淺析公路隧道施工中存在的問題以及對策

曾靖

摘 要：公路作為我國的基礎建設項目，近些年一直迅速的發展，由于我國地域遼闊，在一些特殊地域，就必須修建隧道，以方便公路的運輸。而公路隧道作為一項極其復雜的工作，相關企業必須認真分析隧道施工的特點以及相應的質量問題，最終提高公路隧道的施工質量。

關鍵詞：公路隧道；問題；對策

1 概述

公路隧道隸屬于結構模式工程，是對于應力場的一種應用。公路隧道由于受到內外的因素所影響，例如措施因素以及挖掘方法等，使得隧道的結構受力非常的不穩定。在公路隧道施工時，必須對公路隧道施工前期做好設計，進而使得公路隧道的施工項目得以正常運行，加強管理人員與施工人員的溝通，加強施工管理，使得隧道工程的施工質量有效提高。

2 公路隧道施工的注意事項

公路隧道由于其特殊因素，在施工過程中有很多需要注意的事項。例如隧道由于是處于原有的應力場中所建造，也就是有一定的負載后，形成的一種結構。所以建設隧道的結構并不能承受力的壓迫并且無法確定承載力，所以在隧道開始挖掘后，其方法必須要掌握好，必須支持到施工結束；其次就是由于公路隧道的設計并不是一個完全獨立的存在，通過與其他類似的公路隧道工程的比較來確定其最后的施工方案，所以根據隧道的特征特點，進行相應的計算是必須被考慮進來的，所以說公路隧道的設計有著很大的不確定性，最后就會增加其設計以及施工難度；再有就是隧道工程大多會有著很高的隱秘性，所以只能觀察到其繪制的圖紙效果，在施工過程中，混凝土質量沒有辦法確定，單一的從表面去審查，沒有一種直觀的鑒定，最后會導致施工的風險很難發現，而即使是在日后的施工過程中，出現了一些類似的問題，也沒有辦法有效的確定其發生問題的根本所在。

3 公路隧道質量管理中存在的弊端

3.1 二次襯砌質量問題

很多施工隊伍，由于隧道初次支面檢查并不是十分嚴格，就會導致襯砌的厚度不均勻，甚至是漏水現象等，而施工中工藝出現了二次襯砌，鋼筋摟緊或者是出現空洞等現象，嚴重的影響了混凝土的受力情況，而在襯砌澆筑的過程中，其相應的施工材料如果供應不及時，或者是相關施工機械并沒有有效的進行維護，各個環節出現了嚴重的脫節現象，混凝土沒有能夠連續的澆筑，二次襯砌的施工出現裂縫等現象，二次襯砌混凝土施工時就極易發生混凝土灌注的不均勻現象，嚴重的還會使混凝土表面出現類似蜂窩或者是麻面，以及表面出現翻砂以及露骨的現象，而二次襯砌出現會使混凝土裂縫或者是縱向裂縫時常發生。工藝施工在控制上不達標，也會導致襯砌出現一定的空洞等現象，這會急劇降低二次襯砌的施工質量，并且縮短了二次襯砌工程的壽命。

3.2 初期支護

目前大多施工隊伍，在公路隧道施工時，都會采用相應原理來施工，充分利用圍巖四周的承載能力，及時的使用錨網噴做支護，使得初期支護與圍巖共同的承受壓力，穩定圍巖，在過程中加強監控的測量，利用最少的擾動，盡早的噴錨，多加測量，加緊封閉的施工原則，所以在施工中，對于初期施工的支護問題就應該特別的重視。在施工的過程中，經常會出現類似支護噴射混凝土存在滯后的現象，而出現噴射混凝土的工作延遲問題，嚴重的影響了公路隧道在日常施工過程中的安全。而開挖的過程中，還會經常出現一些開挖成型較差的情況，進而導致了初期的支護噴射混凝土并不密實以及飽滿，這樣就沒有辦法有效的實現四周的圍巖與初期支護有效結合，極易出現初次支護空洞的隱患。嚴重的影響了結構的穩定性，還會降低初期支護的承載力度。

