞乘用車出口后受到價格升級現象影響進行深入調查研究；對價格升級的影響因素進行了分析，尤其深入考察了稅收、關稅和行政管理費、通貨膨脹、匯率變化、幣值變動、中間商以及運輸成本等因素；結合前文的分析，根據奇瑞公司得出相應地降低價格升級的方法。

[關鍵詞]價格升級；幣值變動；分銷成本

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.40.010

1 奇瑞汽車的出口現狀

根據中汽協的數據，2015年前六個月奇瑞乘用車出口50130輛，占中國品牌乘用車總出口量的26.7%，穩定的保持著國內汽車出口第一位置。而到2015年為止，已經連續12年處于中國出口榜榜首的奇瑞抓住自身優勢與“一帶一路”戰略高度契合的契機，進一步加快西亞、中東、東歐、北非等國的市場體系建設，并取得巨大成果。[1]在伊朗，奇瑞汽車的市場占有率達到5%，位于第三位，躋身當地市場主流品牌行列。而且2015年6月，于李克強總理見證下，奇瑞完成巴西工業園項目簽約，成為奇瑞在海外市場實施深度本土化戰略的又一重大成功。工業園項目將很大程度上提升奇瑞車型本土化生產的比例，加速完善奇瑞在巴西市場汽車產業鏈的建成和增強奇瑞汽車在巴西市場的競爭力，并輻射整個中南美市場。

2 價格升級的描述及其概念

在國外居住或者到其他國家旅游的人經常會注意到，原來在自己國家可以低價買到的產品，在其他國家價格有可能就貴得驚人。人們一般認為這種高價是因為商人逐利引起的，一些企業因此也想進入這些新興暴力的國際市場，但是卻發現，這樣的價格高是出口成本高導致的。

在一些國際市場上，超額利潤是存在的，但導致出口國與進口國之間價格不成比例的差異，這里稱之為價格升級（price escalation），這一術語指的是最終價格由于裝運費、保險費、包裝費、關稅、較長的分銷渠道、較高的中間商毛利、專門稅費、行政管理費、匯率波動而上漲的情形。其中絕大部分成本是由進出口引起的。它們共同作用把最終價格提升到比國內市場高得多的水平上。[2]

3 可能對奇瑞造成影響的價格升級因素

3.1 關稅和行政管理費

當奇瑞汽車進入其他國家市場時稅收、關稅就像死亡一樣在所難免。它們是最常見的成本，而且大多數情況下都落在消費者的身上。和稅收類似，大量的行政費與汽車的出口也是緊密相連。當然近幾年各國的合作貿易，使得這些費用有一部分被優惠政策抵消，但它們始終是企業第一個需要考慮的成本。

3.2 匯率變化

現如今，世界上大多主要貨幣互相之間都是自由浮動的，沒有人能精確地預料到某種貨幣未來一段時間的準確價值。因此，大多數國際企業在制定合同時都越來越重視以賣方國家的貨幣計價，提前進行套期保值變得更為普遍。這樣如果奇瑞公司在長期合同中，對有可能會發生波動的匯率不仔細考慮，那么就有可能使公司無聲無息的多付出15%～20%的折扣。

3.3 幣值變動

除了本國匯率改變，一個國家貨幣相對于而另一個國家貨幣的幣值變動也會有風險。例如，如果在奇瑞汽車進入他國時，該國家的貨幣處于堅挺（該國貨幣可以兌換較多的人民幣），該國家的汽車進口就會上升，從而導致進入的汽車的價格下滑。而反之，該國家的貨幣處于疲軟時（該國家貨幣職能兌換較少的人民幣），該國家的汽車進口就會下降，從而導致進入的汽車價格上升。

3.4 通貨膨脹

銷售的價格必須反映產品的成本及重置成本，而在許多發展中國家通貨膨脹很高，商品的銷售價格可能低于重置成本和間接費用的和。如果以這樣的價格銷售，賣出產品還不如不賣。所以，當奇瑞汽車進入通貨膨脹較為嚴重的中東地區時，當合同期較長或者付款日期延長的情況發生，奇瑞必須把通貨膨脹的問題考慮到價格中。

3.5 中間商和分銷渠道

對于奇瑞汽車的幾個不同的出口方向，如中東、西亞、東歐來說，它們的分銷渠道不同，長短也不同，分銷渠道較長的方向會給中間商帶來更多的利潤。但是中間商資金不足或如果想要得到更多的利潤來用以降低自身成本，那么就需要消費者承擔更多，導致汽車價格上揚。

3.6 運輸成本

在渠道的基礎上，汽車需要通過渠道運輸到其他國家，這樣運輸成本必不可少，而運輸成本也因為渠道的長短、貨物的保險已經裝卸、渠道的維護等增加。而且，奇瑞汽車是通過海運出口的，許多國家的關稅是根據包括運輸、保險和裝卸費用在內的到岸價計算的，這些運輸成本帶來了進一步的負擔。

4 奇瑞汽車對價格升級的降低方法

4.1 降低制造成本

制造商的價格如果能夠降低，將會對價格升級的整條因果鏈產生影響。

（1）在一個工人生產成本較低的第三國建立自己的工廠就可以降低制造成本。所以在一個生產能力較強且勞動力較為廉價的地方建設工廠是一個很好地降低成本的策略。

在這一點上，奇瑞汽車做得很好，不僅在總部安徽蕪湖建設三大工廠，還在貴州貴陽、河南開封和內蒙古鄂爾多斯等三地分別設立了生產基地。奇瑞國際化進程正在加速推進中，經過多年努力，在亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等共建立了16個生產基地、1100余家經銷網點和900余個服務站。

