惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理方法分析

賈軼亮

摘 要：近些年來，隨著我國經濟的發展，交通條件越來越優越，但隨之而來的交通安全問題也日益突出。雨、雪、冰、霧等惡劣天氣是影響高速公路交通行車安全的重要因素，惡劣天氣影響下產生的高速公路交通安全事故造人民的財產損失，也嚴重的威脅著人民的生命安全。如何在惡劣的天氣條件下，確保高速公路行車安全已經逐漸成為了一個普遍關注的問題。文章簡單論述了惡劣天氣條件對高速公路安全的影響，重點分析了惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理辦法。

關鍵詞：惡劣天氣；高速公路；交通安全；管理辦法

前言

在高速公路上，汽車行駛速度較快，因此雨、雪、冰、霧等惡劣天氣的影響也相對較大，這些惡劣天氣不僅會引發交通事故，而且極易誘發連環事故。惡劣天氣的出現，一方面會導致路面的能見度降低，影響駕駛人員的判斷，同時路面摩擦系數的下降，導致汽車打滑。另一方面，惡劣天氣下，車輛的正常行駛受到影響，駕駛人員的個人判斷和應對方式不同，導致采取的應對措施不同，有的低速行駛，有的停車等候，就導致了交通秩序的混亂，引發交通事故。

1 惡劣天氣條件對高速公路行車安全的影響

1.1 雨天對行車安全的影響

高速公路行駛中，降雨對汽車行駛的影響主要來源于兩方面，一方面，降雨過程中，雨水、霧氣導致道路的能見度下降，阻礙了駕駛人員的視野，也影響了駕駛人員的判斷能力。尤其是在強降雨的天氣，雨水堆積在擋風玻璃上，嚴重影響駕駛人員的視線，增加了高速駕駛的安全隱患。研究表明，若降雨達到中雨，其能見度降低至1000米以內，高速行駛就會出現安全隱患。另一方面，降雨會降低車輪與地面的摩擦，影響汽車的制動性能，造成安全問題。在高速公路中，降雨過后，路面往往會形成一定的積水，車輛在高速行駛的過程中，車輪下的水無法及時排開，其阻力就會導致輪胎一瞬間漂浮于水面，輪胎上水膜的厚度不斷增加，就會出現打滑的現象，導致車輛的失控，甚至是側翻，造成安全事故。

1.2 大霧對行車安全的影響

高速公路最大的特點就是便捷、快速，即使是在有霧的天氣，汽車的行駛速度也比一般的道路上要快，因此，大霧天氣也會對高速交通安全造成嚴重影響。大霧天氣對高速行駛安全最為顯著的影響，就是降低了道路的能見度。霧會對光線造成擴散和吸收的作用，加之空氣中彌漫的小水珠，都會嚴重阻礙駕駛人員的視線，導致道路上的目標物體變得模糊，引發追尾等事故。濃重的霧，也會對駕駛人員的心理造成影響，增加疲勞感，因無法看清路況，會給駕駛人員帶來較大的心理壓力，發生交通事故后，容易因驚慌而采取不當措施，導致二次事故。另外，濃霧天氣下，霧中的水滴和路面的風塵相互作用，會產生一種潤滑劑，導致車輪和路面的摩擦下降，也會導致車輛打滑。

1.3 冰雪天氣對行車安全的影響

冰雪天氣對高速交通安全的影響也主要表現在能見度和摩擦系數方面。研究表明冰雪天氣下，發生交通事故的概率約是平時的5～8倍之多。如果雪花較大，或密度較大時，就會導致路面能見度降低，另外，大量的積雪在陽光的作用下，會產生反射作用，駕駛人員長期行駛就會產生雪盲，阻礙了其視野，也降低了駕駛人員的辨別能力。當路面的積雪逐漸被壓實后，還會大大降低車輪與地面的摩擦系數，車輛在轉向、制動等方面都會受影響，作用于輪胎的力量稍不均衡，就會導致車輛的打滑和側翻，誘發交通事故。

2 惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理辦法

2.1 惡劣天氣來臨前做好預警與防范

首先，加強對惡劣天氣的監測和預報。高速公路管理部門應當加強與氣象部門、新聞電視部門等加強溝通與合作，及時獲取最新天氣情況，建立健全惡劣天氣預警機制，在掌握第一手天氣資料的同時，及時預報并制定應急方案。必要時進行實戰演練，一方面提高高速公路安全管理的能力，另一方面也為避免發生事故時手忙腳亂。其次，如果已經預測到惡劣天氣即將來到，則應該提前對道路中的標志進行檢查，確保其在惡劣天氣條件下，也能夠清晰顯示。如果是道路中有施工情況，其標識則更應該清晰、明確，避免交通事故。最后，必要時關閉高速公路。高速公路的關閉權應當交由交警大隊一級，在做出關閉高速公路的決定后，相關路段的路政部門就應組織落實。

2.2 惡劣天氣來臨時依舊具體情況采取相應應急措施

當惡劣天氣現象出現時，應做到以下幾點：第一，應該組成應急小組，該小組應由路政、交警和高速公路收費部門等組成，實現對路面整體狀態的控制，對出現的緊急狀況作出及時的決策和處理。第二，要及時通報高速路況，以便于市民選擇正確的出行方式。高速公路控制中心、媒體平臺和網絡平臺等都應該及時聯系，通過多樣化的形式，對高速的路況進行實時報道，一方面提醒路況，另一方面也方便市民出行。第三，采取積極措施，應對惡劣天氣。例如，大雪天氣，針對路面的結冰，在必要時就可采用專業設備，利用熱再生技術實現化冰處理，解決路面結冰車輛易打滑的現象。第四，針對不同道路狀況，可靈活作出應對措施。例如道路的能見度小于50米，或是全線結冰，則可考慮采取封路的措施。如果道路的能見度大于100米，小于200米，則可采取一定的交通管制措施，強制車輛開啟霧燈、近光燈、示廓燈等，車速控制在60碼以內。第五，必要時，將指揮權交由上一級公安部門實現對高速交通的統一指揮。惡劣天氣的發生有時可能跨越多個行政區，各個行政區之間的具體路況可能不同，因此，交由上一級公安部門統一協調，能夠提高管理效率。

2.3 惡劣天氣消除后，及時做好善后

為提高自身管理的能力，在惡劣天氣消除后，應做好善后工作，并對其中工作進行總結。首先，要對道路的狀況進行巡邏的檢查，及時處理塌方、積水、積雪等，確保道路通暢。其次，及時廣播和通告高速公路路況，盡快恢復高速公路的正常使用。最后，做好總結工作，查找工作的漏洞，以便于下一次能夠處理更加成熟。

2.4 做好日常管理工作

惡劣天氣往往具有突發性的特點，如果臨時抱佛腳必然導致諸多問題，因此應對惡劣天氣的應從日常管理入手。一方面，在日常管理中應做好路面的保養和維護，及時排查和消除安全隱患。另一方面，要做好宣傳工作。通過企業、學校、社會以及網絡等平臺對高速安全知識進行宣傳和教育，提高駕駛人員安全駕駛意識和惡劣天氣條件下處理應急事件的能力。

3 結束語

總而言之，惡劣天氣條件下的高速公路安全管理應從日常管理入手，同時做好發生前、發生中和發生后三個方面的工作，聯合各方面力量，最大限度降低惡劣天氣對高速交通安全的影響，確保人民的生命財產安全。

參考文獻

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