4 解決公路隧道施工質量控制的對策

4.1 隧道挖掘初期質量的控制措施

在施工隊伍對隧道開挖的過程中，最常用的就是鉆爆法，避免由于表面的不平，導致應力全部集中在局部的圍巖上。而當隧道在施工過程中遇到硬巖時，通常都會選擇在光面進行爆破的方法進行鉆爆，進而形成可以存水的空洞。當繼續在斷面開挖時，如果出現了超挖的現象，下半斷面的炸藥用量以及開挖的厚度就必須進行嚴格的控制，降低擾動的同時還需增加其除渣量，最終提升回填工程的質量，如果出現了少挖也就是欠挖的情況，就應該采取目測的方法，對整個開挖的輪廓面進行有規則的檢驗，避免發生襯砌厚度縮小并對隧道的凈空產生一定的影響，最終導致安全事故的發生。所以應該根據開挖后端面點的實際情況，進行原因的分析，對鉆爆的設計進行有針對性的更改，最大程度的降低誤差，并配以專業的技術人員對斷面進行檢查，針對出現的相應問題采取有效的控制措施，最后結合隧道施工的環境，科學的鉆爆。

4.2 支護工作后的質量控制

在隧道開始挖掘之后，就必須對支護進行設立，并且對于所有的噴射混凝土進行質量上的檢查，通常都是先對原材料也就是水泥等進行強度與厚度的檢查，之后對其周圍圍巖的變形進行嚴格的限制，為了避免這些問題，還要做好噴射的混凝土與周圍圍巖粘結強度的檢查，以及噴射混凝土與施工產生的粉塵進行檢查，進而最大程度的降低其和雜并提高支護的承載能力。對于噴射混凝土強度的檢驗，就應該采取噴大板的方法進行檢驗，并且在施工的過程中，最快速度的噴錨進行支護，之后在支護上鑿取一塊混凝土，并使噴射的混凝土與周圍圍巖的粘結強度的檢驗放于磨具內。對于錨桿加工的質量來講，其檢驗的方法應該采取劈裂的手段，最大程度做好安裝質量的檢查，如果周圍圍巖較差的話，就應該采取鋼支撐并且鑿孔檢查，而常見的有型鋼支撐以及鋼格柵等支護設備，就需要根據實際的情況進行選擇，也就是一切都以滿足施工的需求為主。

4.3 防水層的質量控制

對于公路隧道而言，最嚴重的病害就是水害，所以防水層質量的控制必須完善，首先必須通過一定的實驗，確定防水卷材的結合方法，例如以粘結程度來做實驗，確定粘合劑，使用恰當的方法，將防水卷材進行粘結。其次就是防水卷材鋪設的過程，在鋪設時，應該按照規范進行環向方向的鋪設，或者是沿著墻體進行鋪設，但值得注意的是，其搭接的程度以及粘結度必須要嚴格的遵守，為確保搭接程度以及粘結劑的用量充足，在粘結的過程當中，除了要保證粘結的計量，還要保證粘結劑涂抹的均勻化，最大程度的避免漏刷的情況發生，并且一定要注意在接縫處不能存在孔隙以及氣泡還有褶皺等情況，尤其是接頭，一定要牢靠，鋪設的防水卷材不能太緊，以免在特殊情況下由于沒有一定的孔隙，發生事故，例如防水卷軸被拉壞等。而在防水卷材的固定施工中，應該充分的利用混凝土的射釘將其防水卷材直接的固定到混凝土上，在利用小塊的防水卷材將釘頭密封。除了這些，就是二次襯砌混凝土的鋼筋焊接，木墊板的應用以及鐵板的遮蓋防水卷材等，其目的就是達到防止燃燒以及保護的目的，并對防水層的施工質量可以進行再次的檢查。

5 結束語

做好公路隧道的施工建設，對于安全以及質量、環境等問題的管理上就必須加大力度。這些方面的加強，就是對隧道工程質量以及安全的加強。保證公路隧道的建設，就是促進經濟的發展，提高社會主義現代化的建設。

參考文獻

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