（2）取消一些成本昂貴卻達不到預期的產品特性，甚至可以適當降低產品的總質量來緩解價格升級。比如說一些產品的某些特性在一個經濟水平較高的國家是受到歡迎的，但是在其他的經濟水平較低的國家這種特性的受歡迎程度就沒有那么高了，我們此時就可以取消這種特性。

奇瑞在和方面也曾有所建樹，于2010年將旗云事業部銷售業務并入奇瑞汽車銷售總公司，并雪藏瑞麒、威麟兩個子品牌，開始逐步回歸“奇瑞”單一品牌和單一體系，并整合研發體系。無論是裁撤事業部，還是合并研發體系，最終目的是獲得更快的市場反應速度，更有效地降低成本。[3]

（3）通過技術變革可以使產品制造成本大幅度的降低，這些技術引起的成本降低會一步步作用于后面的每一步。而奇瑞在自動化技術方面與富士康合作，建設數字化工廠。奇瑞希望提高自動化率，向世界先進水平靠近。而通過這些，也強迫奇瑞平臺化、模塊化的建設。

4.2 降低關稅

關稅在價格升級中一直起著很大的作用，所以公司一直在尋求降低關稅的途徑。有一些產品是可以歸為不同的類別的，而且在不同的類別中它們的關稅也是不一樣的，所以企業都傾向于將自己的產品盡可能地歸入關稅較低的類別。除了歸入其他類別外，還可以為了降低關稅而嘗試去修改自己的產品已達到更低的關稅類別的標準。重新包裝也是一個可行的降低關稅的方法。能在當地裝備并再加工的半成品或者散件，以及可以用當地零件在加工的進口貨物與完成品關稅也是不同的。

奇瑞汽車通過在原產地制作汽車的半產品，并將之運輸只銷售地區（東歐、北非、西亞、拉丁美洲等）后再于當地已建設的生產基地再次加工來降低一部分的關稅。

4.3 降低分銷成本

較短的分銷渠道有利于價格控制，所以應當盡可能地縮短分銷渠道。同時，擁有更少中間商的銷售渠道，就相當于減少了中間商的成本加成，進而也就減少了分銷成本。而且，在很多國家稅費和轉手次數有直接聯系，少了中間商也就意味著少了部分稅費。

隨著奇瑞公司多品牌戰略的進行，各自的細分市場有差別，為了達成差異化銷售，奇瑞實施了品牌分網銷售策略，這種模式很好地縮短了奇瑞的銷售渠道，降低了分銷成本。而十多年的渠道變革，使奇瑞公司對4S模式完成大量創新，推出一連串的渠道補充模式以及優秀的分銷方式用以渠道的競爭力，降低了分銷渠道成本。

（1）奇瑞直營店顧名思義是由奇瑞公司直接興建的4S店，由奇瑞銷售人員經營。奇瑞在廣州、杭州、南京等地陸續開設直營店，輔助經銷商開拓當地市場。直營店很好地發揮了降低成本以及對于其他渠道模式的補充作用。

（2）A1網購。隨著網絡信息渠道的日益發達，奇瑞也開始嘗試運行奇瑞A1網絡分銷平臺，建立了消費者一工廠訂單模式，進行了更加準確的市場預測，獲得了第一手的客戶信息，大大縮短了供貨周期，為消費者提供方便、快捷、個性化的服務。消費者通過奇瑞官方網站或各大門戶網站的奇瑞產品鏈接獲取產品信息，再去經銷商處試乘試駕，決定是否訂購。[4]

4.4 借助自由貿易區降低價格升級

部分國家為了更加便利地進行國際貿易，在國內設立了自由貿易區或者自由港。全世界有這種貿易區約1200個，在貿易區中，進口商品可以在那里儲存和加工。而在自由貿易區中，貨物進入是不用交關稅的，只有當出貿易區后進入國家時才交關稅。自由貿易區從進口管制角度看，相當于一個獨立于國家的免稅區。因此在自由貿易區中產生的勞務成本和間接費用都可以免交關稅。所以，可以說通過自由貿易區，稅收、關稅、附加費、運費等導致的價格升級得到了一定的控制。

奇瑞汽車也通過自由貿易這個全球化的新產物，先后進入亞洲、歐洲、非洲以及拉丁美洲，并靠自由貿易區帶來的優勢，控制住了在其他國家的部分價格升級。

以上研究在奇瑞控制出口成本，取得價格優勢上起了很大的作用，同時也值得我國其他的出口企業在一定程度上的借鑒。

參考文獻：

[1]姜瑩.奇瑞上半年出口占中國品牌總量26.7% 穩坐冠軍寶座[EB/OL].http：//finance.chinanews.comauto2015/07-30/7437985.shtml.2015-07-30/2015-08-20.

[2]Ll5（美）菲利普.R.凱特奧拉（Phili R.Cateora），約翰 L.格雷厄姆（John L.Graham），瑪麗 C.吉利（Mary C.Gilly）.國際市場營銷學[M].趙銀德，沈輝，張華，譯.機械工業出版社，2014.

[3]楊海艷.奇瑞裁撤旗云事業部 業務瘦身降成本[EB/OL].http：// http：//www.nbd.com.cn/articles/2013-02-21/715982/print.2013-02-22/2015-08-20.

[4]曹錕生.奇瑞汽車分銷渠道研究[D].南京： 南京航空航天大學，2009.

[作者簡介]王磊（1993—），男，安徽六安人，安徽財經大學2012級工商管理學院。研究方向：市場營銷；鄒玉龍（1994—），男，安徽亳州人，安徽財經大學2012級工商管理學院。研究方向：工商管理。